道路與橋梁施工技術分析

蘇 盼

（山東高速暢通路橋工程有限公司，山東 高密 261500）

0 引言

道路橋梁施工技術的科學合理性直接關系到整個道路橋梁工程項目的施工質量，關系到人們的出行便利和人身安全，因此，在道路橋梁施工的過程中科學地選擇合理的施工技術，并在掌握施工質量進行保障的同時，控制成本。此外，通過對道路橋梁施工技術要點，還可以在后期的施工中提高工程施工的質量，提升企業的市場競爭力，為企業帶來良好的經濟效益和社會效益。

1 道路與橋梁施工概況

道路與橋梁施工即道橋施工，是現階段道路建設施工中最為常見的施工，道橋施工技術一般被應用在水利道路建設領域中的情況比較多，同時也是我國道路與橋梁施工技術發展進程中的重點項目之一。道橋工程在施工時，因為主要是對整個道路橋梁進行施工，所以施工的工程量非常大，需要在施工過程中對施工的各個環節和各個方面給予重視，通過對道路與橋梁施工有效的管理，才可以更好地保證道路與橋梁施工的正常進行。相關的施工人員需要在進行施工的過程中加強對施工項目的管理，如對機械設備的維護和管理，施工的所有環節和程序要按照相關的預定規范來進行。此外，在道路與橋梁施工過程中，需要采用的科學有效的技術，控制施工要點，保證道路與橋梁工程施工的安全性和質量，這樣才可以保證道橋施工完成后，整個工程項目可以投入使用[1]。

2 道路與橋梁施工技術要點分析

2.1 樁基施工技術

為了更好地分析樁基礎施工技術的要點，該文以某橋梁施工案例為分析對象，具體的施工技術如下所述。

2.1.1 工程介紹

某公路大橋是跨越長江的道路橋梁工程，在此工程中會出現7跨一聯預應力混凝土連續箱梁，長度約為100m+5×154m+100m。其中會有7個基礎墩位，其中的4個墩位在江水中，另外有3個墩位會在陸地上，需要設置8根φ2.0 m的鉆孔灌注樁，68根φ2.8 m的鉆孔灌注樁，這些灌注樁的長度需要在40 m～59.5 m，并且都需要進行嵌巖樁。

2.1.2 樁基礎施工技術要點

在進行深水區的直徑比較大的樁基礎施工的過程中，主要采用的施工方案是通過鋼圍堰來進行的，也就是先將鋼圍堰進行下沉，達到巖面的位置，然后進行護筒的埋放、封底工作，最后再鋼圍堰進行鉆孔作業，在這個過程中，可以減少鉆孔施工中出現穿孔、涌沙情況的發生，有效地提升了樁基礎施工的質量，但是這種方法需要大量的資金和時間的支持。

在經過實際考察和討論后，在此工程中主要采用的施工方案是根據施工時期河床以及水位的實際情況等，選擇通過搭設鋼管樁鉆孔平臺來進行鉆孔施工，也就是在枯水期階段進行鋼棧橋和4個水中鉆孔平臺的施工，然后再進行棧橋和鋼護筒的施工作業，然后再進行鉆孔施工，這樣才可以減少施工過程中水位影響到鉆孔施工的質量[2]。但是因為橋梁的橋墩的位置會在一些河床不平、溶洞以及流沙地段，所以在施工的過程中，需要嚴格按照樁基礎施工的順序進行施工，這樣才可以確保樁基礎施工的質量。

2.1.3 鉆孔平臺施工技術要點

在此項目施工的過程中，需要設置4個鉆孔施工平臺，這些施工平臺在設置時需要對鉆孔機的荷載情況進行嚴格的控制，同時還需要對鋼護筒的施工荷載進行控制，因為這些都需要在鉆孔平臺上進行施工作業，所以在設計的時候需要按照100 t來進行設計，其中包括了70 t履帶吊，30 t吊重；此外，鉆孔平臺的設計還需要對承臺施工鋼圍堰的影響情況進行分析和討論。

在施工的過程中，鉆孔平臺選擇的材料為H600×200的工字鋼、820的鋼管材、貝雷佳、25工字鋼、12.6的工字鋼、10 mm厚的鋼板等，具體的平臺設計如圖1所示。

水位會對鉆孔平臺產生很大的影響，一般在枯水期的時候，橋墩的施工船舶無法進行航行施工，但是在水位比較高的時候，水流速度會比較大，鋼管樁的定位就會出現不準確的情況，造成很大的安全隱患，所以在進行施工的時候，需要嚴格地對施工時機進行把控。

鉆孔鋼平臺在施工作業的時候，需要先進行鋼管樁的搭設，然后在鋼管樁的頂部進行型鋼、貝雷架和其他型鋼平臺的施工和安裝。在這個過程中，鋼管樁的施工是最為重要的，鉆孔平臺鋼管一般是通過50 t的簡易浮吊來進行施工的，簡易浮吊需要依靠50 t履帶吊機組和18車渡船共同完成，這種施工方法的吃水比較淺，避免了枯水期施工過程中的問題[3]。

圖1 鉆孔平臺平面布置圖

2.1.4 鋼護筒施工技術要點

在此工程中的第二合同段中需要進行76根樁基施工，每根的樁基長度為40 m～59.5 m，都需要進行嵌巖樁施工，并且其中φ2.8 m的52根鉆孔灌注樁要在水中，但是因為河床的沖淤會有所增加，橋墩的位置會在溶洞、溶槽的位置上，所以，為了更好地減少鉆孔中對溶洞出現穿孔的危險情況，所有的鋼筒需要在巖面進行施工，這樣單根的鋼護筒長度就可以達到31 m左右，而最短的單根鋼護筒也就控制在29.5 m左右。在鋼護筒施工的過程中其準確插打是最主要的，同時也是保障樁基垂直度的關鍵，如果位置出現偏移，那么就會造成后期卡鉆的問題。

為了保證鋼護筒施工的質量，所以，此工程中的鋼護筒選擇的都是外徑為3 000 mm，壁厚為20 mm的鋼護筒，都是由專門的生產廠家進行專門定制的，并且所有的鋼護筒都是分節段進行制作的，每一節鋼護筒的長度控制在9 m，其重量小于15 t。

鋼護筒下沉施工是在鉆孔平臺上完成的。所以，鋼護筒是通過水路運輸到墩位位置的，并利用履帶吊機來進行分節段吊裝，進行安裝和焊接。在施工作業的過程中，會根據河床標高來計算鋼護筒著床時的高度。例如，在進行23號墩施工的時候，從鉆孔平臺到河床標高的距離是15.8 m，因為河床沖刷，選取了3 m，進行了長度為1.5 m的拼接，將鋼護筒著床穩定最小的長度控制在20.3 m左右。也就是說，兩節鋼護筒后的長度是（10+10.3） m，通過履帶進行著床安裝，在穩定后，對第三節鋼護筒進行安裝施工，焊接完成后，用DZ20型液壓震動錘震動下沉到巖面的位置。

2.1.5 鉆孔施工技術要點

在水中施工的52根樁基施工都需要進行嚴格的控制，在此部分進行施工的過程中，重點從以下2個方面進行了控制。1）選擇鉆機時，考慮到位置巖溶澆發育會引起漏漿，形成涌沙埋鉆的問題，所以選擇了大功率的沖擊鉆來進行鉆孔，減少了埋鉆的風險，保證了成樁垂直度。2）進行護筒施工時以二次跟進的方式，減少了坍孔、涌沙問題的出現。

在進行施工的過程中需要注意以下2個問題。1）在平臺搭設結束后，需要用2.8 m沖擊鉆孔到護筒刃腳2 m～3 m的位置，然后進行鋼護筒的接高，并通過DZ200振動錘來進行鋼護筒的二次下垂，讓鋼護筒進入巖面0.5 m～1 m的位置。2）在震動下沉的時候，護筒刃腳的一些位置會出現變形，所以需要采用片石回填復沖2～3次的方式來保障鉆頭穿過鋼護筒。在這個過程中，出了最開始階段的4根樁，剩余的48根鋼護筒都要通過這種方式來進行，并且每根鋼護筒都需要進行二次沉打進行下沉。在后期的鉆孔過程中，鋼護筒會出現內漏的情況，但是不會出現涌沙的問題，這足以說明二次跟進鋼護筒施工技術的重要作用和價值。

2.2 墩臺帽的施工技術分析

2.2.1 立模

在進行立模的時候，模板需要采用鋼模板來進行組裝，并且每扇模板之間要用U型扣來進行固定，然后對模板進行修整、打磨、除銹和調直。在基坑開挖結束后，用全站儀來對基礎的控制點進行擴大，然后再進行立模。模板內部的寬度方向要用鋼管來進行內部支撐，模板的外側也要進行撐拉固定，通過這種方式來提升立模的質量，提升立模的強度、剛度和穩定度。

2.2.2 墩臺帽的施工技術

在進行橋梁施工的過程中，墩臺帽施工是必不可少的。在選擇模板時可以選擇自制的或者是定制的組合鋼模，這樣可以在施工時進行調換使用，并保障連續施工。在模板安裝的時候，要用方木來進行支撐固定。混凝土的攪拌需要在攪拌站進行集中攪拌，然后用吊車來吊砼料入倉庫，以備后續使用。模板內部設置串筒和溜槽，需要對混凝土自由垂落的高度進行控制。然后再進行分層混凝土的澆筑工作，在澆筑時，每澆筑一層就要及時地進行振搗，在振搗時，還要注意不要使振動棒和模板之間產生碰撞，模板和鋼筋之間也要進行砂漿預制塊的設置，這樣來確保混凝土保護層的厚度可以滿足施工的需求。在墩臺帽施工的過程中通過立柱預留孔架來設置橫梁，臺帽施工在臺背填筑到臺帽底部的標高后進行施工，而鋼筋集中制作需要在現場進行直接施工現場混凝土澆筑的時候要提前準備發電機，并用調車來配合完成，具體的施工工序如圖2所示，測量放樣→搭建支架→立底模模板→鋼筋的加工和安裝，在此工序之前要進行報驗，然后再進行立側面模板的加工和安裝，報驗工作→混凝土的澆筑→拆模養護工作。

圖2 墩臺帽施工工藝圖

2.2.3 鋼筋籠制作和吊放

在橋梁施工的過程中，會經常使用鋼筋籠，所以需要對鋼筋籠的制作和吊放進行控制。在鋼筋籠制作前，需要對鋼筋的數量、規格、長度和質量進行檢查和控制。在施工時，需要參照底梁的標準高度來對吊環的長度進行審核，這樣才可以確保鋼筋埋入土壤中高度符合施工的需求。此外，在對鋼筋籠進行吊放的時候，相關的工作人員也需要對鋼筋籠的焊縫連接情況進行檢驗，保證鋼筋籠的質量，對于不符合標準的焊縫要進行補焊。另外，鋼筋籠在吊放的過程中，要避免和孔壁的碰撞，減少鋼筋籠變形和坍孔的出現。

2.2.4 砼的澆筑

在進行砼澆筑的時候，需要從中間向兩端來進行均勻對稱性的澆筑工作。此外，在對砼進行振搗的時候，也要注意采用插入式的振搗棒，振動的時候不要觸碰到內模。但是因為梁片的鋼筋會很密集，所以在振搗的過程中要注意砼的密實度，確保砼內部的堅實，外部的光滑。

2.3 橋梁和路面的連接施工技術

在進行橋梁臺背填土的時候，要選擇一些性能比較好的材料和一些排水性和壓實性比較好的材料，從而減少臺背填土的沉降量。在進行回填的時候，需要將道路開槽和噴樁的樁頂進行連接，并把樁之間的軟泥土清理干凈，然后再進行材料的回填，并進行碾壓壓實。再由相關的質量監理人員來對回填的位置和密實度進行檢測，對不合格的位置重新。

2.4 橋面施工技術

橋面的主要用途是為了保護橋梁的結構，使橋梁可以正常的使用。在進行橋梁路面施工的時候，通常會采用混凝土的材料，所以在進行橋梁的路面施工時，需要在施工前對路面進行水平測量、放中線和釘中樁等。混凝土水灰之間的比例需要進行嚴格的調配，然后進行機械攪拌，同時在攪拌運輸的過程中要防止漏漿問題的出現，安裝的模板需要采用鋼模板，并參考設計的坡度線進行安置，確保平縱坡度符合施工的要求[4]。混凝土攤鋪需要在全部的路面上進行攤鋪，在停工一段時間之后，需要對施工縫進行設置。

2.5 預防道路橋梁鋼筋銹蝕技術

目前，我國道路與橋梁工程大多是以鋼筋混凝土結構為主的。因此，一旦鋼筋混凝土出現腐蝕性問題，會直接影響到道路橋梁的質量和安全性問題，所以需要對鋼筋的銹蝕問題進行重視。可以通過化學防腐技術在鋼筋的表面添加上添加一層穩定性比較好的材料，這樣可以將空氣和鋼筋分隔開，空氣不能和鋼筋接觸，就可以減少鋼筋的銹蝕性問題；其次，還可以通過電鍍防腐技術，主要是將鋼筋通過電鍍在表面形成一種陰極保護層，這種保護層的穩定性比較高，分子結構也比較高，并不會和外界的水、空氣產生化學反應，這樣就減少了腐蝕、生銹的問題。

3 結語

道路橋梁施工過程是一項復雜、耗時的工序，并且這道工序還會受到多種方面的影響，影響道路橋梁施工的質量。因此，要想更好地控制道路橋梁的施工質量，就需要選擇科學有效的道路橋梁施工技術，針對施工過程中經常出現的技術性問題，選擇針對性和科學的施工技術，對施工技術要點進行，及時發現施工中可能會出現的問題，解決這些問題，提升道路橋梁的施工質量。