中國“最慢”快遞？

這其中最慢的，應該是中國郵政。在很多朋友眼里郵政可是佛系的很。平郵快遞慢慢悠悠一言不合就省內周游半個月，基層服務經常也是愛答不理，甚至還會出現丟件破損的情況。但是佛系的外表下，中國郵政集團有限公司卻是一家年盈利近47億美元的郵政業巨頭。在世界500強里排名74位，郵政行業全球第二?？爝f業務口碑差成這樣卻能有如此之高的地位，中國郵政到底是一家什么樣的公司？我們可以嘗試用幾個故事看看這家公司的全貌。

王順友是四川涼山彝族自治州木里縣的一個普通的郵遞員。粗糙的雙手，黝黑的皮膚，樸實、勤勞的性格，他和我們印象里的郵遞員沒有什么區別。但是他也是中國最特殊的郵遞員，一位馬班郵遞員。長期以來，這里不通車、不通電，外界唯一的信息渠道，就靠王順友—一個牽著騾馬的郵遞員。

1984年，走了28年馬班郵路的父親王有才把手中的韁繩交給了19歲的王順友：“我老了，走不動了，這個班今后就交給你了”。他是家里的老大，父親選擇讓他繼承他的郵遞事業，因為這是一份責任。一個人，一匹騾子，一條山路，幾乎是王順友之后30年人生的全部。

當時的木里縣除了縣城有公路之外，到其他的15個鄉鎮全要走山路。通訊全要靠郵遞員牽著騾馬，一個鄉、一個村的轉。王順友每趟都要從木里縣城出發，經白碉鄉、三桷椏鄉、倮波鄉，卡拉鄉的郵路。全程584公里，每月往返一趟。

700份報紙、28本雜志、45封信，25件印刷品、5個包裹。王順友把沉甸甸的郵包放上馬背，在一個普通的夏天開始了他的又一趟征途。出了縣城，要先冒著零下十幾度的風雪翻越海拔4000多米的察爾瓦雪山，冷的傷心。之后下山，到海拔1000米左右的雅礱江河谷，氣溫陡增到40度以上，熱的焦心。餓了就吃幾口糌粑面，渴了就喝點山泉水，嚼幾個冰塊。

盛夏雨季，身上的衣服總是濕的，原本的石頭路被雨水沖成了一攤爛泥，馬蹄子都不把滑，王順友更是走的連滾帶爬。晚上困了就找個大樹墊塊塑料布，搭個簡易的帳篷睡上一宿。這一路，王順友平均要露宿6晚。

一個人的路途最怕什么？絕大多數人怕的是意外。木里縣每平方公里人口密度只有9人，死亡和危險總是會在這條郵路上與人不期而遇。王順友見過雪山上凍死的人，也見過鋼索斷裂湍急的江水瞬間卷走整支馬隊。

1995年冬天，王順友過了從倮波鄉返程到了99道拐。這是一條蜿蜒的山崖小路，懸崖下幾十米就是奔流的雅礱江。他牽著騾子小心翼翼地走著，一只突然竄出的山雞驚擾了緊張前行的騾子。他上前想拉住韁繩，驚慌的騾子一腳踢在他的肚子上，瞬間的劇痛讓他倒地昏迷。當王順友醒來時，騾子已經不再驚慌，陪伴多年的旅伴沒有棄他而去，它流著眼淚舔舐著他的臉頰。

疼痛依然在加劇，他知道這條人跡罕至的路上沒人能救他。十幾分鐘后他掙扎著爬起來，忍著痛一步一歇慢慢往前走。想著把這班郵件送完再回縣城。9天后，鄰居發現王順友癱倒在木里縣的家門口，馬上把他抬到了縣醫院。醫生檢查說，他腸子早就已經破了，晚來二十分鐘命都保不住。沒人知道這9天他是怎么在劇痛下翻越雪山和河谷的，王順友自己都說不太明白。

王順友在病床上躺了45天，往常每年他330天都在郵路上，這是他30年休過唯一的長假。他的肚子落下了病根，還是經常會疼。妻子拉住他不想讓他干了，在家老老實實種地吧?？墒撬X得，如果退縮沒辦法向父親交代。當年他們跑郵路連騾子都沒有，郵件全靠自己背，一樣跑了二十多年。他對妻子說：“我是郵遞員，更是共產黨員，我代表人民政府保持這幾個鄉與外界的通信，我不能讓這些鄉親們失望啊?！?/p>

現在的年輕人可能不理解，過去的郵遞員對于廣大的中國農村來說是一個什么樣的角色。通訊不發達的時代，郵遞員要遞送各級政府的公文、法院傳票、錄取通知書，是基層政府互通信息的橋梁。80年代的中國人平均每年只發三封信，許多人一年也不發一封信。大件的郵包，也基本就是郵寄點土特產，很少郵寄大件工業品。

如今的快遞里面裝的大多是消費品，物流已經是消費產業的重要一環。而在那個時代，郵政基本沒有什么效益可言，干的基本都是賠本的買賣。郵遞員們肩上背負的不是生意，而是中國人最基礎的情感聯結。

去外地上學或務工的孩子給家里的父母去信報個平安，父母不識字還得找村里的“秀才”給念，再找人代筆回信。突發的意外，病痛的憂愁，遠方的思念，得子的喜悅，真摯的愛情都被寄托在這一封封信里。即使是在今天，你只需要4塊2毛錢，就能把一封掛號信寄到中國的任何一個角落，全年無休！

無論是祖國最南端的三沙群島，還是海拔5200米的珠峰大本營，甚至是遠在南極的中國科考站，只要有中國人聚集的地方，就一定會有中國郵政，就一定會有一位王順友這樣的郵遞員，向你承諾使命必達。

《郵政法》里的第一條就規定：國家保障中華人民共和國境內的郵政普遍服務，保護公民的通信自由和通信秘密。而中國郵政，肩負起的就是這份責任。不計成本建成的巨大的郵政系統，不計成本地幫你送達每一份信件。即便如今的公司已經走向商業化，郵政依然是每個人對外通信的保底選擇。

其實就在20年前，中國還不是人人都有銀行賬戶，銀行卡的普及則更晚。一個外出務工的農民工想把辛苦賺的錢寄回老家，家里的父母又沒有銀行賬戶怎么辦？這時候一張郵政的匯票可以解決問題。只要有地址，郵政就能像掛號信一樣把匯票寄到家。家人可以去任何一個郵政儲匯局，憑借這張單據匯兌現金。

憑借巨量的網點和物流優勢，郵政的個人匯款網絡幾乎承包了整個90年代中國人的個人匯款。農民工一年的薪水，報社的一筆稿費、朋友欠的一筆舊賬、一筆不記名的愛心捐款都是通過郵政系統被送往全國各地。

如今叱咤風云的移動、聯通、電信三大運營商，也都脫胎自郵政系統。1997年之前，郵政同樣負責統管全國范圍內的電報、電話業務。所以當時還叫郵電局。郵政、個人金融、電信，壟斷了三個行業的中國郵政曾經是名副其實的巨無霸。盡管資費不高，郵電系統還是可以勉強自負盈虧，甚至還建立了深入農村的基層農業快遞服務，幫助農民選購運輸種子、農藥和化肥。無論城市農村，郵電局絕對是人流量最大，業務員最繁忙的地方，因為這里的業務是真的多。

隨著手機、BP機的快速普及，讓信件量的快速減少，讓原本賺取八成利潤的郵政事業一下成了新興電信業務的“大腿掛件”。無論是家庭有線電話的普及還是無線基站，覆蓋全國都需要大量的公共開支。為了能讓電信業務跟上時代快速發展，已經“被時代淘汰”郵政必須做出犧牲。國企市場化像浪潮一樣，讓郵電這艘巨輪瞬間舉步維艱。

1997年國家開始著手郵電分營。先將賺錢的電信業務解放出來，保證未來移動通信和互聯網業務能夠快速發展起來。而郵政這塊被剝離的“不良資產”，則要想辦法自負盈虧。郵政獨立運行后，缺少了電信的交叉補貼，隱性的巨額虧損頓時凸顯出來。1998年郵政虧損 179 億元，負債242億元，而要繼續拓展龐大的郵政網絡項目資金缺口還有170億元。有能力的人才大多又都隨著電信業務。

那年郵政就像是時代的“棄子”，一些基層郵遞員甚至發不出工資，維持巨大的郵政網絡運轉，全靠責任和信仰。信仰不能當飯吃，郵政想要發展必須要開拓新的業務。國家臨時補貼的170億資金，要求郵政必須在4年內快速扭虧為盈，到時間馬上斷奶。

為了應對這種情況，郵政利用原有網點多，基建全的優勢開拓了大量的新業務。郵政擁有當時全國最大的獨立電子匯款網絡，這讓郵政儲蓄快速布局到金融領域，利用之前積累的巨量儲蓄資金，在用戶數和儲蓄總量上，成了能與四大國有銀行掰手腕的存在。這還是在郵政儲蓄無權進行放貸業務的前提下完成的。

到2004年郵儲的存款余額高達1.07萬億，儲戶2.6億。某種程度上說，正是因為常年不計成本為人民服務的郵政積累了大量的用戶，是這些老百姓的信任最后救了身形巨大的中國郵政。人人為我，我為人人，屬于集體主義的浪漫故事，就這么在全力邁入市場化的中國上演了。

郵政的效益從1998年虧損179億，到2001年盈利6085萬元。郵政在繼續拓展鄉村助農網絡的同時，打了一場漂亮的翻身仗。我們現在已經熟悉的快遞包裹、同城配送、網上購物，都是郵政在那個時期在國內首創的業務。這些業務普及的時候，順豐剛剛把業務拓展到華南，申通還只能配送到一線城市，韻達剛剛成立。而后來引領雙11的阿里巴巴，剛在杭州成立了2年?？梢哉f，他們都是看著中國郵政打好的路標，最終發展起來的。

郵政的跨界經營也早已是常態。成都的熊貓郵局、廈門的郵局咖啡，都辦了有些日子了。歷史更久一點的郵政大藥房更是覆蓋全國多地。搭建了龐大的快遞網絡和金融網絡，就要物盡其用。所以郵政在銀行、保險、證券投資、廣告傳播、電子商務等多個行業都有復雜的業務鏈。雖然名字都叫郵政，但是邁向市場化的中國郵政，業務早就不只限于快遞業務了。

2020年3月18日，郵航CF221航班載著619袋10.77噸郵件從河南鄭州飛往韓國首爾，標志著中國郵政航空公司“鄭州—首爾”航線正式開通，全面提升對韓郵政EMS時效。同一時間，上海到日本大阪的郵政專機，保證了長三角五十多個大中城市和日本的物流往來。

9天后，義烏發車的中歐班列通向西班牙馬德里，20多萬件貨物送抵歐洲5國。在疫情的最高峰，依然有6000箱急用物資往返中歐。在保障國際供應鏈方面，是擁有國際專機和專列的中國郵政打通了國際速運的通路。

只要是做過進口海淘的朋友，都明白這時候的郵政EMS到底有多靠譜。郵政背后有政策保證的專用清關通道，安檢和登機速度優先級都是最高。海外的送達的速度，比聯邦、DHL等外國同行都厲害。

只要給出地址和收件人，就一定保證送達，快遞界能給出這樣的承諾，除了東風快遞，大概就只剩下中國郵政了。本著對自身業務的負責，郵政不僅能把寫錯地址的信送達，還常常因為送這樣的信，讓失散多年的親友重新找到彼此，哪怕是舊地址，哪怕是曾用名。

正是因為這份國字號的責任感，但凡重要的任務，都只被允許通過郵政系統來完成。比如政府機要文件、比如大學錄取通知書，國家規定郵政快遞寄送這樣重要的文件時，是具有法律效應的。郵政的車是可以直接進入單位或者學校大門的。你們的信件會被體面地放進傳達室，而不是便利店里。

那些對郵政不滿的聲音，我只在城市里聽過，而感謝郵政服務的故事，大多都出自山高路遠的不發達地區。而這也是郵政不能涼的關鍵，因為它代表著一種960萬平方公里的平等權利。在中國農村人口依然占大多數的情況下，中國郵政更準確地服務對象不是城市里棲息的后浪，而是大多數快遞不包郵、地廣人稀，卻依然頑強生活的沉默的大多數。

如果每個人都能平等發聲，我相信唱衰中國郵政的聲音不會超過感謝聲音的零頭。只可惜。我們的發展還不平衡，不是每個人都可以在家門口收快遞，也不是每個人都能夠享受到現代科技的便利。也許大家不知道，在很多商業快遞的最后十公里是要分包給郵政來完成的。原因無他覆蓋率幾乎百分之百的中國郵政網店，也只有他能夠將油路觸及每一個人的腳下。

就像我們每一個人都有身份證號一樣，我們的每寸山河都標配一個郵編。國家層面角度來看郵政，那簡直就是國家主權的數碼版本。我國最南端的曾母暗沙，自古以來的固有領土，即便是退潮了，還在水下十幾米。這里隸屬于三沙市，郵編573119。意味著理論上只要這里有你的朋友愿意收貨，郵政就能過來要個簽名。

更神奇的是，中國郵政還能捅破大氣層，抬頭向上看我們的空間站。天宮一號也在2011年有了自己的郵局和郵編。首任局長是航天英雄楊利偉少將，郵編901001。以后在月球和火星上說不定也能遇見賣種子和化肥的郵政網點了。

郵政對于國家而言，地位和教育、醫療、國防一樣是基本的公共服務之一。郵政業務的覆蓋率被視為主權國家的政府能否在其領土內行使主權的象征之一。從這個角度來看，郵政沒有絲毫的商業基因，是伴隨國家一起出現的基礎服務。如果不幸發生了大規模的戰爭，現代通信網絡毀于一旦，到那時，戰時郵政帶來的溝通和問候，所謂家書抵萬金，那就是你所能獲得最大的精神支點，沒有之一。

毫不夸張地說，中國郵政對于國家而言，重要性絕不亞于東風快遞。在過去的幾年。美國在前領導人的帶領下，一口氣退出了不少的國際組織，這其中也包括一個叫萬國郵聯的國際單位。也是很多人會感到陌生，但在跨境電商發達的今天。之所以各位不會覺得外國或昂貴，或者國際郵寄費用離譜，都要感謝這個組織帶來的便利。

成立于1874年的萬國郵聯，是這個世界上最古老的國際組織之一。常年以來，萬國郵聯確立了終端費制度，一直是各國郵政部門之間清算國際郵遞業務的共識。這一制度的目的，是補償目的地國指定的郵政運營方從國外處理、運輸和投遞郵件的費用，這聽起來很合理，但執行起來簡直不要太爽了。

從甲國寄一個東西到乙國，需要乙國郵政幫你在乙國境內遞送，只能按照甲國的郵政標準來收費。所以從中國這種郵費極度低廉的國家，向美國、西歐寄送包裹，美國、西歐的郵政公司就會虧錢，而這也是美國退出的主要原因。美國覺得這是如假包換的不平等條約。長期以來，國際郵遞業務在向著有利于發展中國家的利益傾斜，需要做出改變。美國也是發展中國家（前任大統領原話）！

退一萬步講，如果中國郵政真的涼了，那么中國作為主權國家會被萬國郵聯開除。當然國內的業務你可以找商業快遞替代，反正你從來沒有指望過郵政來幫你送快遞，但國際郵件、公示郵件甚至外交文件都沒有辦法遞送。國家之間失去溝通的后果，那可是會引爆猜疑鏈的滋生。2005年10月19日，瑞士、伯爾尼，在萬國郵聯總部的會議上，來自中國的郵遞員王順友成了自1874年萬國郵聯成立以來，第一個被邀請的最基層、最普通的郵遞員。

二十年中，在四川涼山木里藏族自治縣，靠著一個人一匹馬，劃出了一條溝通這里與世界的郵路。這個沒有公路不通電的地方，他和馬背上的郵包就是當地政府和百姓與外界保持聯系的唯一方式。

民營快遞比拼的是誰有專機直達，誰有高鐵快送。今天提出隔日答案，明天就要當日達。當然這是時代進步的體現，但對于不包郵的地區，對于商業不愿意虧本的地區，馬車、驢車、自行車也同樣是體制優越性的體現。只要我們的版圖上還有老少邊窮的地區，中國郵政就一定會把油路堅持通下去。成本再貴，也要干！