智慧物流視角下物流管理專業崗位遷移與人才培養路徑探究

張洪營

（無錫商業職業技術學院，江蘇 無錫 214153）

0 引言

智慧物流的迅猛發展， 帶來物流產業的新變革，對人才的崗位能力提出了新的要求，物流管理專業崗位也在發生相應遷移，傳統的物流管理專業人才培養路徑必須適應新形勢的發展，才能培養出符合社會需要的人才。本文首先從政策支持、體系建設、人才供應等方面闡述智慧物流的發展現狀，之后從物流智慧化遷移、智慧物流視角下物流管理崗位遷移分析兩個方面分析物流崗位遷移，最后提出智慧物流視角下物流管理專業人才培養路徑的新路徑。

1 新時代智慧物流發展現狀

1.1 政府出臺政策，啟動智慧物流體系建設

智慧物流集倉儲、配送、運輸、信息服務等多種服務功能于一體，實現集約化高效經營，優化社會物流資源配置，體現了現代經濟運作特點。 智慧物流的發展離不開經濟繁榮的大環境，在我國新一輪科技革命和產業改革的機遇之下，智慧物流的發展得到了政策的大力扶持。國務院、發改委，交通運輸部、民航局、長三角、 江蘇等縱橫向政府部門等都紛紛出臺政策，共同推進智慧物流發展。 2018 年末，國家發展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定并印發了《國家物流樞紐布局和建設規劃》， 標志著中國現代物流基礎設施網絡建設將全面啟動。

1.2 智慧物流技術快速進展，尚未形成智慧物流體系

物流行業的龍頭企業都在研發各自的智慧物流應用技術，如京東的“無人化智能倉儲”、菜鳥的“AR智慧物流系統”等，且在大數據、云計算，信息處理等技術領域位列世界前茅。物流行業已經有不少龍頭企業利用大數據，但由于技術不成熟、規模小、設備參差不齊等多種原因，使得智慧物流應用局限在經濟發展良好的城市圈，整體上的規劃布局尚待開發，智慧物流體系建立任重道遠。

1.3 智慧物流人才缺乏，供給不足

電子商務井噴式的發展，再加上新型冠狀病毒對經濟的影響， 大大激發了企業物流智慧化的投入，促進智慧物流技術快速發展和區域普及。企業對互聯網技術、物流智能技術的研發，以及精細化物流流程設計、 物流運營管理等方面的人才需求量將日益增大，物流管理專業崗位發生較大遷移，傳統的物流管理專業人才培養路徑必須適應新形勢的發展，才能培養出符合社會需要的人才。

2 智慧物流視角下的物流管理崗位遷移

近年來，物流管理專業人才連年緊缺，企業越來越難招聘到合適的物流專業人員。而物流崗位的設置與優化是影響物流企業發展的重要因素，為了更好地對接專業院校契合行業發展需求培養人才，筆者對以京東物流、順豐物流、菜鳥物流等物流行業優勢企業為主的多家物流企業進行了直接、間接調研，對它們近年來的招聘啟示進行了抽絲剝繭的剖析，進而對企業物流崗位的變遷進行了探究。

2.1 物流智慧化遷移

2.1.1 龍頭企業物流管理逐步走向智能智慧化

通過對以京東物流、順豐物流、菜鳥物流等物流行業優勢企業為主的多家物流企業進行了直接、間接調研，發現中國物流行業已經迎來全面智能化。 無人駕駛、語音識別、智能客服，無人機、無人車、無人倉、無人配送等智能智慧技術已應用在京東、順豐等行業龍頭企業的運輸、倉儲、配送、管理各個環節。 京東大型智能化物流中心“亞洲一號”，在商品的立體化物流環節大規模應用自動化設備， 運用智能管理系統，實現物流綜合處理能力的有機匹配和全面提升。順豐利用冷鏈與智慧地圖，全面優化配送路徑；與華為5G 聯合，依托更快的網絡優勢平臺，將已有的業務流、信息流、貨物流和資金流整合，完美實現了物流數字化轉型。益邦控股為中小企業打造了四流合一的供應鏈有機協同生態圈，利用自動識別信號分裝揀貨，大數據分析智能規劃貨量調度等功能，通過自有的一套系統管理方式，使供應鏈上各節點的企業在一個共同戰略目標的基礎上，做到相互之間的協同配合。

2.1.2 重復性重體力勞動被機械化、智能化設備取代

通過對以京東物流、順豐物流、菜鳥物流等物流行業優勢企業為主的多家物流企業進行了直接、 間接調研， 得出物流企業30.48%的機械化程度較高，40.95%是半自動化，11.43%已是自動化程度較高， 但仍有15.24%的企業以人工為主， 這種傳統的人力手搬肩扛搬運效率低下，安全系數低、搬運質量低、物品損毀率高。 在大多數企業中已經被叉車、堆垛機、巷道式吊車等機械化取代，既減少人工成本和物流總體費用，又大幅度提高了效率，同時這些崗位要求也有新的變化，比如需要擁有技能證書：叉車證、倉管員證書、熟練使用設備等。例如在此次疫情中，由于新冠狀肺炎通過接觸傳染， 武漢的隔離區使用了京東物流公司研發出來智能配送車為隔離人員送餐，降低了傳染風險，這種技術京東在一些校園已經推廣使用， 在這次疫情中的作用已經證明了人工智能發展的光明未來。

2.1.3 簡單的腦力勞動崗位被計算機技術取代

過去倉管員的大部分工作內容是在記錄物品存放貨位的動態、貨品出入的質量等，現在簡單的記錄信息已經由計算機取代，只需要簡單的操作就能準確無誤地了解物品的狀態， 提高了準確性和時效性，很容易就可以區分物品損毀的原因，倉管員可以騰出時間去思考更深層次追求效益的方法，從而提高自身的核心技能。 企業智慧化物流程度如圖1 所示。

圖1 企業智慧化物流程度

2.2 智慧物流的視角下物流管理崗位遷移

2.2.1 智慧物流發展催生了物流新興崗位

智慧物流的快速發展催生了物流新興崗位，新增了供應鏈運營、方案設計、數據分析等崗位，也注重高學歷。 以順豐的采購專員為例，2018 年招聘要求大專(含）以上學歷，需要三年工作經驗以上，有一定的英語能力；2019 年要求全日制大專及以上學歷，有3 年以上大中型企業采購尋源工作經驗，機械、電控類、包裝設計、物流類等相關專業優先，對專業、工作經驗與崗位的契合度提出要求；2020 年要求全日制本科，五年采購經驗，電控類、物流類等相關專業優先，對學歷提出要求。 2018 年后順豐增加了供應鏈的相關職位，如供應鏈營運經理、供應鏈解決方案高級經理、規劃管理師等，薪酬待遇比傳統崗位優厚許多。 自動化程度與技能要求關系圖如圖2 所示。

圖2 自動化程度與技能要求關系圖

2.2.2 傾向于招聘綜合素質良好的復合型物流人才

近三年來物流企業對于物流從業者的專業性越來越重視，不僅在招聘時越來越強調崗位的專業與經驗年限以及應聘者擁有的技能證書，而且還要求求職者具備一定的經營能力、數據分析能力、處事應變能力、組織領導能力和工作責任心，良好的服從能力、良好的語言及文字表達能力、 事故處理經驗等綜合素能，同時熟練操作熟練掌握Office、Excel、PPT、IE 等辦公軟件。 以物流產品銷售崗位為例，過去崗位只需要口才好，而現在必須熟悉市場營銷知識，還要有統籌協調、溝通表達的能力等；倉儲崗位必須擁有倉儲數據分析能力； 運輸崗位需要具備運輸業務執行力、吃苦耐勞抗壓能力等；崗位不僅僅要了解自身崗位還要著眼于整體，必須了解上下崗位，相互協作。銷售崗位應具備能力圖如圖3 所示。

圖3 銷售崗位應具備能力圖

2.2.3 物流技術研發、數據分析和測試人員備受企業青睞

智慧物流中的“智慧”是指物流信息、技術、設備運用起來使物流運作效能效率提升。在物聯網技術商業化背景下，智慧物流產業鏈全面突破，形成設備、應用、平臺、數據、產品、服務多層級多維度發展態勢，產業規模巨大。 基礎性崗位對人員的需求相對減少，智能技術研發人員需求增多，設備維護人員增多。順豐、京東在各自官網與招聘平臺發布大數據研發工程師、SQH-包裝研發工程師、市場數據分析師、運營數據分析師、供應鏈數據分析師等崗位，大力吸引研發人才、數據分析、測試人才。

2.2.4 物流企業越來越重視終端崗位溝通素能

通過調研發現， 以物流龍頭企業順豐速運為例，收派員在2010 年的招聘啟事要求僅僅是自帶摩托車，手續齊全；在2017 年以后的招聘要求增加了服從管理、反應靈活、會普通話等，特別強調需要服務意識強； 在2020 年的招聘啟事中非常明確地要求具有良好的親和力和客戶服務意識，這些變化都能看出順豐企業重視與客戶接觸的終端崗位，基層崗位直觀代表企業的形象，越來越重視企業形象。

3 智慧物流視角下物流管理人才培養路徑

3.1 “三方育人”構建培養人才體系

中國物流學會預計，2025 年中國智慧物流市場規模將超過萬億元，龐大的市場規模帶來了大量的人才需求。根據對行業企業的直接、間接調研發現，智慧物流時代，物流企業對技能型、數字化、復合型人才的需求將會快速增長。 需要國家、學校、企業相互協作，共同培育符合智慧物流發展所需要的復合型人才。

3.2 校企構建智慧物流人才培養目標鏈

智慧物流時代， 學校需要更加明確培養物流專業人才核心能力， 面對物流的需求和變化， 學校把 “培養什么樣的人”和企業“需要什么樣的人”對接起來。物流企業從市場需要什么物流服務、需要哪些物流活動和流程、 需要設置什么樣的崗位、崗位需要哪些能力、需要具備這些能力的人才等方面與學校高效協作；學校從培養具備這些能力的人才、如何培養這些能力、校企構建人才培養模式和培養體系、共同培養高素質強技能復合型人才等方面與企業無縫對接。

3.3 產教融合培育智慧物流人才培養利益共同體

信息技術促使物流產業結構轉型的智慧物流時代，崗位變動引發物流人才技能需求變化，迫切要求學校培養具備專業素能、數字化技術、管理技能的復合型物流管理人才。 2015 年教育部開始試點的現代學徒制人才培養模式，更是把學校和企業、教育界和產業界拉在一起，成為人才培養的利益共同體。 因此順豐、京東、菜鳥等物流企業和開設物流管理相關專業的院校，相互協作，無縫對接，為智慧物流行業高質量發展培養高素質強技能復合型人才。