劉揚 陳亮 牛雨
1.青島市城市規劃設計研究院; 2.山東省城鄉規劃設計研究院
自2008年成為北京奧運會帆船比賽協辦城市以來,青島市成為世界著名的 “帆船之都”,后奧運時代,充分利用奧帆賽舉辦城市的品牌優勢,在青少年帆船運動普及、運動員培養、國內外賽事與交流、關聯產業等方面蓬勃發展,青島已成為帶動我國帆船運動發展的龍頭城市。
然而,在取得巨大發展的同時應該正視發展的軟肋:作為擁有730多公里大陸岸線及106公里海島岸線的濱海城市青島,卻僅有奧帆中心、銀海大世界兩處船艇碼頭,前者為城投集團經營,賽事時需要清理停運船只,后者屬私人俱樂部性質,西海岸正在建設的兩處游艇碼頭也是作為高檔房地產配套,以服務“小眾”或盈利為目的游艇帆船碼頭入會費和泊位費高昂,遠非大眾消費所能承受。
游艇、帆船消費是海上高端旅游市場的主要內容,隨著人們生活水平的提高,乘坐游艇帆船開展度假休閑、健身運動將逐漸走進大眾生活。通過優化布局游艇帆船碼頭,對青島建設世界著名旅游城市意義深遠。
游艇是發達國家主流的運動休閑工具,被稱為汽車之后的下一個“消費金礦”。國際金融危機后,國際游艇產業呈現由歐美向亞洲和中國加速轉移趨勢。全球各大游艇制造商和服務商近年開始將投資重點放在中國,有的將亞洲總部遷至中國或向國內市場引入旗下游艇品牌。
國內目前主要以商務功能游艇為主,為企業社會團體、富裕階層所擁有,小型游艇是目前國內外的主流船型。據2008年國際貨物基金組織網站2008年數據統計,發達國家和地區的百人游艇擁有量最高可達14艘,而截至2014年底,青島市游艇碼頭泊位總量僅有800余個。據青島市國民經濟和社會發展統計公報,2019年全市生產總值11741.31億元,人均GDP達到124282元,全市常住總人口949.98萬人,乘坐游艇帆船開展度假休閑、健身運動將逐漸走進大眾生活。
游艇碼頭的建設可以有效拉動海上旅游度假、游艇研發修造、帆船運動休閑、游艇節慶會展和水上旅游服務等五大產業門類形成產業鏈,而目前青島20余家游艇制造和研發企業分散在中心城區以外各處,布局零散,企業規模較小。企業間缺少溝通聯系,沒有形成良好的競爭合作關系,也體現不出技術溢出效應。游艇產業鏈尚待完善,本地配套率低。生產企業受建設用地及岸線使用的限制,生產規模難以進一步擴大。多數企業不是臨海建廠,船艇試水需通過陸路運輸到碼頭,限制了企業產品向大型化、多元化發展。
利用現有交通碼頭、旅游碼頭、漁碼頭兼容游艇碼頭,或將生態和經濟效益低的碼頭改建為游艇、帆船碼頭,節約濱水岸線資源和建設成本,完善陸域配套設施、旅游碼頭設施,建立海上旅游航線和交通循環體系。以臺北淡水碼頭改造為例,臺北淡水碼頭原來為功能單一、環境較差的漁碼頭,自1998年開始進行規劃改造,在保留部分漁業生產功能的基礎上,將其部分改造為游艇碼頭,調整業態,加入娛樂、餐飲,文化、教育等功能,并對碼頭資源進行深入綜合開發,目前淡水碼頭在臺灣十大魅力漁港中排名第二,是臺北重要的觀光娛樂場地。
以碼頭建設為引擎,形成研發、制造、展覽、銷售、培訓、休閑度假旅游一體的全產業鏈,在海濱一線布局游艇碼頭和相關高端服務產業,在市域范圍大力發展先進裝備制造,完善現代服務功能,打造完整產業鏈條,形成區域協調、特色鮮明、競爭有序的發展格局。發展游艇帆船教育產業,進行專業駕駛培訓,宣傳航海文化,普及海洋知識;舉辦國際交流和賽事活動,以海上旅游為媒介加強國際交往;發展游艇帆船制造產業、提供船舶維修、燃料加注等配套服務;發展酒店、商場、度假村等現代服務業,為游艇度假產業的發展提供有力支撐。
目前青島缺乏面向大眾群體服務的大型公共游艇碼頭。兩座專用游艇碼頭均由游艇俱樂部經營,采用會員制形式,屬于私人碼頭范疇,其昂貴的泊位費在一定程度上限制了游艇消費,而國外更為普遍的是設施簡單、費用較低的公共碼頭,甚至專門配備一定數量的干艙用于8米以下小游艇的停泊,節省空間和費用。為推進青島市游艇水上運動休閑活動和帆船運動普及推廣,發展中應體現公眾優先,公共碼頭作為具有公益屬性碼頭,在規劃布局和建設中應優先考慮。
游艇帆船碼頭所在的濱海岸線是城市寶貴的公共資源,在城區功能升級、港口貨運功能轉移的歷史時期,應采取手段調控房地產等非公共屬性項目對岸線資源的使用,使之有效保護及適度開發,使之促進海陸綜合旅游功能開發,成為提升城市高端旅游能級的重要抓手。