地鐵車站地面建筑設計技術特點探討

梅鼎

摘要：在我國各地區經濟不斷發展背景下，地鐵已成為城市中的重要軌道交通工具，可充分減輕交通壓力，展現獨有的城市功能，有效改善城市生態環境。地鐵屬于經濟時代的新產物，也是社會進步的標志。所以，在設計地鐵車站地面建筑時，要端正態度，引用前沿理念及新技術思路，為乘客創造安全、舒適、美觀的地面建筑空間。本文就圍繞地鐵車站地面建筑設計問題，分析現代設計原則，并重點闡述地面設計技術特點，希望為地鐵車站設計人員帶來參考。

關鍵詞：地鐵車站;地面建筑;設計技術;特點

中圖分類號：TU248文獻標識碼：A文章編號：2096-6903（2021）12-0022-03

1地鐵車站建筑設計主要思路分析

1.1地鐵車站線站位選擇

在選擇地鐵輕軌線站位時，首要任務就是針對線站位進行科學規劃。一方面，要展開全面性的實地勘查，親身進入現場，針對細節部位拍照留存。另一方面，要針對車站位置具體規劃色塊圖數據、客流量相關資料以及市政管線資料進行收集與管理，針對所收集到的資料展開對比分析，初步形成設計地鐵車站現站位的思路，為保障為后期地面建筑設計做好鋪墊，整體提高鐵車站建筑設計合理性、美觀性、實用性。

1.2地鐵車站土建設計

于地鐵車站來講，包含主體部分以及附屬部分兩大部分。在設計主體部分時，要有機結合綠化帶以及線路設計，防止行車道被過度占用，影響后期交通運輸現狀。而對于附屬部分，就要有效銜接市政道路以及地鐵出口，并完善這一方面的地面建筑工作和有關建筑互相連接。在附屬部分內，需要涉及到外立面造型問題。在這一部分設計過程中，要求設計時，充分結合當地的特色人文風情，并且契合歷史發展規律，符合城市規劃相關資料，以保障地鐵車站系統滿足城市應用需求，契合城市審美觀念。

2地鐵車站地面建筑設計原則

2.1實用性原則

建設地鐵一類城市軌道交通，目的是能夠滿足城市擴張的要求，減少城市的交通壓力，為乘客提供便捷的公共交通方式。所以，是否能為乘客提供舒心且便捷的出行環境，是每一名地鐵車站地面建筑設計人員要考慮

的問題。在具體設計地鐵車站地面建筑過程中，要充分考慮車站是否能吸引乘客進入。在設計出口、入口通道時，要保障乘客能迅速進入、出去，為乘客便捷換乘帶來技術支持。

2.2高辨識度原則

城市地鐵是高效運作，時速快、安全性高的城市軌道交通系統。在其運行過程中，行駛速度較快，車站和車站間的運行時間偏短，地鐵車站內來往的人并沒有充足時間以及閑適心情能在車站內長期逗留。所以，需要關注每一個地鐵車站主要區域和主要位置的標識設計問題，這樣才能為乘客來往出行，做出正確的標志指引。

2.3安全和經濟性原則

地鐵車站人口密度偏高，具體人口密度遠遠超出生活區域、商場以及廣場人口密度。所以，在設計地鐵車站地面建筑時，需要考慮地鐵車站施工時結構是否足夠安全，防止在施工時會影響到來往人員，并且要保證施工質量，避免在地鐵車站投入使用時，因地面建筑質量不佳而砸傷人員，或者導致人員受到其他意外傷害。同時，地鐵屬于公共軌道交通工具，整體造價成本偏高。據了解，地鐵車站地面建筑造價屬于地鐵車站工程總投資的15%左右，所以在設計地鐵車站地面建筑時，要尤為關注經濟性問題，既要美觀，又要實用，而且還要降低設計成本。

3地鐵車站地面建筑影響因素

3.1車站類型

在選擇車站類型時，在一定程度上會受到前面提到的站位選址問題影響。車站類型選型工作，直接關乎后面地面建筑形式。如果地鐵車站位于地下，在建設地面建筑時，就要將出入口以及風亭的設計規劃到附屬建筑物中。如果車站屬于地面車站，或者是高架車站，就要重點設計出口、入口通道，車站主體。

3.2周邊環境

據了解，很多地鐵車站都位于城市中心的商業區等繁華地區，所以用地方面較為緊張，而且在地鐵車站周邊存在大量建筑物。在具體建筑過程中，很有可能受到空間環境以及其他建筑的影響[1]。同時，還要兼顧地鐵使用功能，所以在設計建設方案過程中，要考慮經濟性、便利性，而且不能忽略美觀性。

4地鐵車站地面建筑設計要點

4.1地鐵車站地面主建筑設計

4.1.1地鐵車站地面主建筑空間組織設計

在針對地鐵車站地面的主建筑空間進行組織與設計過程中，要統籌規劃空間格局，以保障每一條線路的乘客都能在地鐵站內迅速換乘。通過合理安排各個方向以及不同交通工具乘客換乘方案，促使地鐵站變為城市交通系統內的關鍵樞紐。在聯系眾多城市交通系統時，地鐵車站發揮著重大作用。所以，一定要科學組織與設計車站地面主建筑空間，打造立體化城市，為構建系統化新型交通結構作出一份貢獻。

4.1.2地面結構

對于地面結構類的地鐵站主建筑來講，主要就是在地鐵車站地面上修建的建筑，地上部分是“站廳層”，地下就是“站臺層”，這一結構的主建筑是地鐵車站常用的主建筑結構形式，比較適用于地勢較為開闊的地鐵車站，需要地鐵車站面積夠大，地面站廳結構方便性較強，能夠增加地鐵車站的“矚目”效果。高架結構類型普遍都是因空間受限，而選擇的結構，把地鐵站與架橋結構互相融合，可以有效控制占地面積，后期改移過程也會更簡單，施工過程中也不會影響周邊建筑。但是，由于和高架橋相互結合，所以會增加工作協調難度，甚至還會增加投資劃分難度，對設計工作造成不小的負擔。

4.2地鐵車站站廳的人性化設計

在城市的公共交通系統內，地鐵車站是關鍵的構成內容。所以，在設計過程中要深度貫徹以人為本理念，在設計站廳時，要全面考慮與人相關的各種要素。站廳導向系統要人性化，而且要放置在引人注目的位置，這樣才能保障突發事故來臨之際，乘客能迅速疏散[2]。另外，要體現整體線路色彩標識，有關車站指示標志以及公共設施標志，要采取用綠色，這樣可以對方向以及空間做出關鍵的指引，并且能令乘客意識到線路相關色彩屬性。在設置關鍵區域空間造型時，要充分分析乘客心理作用。此外，在設計車站室內空間時，也要結合當地的地域文化，打造極具區域性特色的站廳結構空間。

4.3車站出入口設計

4.3.1地鐵車站出入口形式分類及特點

（1）獨立式出入口。設計這種獨立的出入口，實際上就是獨立修建地鐵車站出口以及入口。這種設計形式布局簡單，靈活性較強，結合客流方向和周邊環境特色，設計獨立式出口和入口，與周圍環境結合，具有超強的景觀性。與此同時，由于本身結構較為特殊，在乘客換乘時也會更方便一些，而且不會涉及后期拆遷問題，能夠在一定程度上節約設計及施工成本。這種出入口，普遍都是全封閉式的，當然也有半封閉式和敞開式。每一種形式的應用，都需要結合周邊景觀，并且考慮地區環境氣候因素，才能選擇使用哪種方式建設獨立出口或獨立入口。

（2）合建式出入口。這種類型的出入口，普遍是依托地鐵車站主體建筑以及周邊建筑進行設計和建設的，要和主建筑共同施工。在整體平面布局中，會或多或少地對主建筑造成一定影響。如果在主建筑建設完成后，再設計出口和入口，便會嚴重影響主建筑結構穩定性以及應用功能。但是，通過合建式出口入口形式，可以有效節約土地資源，而且突出功能布局，即使流量較大，也能保障人流量的暢通無阻。另外，這種出入口設計及施工方法對周邊環境的影響非常小，能充分應用土地資源。

（3）下沉式出入口。一般來講，下沉式出入口和下沉式的廣場的設計，有異曲同工之妙。結合下沉廣場和出入口，能夠確保地鐵車站站臺以及室外互相聯通。在設計過程中，需要結合城市規劃布局方案，通過設計下沉式廣場，發揮優良的空間過渡作用，為乘客帶來舒暢心情，而且能達到疏散高流量人群的效果，防止廣場內出現人群集聚。

4.3.2地鐵出入口外觀設計

地鐵車站出入口建筑設計風格，會在一定意義上影響城市整體景觀效果。當乘客來往出入口處，多少會受出入口建筑外觀設計格調的影響。所以在設計地鐵出入口外觀時，要融入人性化觀念，結合標識化設計特點，以確保乘客能舒緩身心，保障乘客在乘坐地鐵過程中，不會受不良因素影響心情[3]。在地鐵車站地面建筑設計過程中，出入口標識設計要具有醒目性特點，而且要發揮指示性作用，這樣才能為來往的乘客發揮引導作用。關于標識上的圖案，要簡單清晰，而且要統一設計風格，既要具有圖案，又要具有文字性標識，這樣才能全面展現引導作用。

4.4風亭設計

4.4.1風亭整體規劃及定位要求

關于地鐵車站的風亭設計，需要處于景觀綠化區域內，而且要設置在道路區域內。值得注意的一點，在涉及風亭以及規劃風亭位置時，要考慮居民生活環境以及周邊的交通環境，不可為二者帶來噪聲或其他污染。風亭通風口要遠離鄰近建筑物，防止對周邊的建筑物造成“二次污染”。關于風亭和鄰近建筑物的門窗間，要保持恰到好處的直線距離，不可低于5m。風亭通常都要和周邊建筑物共同合建，在具體選擇位置時，要考慮建筑后期規劃建設問題、施工問題，防止會影響主建筑物的功能。

4.4.2風亭建筑設計形式

（1）結合周邊建筑。在考慮到周邊建筑物時，通常還可以細分為兩種方式。一方面，需要考慮既有建筑物，針對既有建筑物進行修改，優化風亭結構、布局，確保風亭和周邊建筑融為一體，避免其會影響周邊景觀。另一方面，就是要同步建設周邊建筑物以及風亭，將風亭與建筑內部互相結合，確保風亭成為建筑物的一部分內容。這種建設方式更適合應用在城市地段較為繁華的區域，不僅能夠節約土地資源，還能減少施工設計對城市景觀以及周圍環境帶來的影響，并且能保障整體建設風貌和諧、統一，實現“雙贏”效果。

（2）結合公共景觀藝術設計。如果在地鐵外部空間所設計的風亭體量偏大，數量不多，便可以將其打造成獨立的主題景觀，增強其藝術價值，降低對外部空間環境帶來的影響。車站設置區域較為開闊，能夠減少地鐵車站體量，把風亭以及冷卻塔美化成文化雕塑墻或者是列陣式景觀藝術臺，通過公共藝術形式設計手法，為風亭賦予審美價值和承載功能。在這一設計理念中，充分融合了美學意蘊，并且凝聚了人類精神和情感，如果該地鐵車站位于核心區域，地鐵在促進經濟發展的基礎上還能發揮文化價值，為城市增添藝術氣息，重新塑造城市獨有的景觀風貌，并且升華城市文化情感，營造優良的城市新形象。

（3）結合綠化帶設置。這一類的風亭，普遍都是低矮的、敞口的風井形式出現的，不會為風亭設置“頂蓋”，風口位置普遍是在頂部，而且在風口處會設置鋼格柵，在風亭周邊需要布置不超過3m的隔離綠籬，而且在風亭內需要添加排水設施、給水設施，風口上方存在的鋼格柵，不僅能滿足通風要求，還可以防止人員墜落或者是物體墜落。有關風亭四周墻體的高度，控制在1m左右即可，但一定要達到防水淹的要求。最后，還要關注冷卻塔設置方法，在具體設置冷卻塔過程中，需要在鄰近建筑物的屋頂上設置冷卻塔。如果條件不允許，在風亭頂部或者周邊地面處設置冷卻塔也是可以的，但是要將其與風亭“合建”。

5結語

總而言之，在當代城市化發展進程提速后，地鐵設計事業已成為城市發展的重要工作內容。所以，地鐵車站地面建筑空間并非只是轉乘“節點”，功能越來越復雜，需要參照城市空間設計理念進行設計，以便真正展現地鐵車站地面建筑服務角色，提高該建筑經濟性、實用性和社會意義，與城市景觀有機融合，為推動城市地鐵交通系統的發展保駕護航。

參考文獻

[1]鄭君，楊斌，張琳.地鐵車站結構設計分析[J].中國建筑裝飾裝修，2021（5）：186-187.

[2]朱瑩.地鐵車站結構設計中空間效應的影響[J].建筑技術開發，

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[3]王彪.分析地鐵車站結構設計中BIM技術的應用[J].中國設備工程，2020（22）：175-176.

DiscussiononTechnicalFeaturesofGroundBuildingDesignofMetroStation

MEIDing

（ZhejiangShuzhiCommunicationTechnologyCo.，Ltd.，HangzhouZhejiang310000）

Abstract：Underthebackgroundofcontinuouseconomicdevelopmentinvariousregionsofourcountry，thesubwayhasbecomeanimportantrailtransportationtoolinthecity，whichcanfullyreducetrafficpressure，displayuniqueurbanfunctions，andeffectivelyimprovetheurbanecologicalenvironment.Thesubwayisanewproductoftheeconomiceraandasignofsocialprogress.Therefore，whendesigningthegroundbuildingofasubwaystation，itisnecessarytohaveacorrectattitudeandintroducecutting-edgeconceptsandnewtechnicalideasinordertocreateasafe，comfortableandbeautifulgroundbuildingspaceforpassengers.Thispaperanalyzesthemoderndesignprinciplesaroundthegroundconstructiondesignissuesofsubwaystations，andfocusesonthetechnicalcharacteristicsofgrounddesign，hopingtoprovidereferencesuggestionsforsubwaystationdesigners.

Keywords：subwaystation;groundconstruction;designtechnology;characteristics