公路工程中加筋土擋土墻施工技術(shù)分析

胡春生

摘要：在公路工程中，加筋擋土墻主要發(fā)揮著承擔(dān)側(cè)壓力的作用，借助筋帶和填料之間的摩擦力來達(dá)到穩(wěn)定巖土結(jié)構(gòu)的目的。加筋擋土墻由混凝土面板、筋帶和填料構(gòu)成，將其用在地形相對(duì)復(fù)雜的區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯，尤其是用在項(xiàng)目空間狹小的區(qū)域，由于這些區(qū)域很難修建傳統(tǒng)擋墻形成路基，所以，加筋擋土墻的優(yōu)勢(shì)也就隨之顯現(xiàn)出來。再加上加筋擋土墻具有施工簡(jiǎn)便、快捷、能夠節(jié)省大量工程建投資等優(yōu)勢(shì)，在公路工程建設(shè)中得到了全面推廣應(yīng)用。鑒于此，本文立足于加筋擋土墻結(jié)構(gòu)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，就加筋擋土墻設(shè)計(jì)和具體應(yīng)用方法展開如下探討，以期為相關(guān)工作起到參考作用。

關(guān)鍵詞：加筋土擋土墻;公路工程;施工

中圖分類號(hào)：U416.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-6903（2021）12-0031-03

1加筋擋土墻結(jié)構(gòu)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)

加筋擋土墻結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)工廠化生產(chǎn)預(yù)制拉筋帶和面板，并且借助機(jī)械或者人工作業(yè)的方法開展現(xiàn)場(chǎng)分層填筑作業(yè)。加筋擋土墻裝配式施工技術(shù)具有施工簡(jiǎn)單、快捷、勞動(dòng)力消耗少的優(yōu)勢(shì)，而且對(duì)填料沒有特殊的要求，可以就地取材，比如，可運(yùn)用施工現(xiàn)場(chǎng)的建筑垃圾、粉煤灰以及回填土等作為工程填料，通過進(jìn)行逐層回填以及壓實(shí)，以此來提高整體結(jié)構(gòu)的抗震性能。加筋擋土墻結(jié)構(gòu)抗振動(dòng)性能較強(qiáng)，具有很好的適應(yīng)地基變形的能力，可將其作為一種性能良好的抗振結(jié)構(gòu)物，同時(shí)，還適合將其用在軟土地基中，具有節(jié)省用地、造型美觀的特點(diǎn)。使用垂直砌筑的墻面板可以減少耕地占用，在結(jié)合設(shè)計(jì)要求和環(huán)境要求的前提下，可以優(yōu)化加筋圖面板的各種造型和圖案，能夠使其和公路周邊的建筑物以及環(huán)境完美融合起來，成為獨(dú)特的景觀。相比于普通的擋土墻，加筋擋土墻結(jié)構(gòu)的造價(jià)低，而且隨著墻體高度的逐漸增加，其經(jīng)濟(jì)性能也更加優(yōu)越[1]。

2加筋土原理分析

在受到土體自重以及外在作用力的影響下，加筋土很容易出現(xiàn)嚴(yán)重的變形或者倒塌現(xiàn)象，因此，為了能夠增加土體和筋帶材料之間的黏性，就需要通過增加二者之間的摩擦力來改善土體的力學(xué)性能，通常情況下用到的是在土體中沿著應(yīng)變方向埋置撓性筋帶材的方法，將其作為拉筋帶、面板和填料構(gòu)成的復(fù)合體加筋體。加筋土墻體結(jié)構(gòu)由于受到填土自重作用力以及外力產(chǎn)生的側(cè)

壓力的影響，面板就會(huì)將承載的壓力傳遞至拉筋帶，拉筋帶則會(huì)產(chǎn)生緊固土體的作用，填土和筋帶之間的摩擦力致使其無(wú)法中土體中拔出，這樣一來就增加了筋帶材料的強(qiáng)度，提高了筋帶材料的摩擦力，從而通過加筋帶改善了土體的力學(xué)性能，形成了能夠有效應(yīng)對(duì)外力以及承載自重的結(jié)構(gòu)體[2]。

3加筋擋土墻設(shè)計(jì)

3.1結(jié)構(gòu)內(nèi)部穩(wěn)定性驗(yàn)算

對(duì)于筋帶所承受拉力的計(jì)算，需要借助荷載、垂直間距以及水平間距等情況來進(jìn)行。為保障筋帶抗拉強(qiáng)度的有效性，就需要檢驗(yàn)筋帶容許拉應(yīng)力，對(duì)于筋帶抗拉強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，需要更換高強(qiáng)度的筋帶，或者增加筋帶的數(shù)量，直至其滿足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求為止。對(duì)于筋帶抗拔穩(wěn)定性的檢驗(yàn)，需要根據(jù)筋帶的長(zhǎng)度以及寬度進(jìn)行驗(yàn)算，如果檢驗(yàn)結(jié)果不滿足要求，就需要通過增加筋帶長(zhǎng)度、筋帶數(shù)量或者更換摩擦系數(shù)大的填料予以解決，并且要重新進(jìn)行驗(yàn)算，直至滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，從而為施工作業(yè)的順利開展提供可靠的依據(jù)。

3.2結(jié)構(gòu)外部穩(wěn)定性驗(yàn)算

常見的加筋土擋墻結(jié)構(gòu)的加筋體主要有矩形布筋和梯形布筋這兩種，不同步筋方式的計(jì)算方法和內(nèi)容類似于重力擋土墻。

4加筋土擋土墻的施工工法

4.1施工放樣

為了能夠準(zhǔn)確找出施工放樣地點(diǎn)，就需要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量、定位工作，從一定程度上而言，測(cè)量定位的精準(zhǔn)性和整個(gè)公路施工質(zhì)量息息相關(guān)。因此，在具體開展施工放樣工作的過程中，必須嚴(yán)格按照施工要求精準(zhǔn)開展施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量以及定位工作，以此來有效保障放樣時(shí)面板外觀的一致性。面板防煙工作的實(shí)施，在具備直線測(cè)量條件的前提下，需要控制樁位之間的間隔在10～15m范圍內(nèi)，同時(shí)，在曲線測(cè)量條件下，不能使每個(gè)樁位之間的檢測(cè)超出5m。此外，應(yīng)該將十字樁設(shè)置在轉(zhuǎn)角位置。施工放樣作為開展公路工程施工作業(yè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，該環(huán)節(jié)施工作業(yè)的進(jìn)行必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范開展，以便為公路施工作業(yè)的高效開展提供可靠的保障[3]。

4.2基礎(chǔ)工程

開挖基底和基礎(chǔ)砌筑都是加筋擋土墻基礎(chǔ)工程中的主要內(nèi)容：（1）開挖基地。在具體開展公路基地施工作業(yè)的過程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，并且要確保基坑底部的平面尺寸比基地外部尺寸大。同時(shí)，基底開挖很有可能會(huì)出現(xiàn)地下水滲漏問題，對(duì)此，必須在開挖過層中全面落實(shí)排水工作。在結(jié)束開挖工作之后，還需要結(jié)合施工要求壓實(shí)基槽，同時(shí)做好基底承載力的檢測(cè)工作，一旦檢測(cè)結(jié)果和施工設(shè)計(jì)要求不符，就需要進(jìn)一步加強(qiáng)基底的承載力和壓實(shí)度。（2）基礎(chǔ)砌筑。基礎(chǔ)砌筑是在結(jié)束基底開挖工作之后需要進(jìn)行的一項(xiàng)工作內(nèi)容，在此過程中，為避免上一環(huán)節(jié)質(zhì)量隱患影響砌筑質(zhì)量，就需要在確保開挖工作與標(biāo)準(zhǔn)要求一致的情況下才能夠進(jìn)行砌筑。砌筑工作的實(shí)施，首先需要鋪設(shè)加筋土墊層，其次填充填料，然后壓實(shí)鋪設(shè)的加筋土墊層，最后澆筑混凝土。基礎(chǔ)砌筑施工環(huán)節(jié)很容易出現(xiàn)氣泡以及裂縫等問題，因此，需要嚴(yán)格控制澆筑施工質(zhì)量，以免影響整個(gè)公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

4.3面板安裝

在完成基礎(chǔ)澆筑養(yǎng)護(hù)作業(yè)，并且確保其滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要去的前提下，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格之后就需要安裝墻面板，通常情況下，墻身面板的制作是在施工現(xiàn)場(chǎng)或者工廠預(yù)制完成的，面板混凝土預(yù)制件的厚度一般應(yīng)該大于80mm，強(qiáng)度應(yīng)超過C20，并且要求板體表面光滑、沒有麻面、沒有露筋、沒有蜂窩狀，通過全方位檢驗(yàn)板面質(zhì)量，確保其驗(yàn)收合格后才能夠運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)等候安裝。在對(duì)面板進(jìn)行安裝的過程中：（1）需要檢查面板基礎(chǔ)表面的潔凈度，確保基礎(chǔ)頂面干爽毛糙，并且要在基礎(chǔ)頂面放出面板外緣線，運(yùn)用經(jīng)緯儀嚴(yán)格控制其角度和高度。應(yīng)該以首層面板定位上層面板，為保障墻面板的豎直度，面板安裝作業(yè)就需要用到掛線施工方法，同時(shí)在基礎(chǔ)和墻面板下層連接處，還需要用到座漿砌筑方法，使基礎(chǔ)和面板更好地粘結(jié)起來，以此來最大限度保障面板的穩(wěn)定性。面板的定裝，應(yīng)該向墻體內(nèi)部適度傾斜，以此來低效填土壓實(shí)情況下面板外傾的預(yù)留度。在安裝面板的時(shí)候，嚴(yán)禁墻面出現(xiàn)外傾現(xiàn)象。（2）做好面板安裝過程中的插銷防銹防腐工作，避免多插、漏插的現(xiàn)象出現(xiàn)。插銷插入到面板的深度需要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并且伸縮縫和沉降縫位置需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來確定。沉降縫應(yīng)該貫通于基礎(chǔ)到冒右頂部，并且要求其寬度滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要去。伸縮縫寬度通常為1～2cm，可用來填充沉降縫的材料只要有竹膠板以及瀝青木絲板等，伸縮縫的處理通常用到的是止水橡膠帶，在填充伸縮縫的時(shí)候，為避免擋地基進(jìn)水和擋土墻受潮，就需要用到止水橡膠帶。在完成一層墻面板安裝工作之后，必須及時(shí)開展填土作業(yè)，在此前提下，再進(jìn)行下一環(huán)節(jié)的面板安裝作業(yè)，直至其滿足設(shè)計(jì)要求[4]。

4.4筋帶鋪設(shè)

面板安裝的下一道工序?yàn)殇佋O(shè)加筋帶，為盡可能減少加筋帶自身質(zhì)量帶來的不利影響，就需要在進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)之前，嚴(yán)格檢查加筋帶的外觀、剛度以及強(qiáng)度，使其與防銹蝕措施一致。同時(shí)，還必須將下層填料的平整度、標(biāo)高以及壓實(shí)度作為重點(diǎn)檢查內(nèi)容，在此前提下才能夠進(jìn)行加筋帶鋪設(shè)工作。鋪設(shè)的時(shí)候需要使拉筋保持平直狀態(tài)，而且不能使回裹筋和其他拉筋重疊起來，值得注意的是，受力筋能夠與構(gòu)造拉筋重疊。應(yīng)該確保填料表層和拉筋密切結(jié)合起來，對(duì)于個(gè)別貼合不嚴(yán)密的地方，需要通過攤鋪沙子使其很好地貼合在一起。面板和拉筋應(yīng)該處于垂直狀態(tài)，筋帶的排列需要用到分散式扇形排列方法，不得使其出現(xiàn)卷曲、重疊以及折曲的現(xiàn)象，應(yīng)該確保其和尖銳物體很好地貼合在一起。在連續(xù)鋪設(shè)拉筋的時(shí)候，需要將拉筋頭放置在其尾部，并且要用拉緊器將拉筋尾端拉緊。如果需要將拉筋接長(zhǎng)，為避免接頭處的拉筋受損，就需要卻阿伯連接尾部的強(qiáng)度與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值一致，同時(shí)，還需要保障每個(gè)拉筋的拉力大小滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，但是，需要避免影響墻面板。如果筋帶沒有被填料覆蓋，就不能讓重型車輛碾壓，并且嚴(yán)禁堆放重物，嚴(yán)禁車輛通行。

4.5填料填筑與壓實(shí)

加筋擋土墻的填料質(zhì)量和種類會(huì)直接影響到墻體質(zhì)量，通常以不透水性材料作為加筋擋土墻填料，墻身后材料嚴(yán)禁使用碎石土、淤泥質(zhì)土、凍脹土以及有機(jī)土等這些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的土質(zhì)類型，應(yīng)該選擇容易壓實(shí)和填筑的土體，并且要將土體的粒徑控制在150mm范圍內(nèi)，而且不能使其壓實(shí)厚度超出2/3。在開展填料填筑作業(yè)之前，需要嚴(yán)格按照填料含水率、施工機(jī)械、拉筋之間的壓實(shí)度以及距離和填料種類等開展碾壓試驗(yàn)工作，以此來明確填料分層填筑時(shí)候壓實(shí)遍數(shù)和攤鋪厚度，確保鋪設(shè)厚度保持一致，并且要保障壓實(shí)后的土體處于整齊平坦的狀態(tài)。拉筋和填料之前的粘接力和摩擦力具有抵抗土體對(duì)墻體水平壓力的作用。在均勻完成每一層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之后，就需要及時(shí)進(jìn)行分層壓實(shí)作業(yè)，確保其達(dá)到規(guī)定要求的壓實(shí)度，從而為固定拉筋奠定良好的基礎(chǔ)，確保墻身面板更加牢固。在進(jìn)行第一遍碾壓作業(yè)的時(shí)候，必須做到輕壓，不能出現(xiàn)震顫，碾壓方向應(yīng)該從拉筋中間順著垂直于拉筋布置方向進(jìn)行，先朝著拉筋尾部逐層進(jìn)行碾壓，之后再順著墻面開展碾壓作業(yè)，以免面板錯(cuò)位、墻身外傾。碾壓方向不能和拉筋布置方向相同。初次碾壓作業(yè)和二次碾壓作業(yè)應(yīng)該朝著同樣的方向，沿著相同的碾壓軌跡進(jìn)行，并且要確保壓實(shí)機(jī)械面板>1m，碾壓輪跡的重疊寬度>1/3，在<1m的范圍內(nèi)，碾壓作業(yè)的進(jìn)行宜采用人工夯實(shí)方法或者輕型設(shè)備方法，在結(jié)束壓實(shí)整平工作之后，路基表面應(yīng)該呈現(xiàn)出3%的“人”字形橫坡[5]。

4.6墻頂封閉

結(jié)束頂層墻面板的安裝作業(yè)之后，就需要測(cè)定墻面板的標(biāo)高，并且用水泥砂漿實(shí)施找平工作，找平至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收確保其合格之后，就需要進(jìn)行帽石澆筑作業(yè)，在此過程中，必須確保墻頂面好帽石接縫位置粘結(jié)緊密、牢固。同時(shí)，還應(yīng)該將墻頂嵌入帽石中，使其成為一個(gè)統(tǒng)一的整體。

4.7反濾層及排水設(shè)施

在決定加筋土擋土墻質(zhì)量所有指標(biāo)中，其滲透性和抗凍性也是影響加筋土擋土墻質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，對(duì)于這兩項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)，需要從反濾料入手，確保抗凍性和滲透性滿足標(biāo)準(zhǔn)要求前提下，才能夠予以使用。同時(shí)，在攤鋪每一層反濾料之前，需要將其表面的雜物徹底清理干凈，并且還需要做好測(cè)量放線工作，使反濾料的位置標(biāo)高與設(shè)計(jì)圖紙一致。整個(gè)攤鋪過程中，需要重點(diǎn)管控?cái)備伜穸取ＭǔＧ闆r下，反濾層的夯實(shí)需要用到輕型機(jī)械夯實(shí)或者人工夯實(shí)的方法。墻后反濾層，最好使用沙礫卵石，此時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注砂礫卵石的顆粒級(jí)配是否與設(shè)計(jì)要求一致，嚴(yán)禁出現(xiàn)級(jí)配不良或者大骨料集中的情況。對(duì)于反濾層最低處，為避免出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，就需要根據(jù)要求設(shè)置隔水層，反濾層厚度和尺寸的設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求為依據(jù)來確定。

5結(jié)語(yǔ)

總而言之，相比于其他類型的擋土墻，加筋土擋土墻的施工工期短、造價(jià)低，而且在復(fù)雜地形路段的適用性能良好。但是在實(shí)際施工過程中，為保障加筋擋土墻施工質(zhì)量，就需要做好現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理，從施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，全面落實(shí)質(zhì)量管理和安全保障措施，同時(shí)，還需要高度重視沿線其他構(gòu)造物的防護(hù)工作，隨時(shí)觀測(cè)是否存在沉降現(xiàn)象，從而最大限度保障公路工程中加筋擋土墻的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李繼蘭，陳耀章.加筋土擋土墻主動(dòng)土壓力計(jì)算方法研究[J].湖南交通科技，2019，45（3）：62-66.

[2]郭紹影.加筋土擋墻背后填料壓實(shí)及質(zhì)量檢測(cè)方法研究[J].鐵道建筑技術(shù)，2019（7）：1-4+79.

[3]姚繼龍，陳海.加筋土擋土墻與橋梁銜接處的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J].山東交通科技，2019（3）：63-65.

[4]王天鵬，賈其萃，馬子昌.淺談加筋土擋土墻及拉筋的發(fā)展[J].科技與創(chuàng)新，2019（6）：64-65+67.

[5]姚繼龍.加筋土擋土墻設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J].山東交通科技，2019（1）：59-61.

ConstructionTechnicalAnalysisofReinforcedSoilRetainingWallinHighwayEngineering

HUChunsheng

（Ji'anHighwayConstructionandMaintenanceCenterJishuiBranch，Ji'anJiangxi343000）

Abstract：Inthehighwayengineering，thereinforcedretainingwallmainlyplaystheroleofbearingtheside

pressure，andachievesthepurposeofstabilizingtherockandsoilstructurewiththefrictionbetweenthe

reinforcementbandandthefilling.Thereinforcedretainingwalliscomposedofconcretepanels，tendonbands

andfillings，whichhasobviousadvantagesintheareaswithrelativelycomplexterrain，especiallyintheareas

withnarrowprojectspace.Becauseitisdifficulttobuildtraditionalretainingwallstoformthesubgrade，the

advantagesofthereinforcedretainingwallarethenshown.Inaddition，thereinforcedretainingwallhasthe

advantagesofsimpleconstruction，fastconstruction，andcansavealotofengineeringconstructioninvestment，

therefore，ithasbeencomprehensivelypromotedandappliedinthehighwayengineeringconstruction.In

viewofthis，basedontheapplicationadvantagesandcharacteristicsofreinforcedretainingwallstructure，the

designandconcreteapplicationmethods，inordertoplayareferenceroleforrelevantwork.

Keywords：reinforcedsoilretainingwall;highwayengineering;construction