蘆潮港站運輸組織優化方案及效果評估

徐 明 高致偉 中國鐵路上海局集團有限公司南翔站

1 蘆潮港站運輸組織現狀分析

1.1 站場設備

蘆潮港站位于蘆潮港線自四團站起8km+719m處，承擔浦東線的列車到發、編組、蘆潮港集裝箱中心站取送車等工作。車站設到發線5股、機待線2股、安全線1股，集裝箱中心站設貨運線8股，目前尚未配備駐站調機，調車作業由本務機車擔當。

1.2 運量情況

蘆潮港站作為整個臨港地區海鐵聯運的裝卸場站，是我國“中長期鐵路網規劃”的18個鐵路集裝箱中心站之一[8]，也是上海國際航運中心洋山深水港的重要配套項目。隨著海鐵聯運不斷深化，2020年以來，蘆潮港站的裝卸工作量呈爆發式增長。尤其是在2020年9月，蘆潮港站日均到達7.8列、出發7.9列，南翔-蘆潮港間列車的整體開行率為71.8%。環比到達、出發均增加0.8列/日，同比到達增加3.8列/日，出發增加4.3列/日；日均裝車270.4車/日，同比增加156.6車/日；卸車237.5車/日，同比增加147.6車/日。大運量的沖擊給車站的運輸組織帶來了極大的困難。

2 存在的問題

隨著蘆潮港站集裝箱班列運輸量的不斷增加，從中暴露出的機車周轉、調車作業、運輸組織、貨運裝卸的問題愈發嚴重，主要體現在以下方面：

2.1 列車到達時間不均衡，造成等待調車時間過長

隨著車流的持續增加，2020年“7.1”圖存在列車集中到達的情況：如圖定5點至12點間，蘆潮港站下行到達列車7列，其中海鐵聯運班列5列，若不考慮調車組間休、交接班、吃飯以及貨物裝卸作業等其他因素影響，按照每列調車70 min計算，理論上的調車平均等待時間為53 min/列。具體分析見表1所示：

表1 蘆潮港站預計機車在站等待時間

可以看到，因列車到達不均衡，理論上就會造成機車在蘆潮港站調車等待時間較長。若再考慮調車組吃飯、交接班及間休時間等因素的影響，調車等待時間將進一步放大。大量調車等待時間，不僅造成機車乘務員勞動時間過長，提高了機務生產成本，還造成車輛停留車時間過長，容易造成車流積壓，不利于貨車周轉。

2.2 等待調車時間過長，造成乘務員超勞問題嚴重

根據機務方面的統計數據，2020年9月份南翔-蘆潮港站往返一次運行時間在8 h以上的有66個班次，占比27.9%。機車乘務員超勞現象較為嚴重。

通過數據分析發現，蘆潮港小運轉列車折返運行時間與機車在站折返時間有一定的正相關性（見圖1）。

圖1 2020年9月蘆潮港小運轉列車運行時間與折返時間分布圖

我們通過現場寫實的方式重點分析了2020年9月7日至9月17日機車在站折返情況，發現影響折返時間過長的最主要原因是：列車集中到達造成后續機車需要等待上一批調車作業，從而導致機車折返過程時間過長。除此之外，調車準備、調車組吃飯、出發作業和列車交會等因素也是造成機車在站折返時間過長的重要原因。具體寫實數據分析見表2所示：

表2 蘆潮港站作業影響統計表（2020/9/7-9/17）

2.3 裝卸作業時間過長，造成貨物線使用緊張

蘆潮港站裝卸車品名較為簡單，主要為集裝箱（班列在貨5道-貨8道裝卸，貨4道零散裝卸）、小汽車（在貨1-貨3道裝卸），另外有零散的橡膠（貨4道裝卸）。而集裝箱的裝卸量與小汽車裝卸量的比值為7.4：1。顯然，集裝箱貨物線使用較為緊張。

大量集裝箱班列列車的開行造成蘆潮港站貨5道-貨8道線路使用緊張，特別是在白天時間段，部分列車到達蘆潮港后除了需要排隊等待調車外，還需再等待貨物線空閑，等待時長還需增加。進而進一步影響到后續列車的等待調車作業時間。

3 優化方案

為進一步提升蘆潮港站作業效率，我們從列車到發時間、列車編組內容、貨物線使用、機車折返時間等方面對列車運行圖提出了具體的優化意見。

3.1 優化列車到達與出發時間

通過計算，在圖定11對列車不變的情況下，以南翔編組站為支點，將列車到達蘆潮港站的圖定間隔調整為1 h-1.5 h，此時可以有效避免機車等待時間，同時，為避免機車乘務員超勞，蘆潮港站的列車出發時間也應該充分匹配調車結束的時間，圖定發車間隔也應該控制在1.5 h較為合理。

3.2 合理使用貨物線避免等貨位

由于蘆潮港站貨5-貨8道可以裝卸集裝箱列車，所以整列到達的集裝箱班列應分階段到達，避免集裝箱班列集中到達后無法送入貨物線的情況發生。這需要我們在制定蘆潮港相關運輸計劃時進行通盤考慮，合理調節到達蘆潮港站的列車順序及編組，利用非班列車流與班列車流的交叉到達達到均衡使用貨物線的目的。

3.3 合理安排機車交路折返時間

經過統計，整列到達的集裝箱班列在蘆潮港站的調車作業時間約為70 min。為了合理地安排機車交路，一是通過南翔編組站提高小運轉列車的編組質量，減少蘆潮港站的調車作業勾數，二是合理安排圖定到達、出發時間，減少單線交匯的等待時間，從而達到壓縮周轉時間的目的。通過現場寫實與科學分析，建議將機車交路在蘆潮港站的平均折返時間設置為2.5 h，預計機車運行總時長為8 h左右。

3.4 進一步提升班列到達順序與貨物線運用的匹配度

目前貨場貨7、8道共用2臺門吊，貨5、6道共用2臺門吊，貨7、8道負責湖州西、常州、長興南（A方向）三列班列裝卸作業，貨5、6道負責蘇州西、海安、無錫南（B方向）三列班列裝卸作業，為避免等待時間過長，建議將兩個方向的車流按照A-B-A-B的順序交錯到達。

4 優化效果比對

以上優化建議納入了集團公司2020年四季度調圖。本文選取了2021年5月的數據與2020年9月運輸組織情況進行對比，2020年9月與2021年5月蘆潮港站貨運量情況見表3。

表3 蘆潮港2020年9月與2021年5月貨運工作量對比

4.1 列車運行圖方面

根據上述提到的優化建議，現階段列車到達的優化情況如表4所示：

表4 優化后的圖定蘆潮港站列車到達時間

我們可以看到，在預計調車70 min/列的情況下，優化后的列車運行圖，理論上的機車平均等待時間僅為20 min，遠遠小于優化前的53 min等待時間。

4.2 機車運用方面

（1）機車折返時間大幅降低

通過列車的均衡到達，有效避免了機車等待時間。相比較去年9月，在每日到發多0.2對的情況下，機車折返時間得到了明顯的好轉：2021年5月機車平均在站折返時間為96 min/列，比2020年9月壓縮了43 min/列。機車在站折返超過3 h的情況僅為有8列，占比僅為3.22%，遠遠小于2020年9月23.1%的占比，在站折返時間大幅減少。

（2）機車乘務員超勞情況得到了有效緩解

2021年5月機車乘務員超勞比例僅為9.8%，遠遠小于2020年9月27.9%的占比，機車乘務員的超勞問題也在很大程度上得到了緩解。

4.3 車流積壓方面

2021年5月份蘆潮港站的十八點運用車保有量為284車/日，較去年9月減少40車/日，蘆潮港站在裝卸車數持續增加的情況下，車流積壓程度相比較于2020年9月得到了有效控制。

4.4 車輛周轉方面

2021年5月，蘆潮港站的停時為12.3 h/次，較去年9月減少3.5 h/次，在沒有增加裝卸設備的情況下，通過合理安排列車到發時間，使得車輛在蘆潮港站的周轉效率得到了提升。

4.5 小結

我們可以看到，在采取了優化方案后，不論在機車運用、車流積壓、車輛周轉方面都取得了良好的效果，蘆潮港站的運輸組織已經完全能夠支撐目前的貨運工作量。

5 優化方案的影響因素

雖然上述優化方案已經取得了不錯的效果，但是距離理想狀態仍有一定的差距，我們認為以下兩點影響了方案的實施效果：

（1）列車到達準點率不高

部分到達列車運行準點率不高，在一定程度上影響了優化方案的實施效果。

（2）臨時加開的列車打亂了貨物線運用

臨時加開列車運行時刻以及裝卸車股道的安排未進行通盤的考慮，造成列車到達順序混亂也在一定程度上影響了優化方案的實施效果。

6 遠期優化建議

從目前運輸組織的優化效果來看，蘆潮港站的運輸組織效率得到了很大程度的提升，在理想狀態下蘆潮港站可以做到日均到發16對列車。但值得注意的是，按照2021年蘆潮港站海鐵聯運目標32萬TEU，也僅占到整個洋山港集裝箱吞吐量的1.24%。根據遠期2035年的規劃，蘆潮港站的海鐵聯運發展目標將實現100萬TEU以上的集裝箱，屆時預計日均需要開行25對以上的列車才能滿足該需求。

所以，在后期海鐵聯運持續增量的大背景下，僅僅依靠目前的運輸組織方式去解決機車周轉、車流積壓的問題是遠遠不夠的，需要從貨運組織、裝卸車能力、機車運用等各方面進行優化。為此我們提出以下遠期建議：

（1）增加裝卸車設備，提升貨運能力

建議改造蘆潮港中心站設備，貨5-貨8道各增設一臺集裝箱門吊，貨4道增設正面吊，進一步壓縮整列裝卸時間。

（2）優化貨運組織，提高效率

一是建議優化進出箱時間。盡可能安排在下半夜無裝卸車作業時間段進出箱，減輕其他時間進出箱對裝卸車作業的影響。

二是建議取消提供箱號環節。由平臺公司按進箱時申報的箱號去向以及就近裝車的原則，安排裝車后反饋裝車箱號，減少裝卸車作業門吊走行距離。

三是建議取消零星橡膠到達卸車。建議重新整理貨四道的裝卸車品名，將小汽車、橡膠移至別處裝卸車。

（3）適時增加駐站調機

在蘆潮港地區日均到達突破15列時，增設駐站調機一臺，承擔蘆潮港中心站的車輛取送工作，提升車站作業能力。

（4）加強港站一體化建設

加快平臺公司信息系統的開發，搭建一站式的全程海鐵聯運服務平臺，完善港站一體化建設，實現貨物進蘆潮港站即視作到達洋山港區，令客戶體驗到海鐵聯運的便利性和優勢。

7 結束語

現階段，我們通過一系列的優化措施，取得了不錯的效果。但是，我們也意識到，目前的做法無法滿足海鐵聯運的持續增量。為此，我們也提出了遠期設想：改造裝卸設備、優化貨運組織環節、增加駐站調機、加強港站一體化建設等。