市政道路路基施工技術思路分析

陳文軍

摘要：在社會經濟水平日益提升的今天，中國公路交通事業蓬勃發展，促使公路建設的品質受到社會大眾高度重視。在公路施工的過程中往往存在質量問題。由于公路工程項目通常工作量較大，對于工程質量要求標準較高，需要對路基施工管理加以重視，保障公路路基施工技術應用到位，提高公路路基施工的質量效果，以便為路面結構起到必要的支撐作用。對于路基施工中所存在的質量問題，采用相應的質量控制措施，使公路工程施工的穩定性、可靠性更加顯著。

關鍵詞：道路路基;施工技術

引言

改革開放以來，國家綜合實力的不斷提升，帶動我國公路工程建設項目的快速發展。公路工程的施工規模和施工量逐年增加，已經逐漸覆蓋到偏遠地區，帶動當地區域的經濟發展，同時也為當地居民的日常出行提供便利。當前，人們對公路工程建設施工質量提出更高的標準，要求在公路工程施工中，有效做好每一個施工環節的質量控制工作，充分發揮公路工程的整體效果。在公路工程施工中，路基施工是其中非常重要的環節，路基結構的整體穩定性直接影響公路工程的使用效果。在我國一些地區，由于受到不良地質條件因素的影響，造成地基部分的穩定性和承載力有所不足，如果沒有進行有效處理，很容易造成公路工程后續使用過程中產生路基塌陷以及路面裂縫等問題。

1市政道路路基施工技術

1.1注漿加固處理技術

在巖溶路基中進行注漿加固處理施工，主要是對地層中巖溶部分和巖溶內部裂隙灌注施工漿液，如水泥玻璃漿物質或水泥漿物質，以實現對地基的有效填充處理。同時，要將巖溶中的天窗結構全部堵塞，以防地層土顆粒在水平與垂直地質方向發生破壞情況。該施工需形成一個水平帷幕結構，以避免土顆粒發生運移，從而確保路基具有較高的穩定性和可靠性。巖溶路基的注漿加固處理技術主要分為高壓噴射注漿加固技術與靜壓注漿加固技術。1）高壓噴射注漿加固技術基于高壓射流切割原理，通過設置有噴嘴結構的注漿管，對路基內部特定位置進行噴射注漿。高壓噴射設備發出高壓射流，可以使施工漿液從設備噴嘴持續向外噴射，從而有效沖擊并分解項目地質主體。另外，施工漿液完全凝固后，高壓噴射注入的漿液，可在相應土層中讓地質主體形成固結體結構。2）靜壓注漿加固技術。基于電化學、氣壓、液壓等相關科學原理，根據注漿管工作原理，把漿液（具有快速固化穩定作用）注入對應項目地層當中。在漿液注射過程中，可通過強力擠密、持續滲透、不斷填充等形式，擠走地基土層中的各種流動物質（如空氣、水分等），搶占相應空間位置;待漿液固結之后，該技術可使裂縫膠結、松散土地結構凝結成整體結構，從而促使土層具備更完善的物理力學性能。

1.2強夯法施工

在公路工程路基施工過程中，強夯法處理技術表現出的施工優勢和加固效果非常明顯，可以有效提高公路路基結構的整體穩定性和承載力，同時通過強夯法的使用，可以進一步降低公路路基土壤的空隙率和壓縮性能，全面提高路基結構的壓實程度和穩定性。通過強夯法施工，可以有效提高路基基礎結構的干密度，同時進一步轉變路基基礎部分的土壤壓縮模量。通過強夯法施工的使用，可以進一步提高基礎部分土壤結構的振動液化水平，所表現出的地基加固處理效果非常明顯，可以提高路基結構的均勻性和穩定性，有效提高基礎部分的承載能力。現階段，公路路基施工中對強夯法的使用非常常見。采用強夯法施工必須要了解路基土壤性質，可以對一些飽和度相對較低的粉土地質條件、素填土地質條件以及碎石土材料等進行有效處理，同時，可以實現將碎石等不同原材料直接填充到地基基礎結構內部。在實際施工中，必須注意強夯置換材料之前要充分做好工程施工區域的地質條件勘測工作，要保證滿足強夯法施工的基礎條件，以此提高地基整體的壓實處理效果。此外，強夯法在公路路基施工過程中表現出的另一種優勢是經濟成本投入相對較低，并且在工程施工中基本不需要使用輔助性材料，可以進一步控制施工材料成本的投入。與傳統的注漿施工以及置換施工處理方法相比，強夯法施工表現出的經濟性優勢非常明顯，可以最大限度地節約工程施工成本，實現道路工程建設更高的經濟效益。

1.3排水固結法

（1）在公路軟土路基施工路段采用人工鋪設的方式鋪設排水管，通過排水管道將軟土地基中的水分排出，以減少軟土地基中的空隙，達到鞏固土質，提高其穩定性和強度的目的，該軟基處理方法稱為排水固結法。（2）排水固結法施工共包括兩部分，即排水系統和加壓系統。加壓系統通過在軟土路基施工路段加載實現，通過加載物體的重量，使軟土地基產生一定程度的變形，再通過排水系統將其水分排出，提高軟土路基的承載力。針對軟土地基較薄的路段不得進行加載，應通過重力作用使水分排出，施工效率較低。（3）排水系統主要通過設置砂井或塑料排水板來實現。①砂井的設置主要通過打樁機或射水法在軟土地基上打出孔樁，再將打出的孔樁中注入中粗砂，使其形成砂柱，以實現排水效果。該方法可以降低施工成本，也可避免由于地基變形造成的影響，可以有效保證排水效果。②塑料排水板是一種常用的排水板，安置在軟基上以形成一條完整的排水通道，便于土層排水。不論采用砂井或塑料排水板進行排水，在軟土地基上均應鋪設砂墊層，并用膠膜進行封堵，然后再將排水通道內的空氣抽出，實現真空，最后在加載的作用下，使軟土地基內部的水分排出。

1.4軟基加固法

（1）軟基加固法是通過向軟土地基中添加外加劑，改變軟土地基的性能，以達到路基施工的基本要求，多用于軟土深度較大的地層中，常用的軟基加固法分為三種，即深層攪拌樁法、粉煤灰樁法和高壓旋噴注漿法，其中深攪拌樁法主要是利用水泥和外加劑對軟基進行加固，使其形成新的復合地基，從而提高地基的穩定性和承載能力，該方法不適用于12m以上的粉土或黏性土中。（2）粉煤灰樁主要是通過人工或機械的方式在軟土地基上打孔，再將石灰土、粉煤灰等材料填入孔中，由于填入的材料吸水能力強，填入后可以將周圍土體中的水分吸收，從而改變周圍土體的性能，使其滿足路基施工要求。（3）高壓旋噴注漿法是利用鉆機將帶噴嘴的注漿管鉆入軟土地基中，然后通過注漿管將配置好的漿液注入軟土地，使軟土地基的結構組成發生根本變化，從而達到提高承載力的目的，該方法多用于深度30m以上的軟土地基。（4）碎石樁軟基加固法是利用機械成孔并將碎石投入孔內，再向孔內注入水泥漿使其固結，待孔內水泥漿固結后，采用壓漿技術向周圍進行壓漿作業，提升樁體周圍軟基的強度，進而提高軟土路基的穩定性及承載能力。

1.5土工織物加固法

（1）土工織物加固法是利用強度較高的土工布或土工格柵對軟基表面進行加固處理，鋪設的土工織物要求具有良好的抗拉伸強度、耐腐蝕性能、承載能力和連續性能，在軟基表面鋪設土工織物后，可以有效地提升軟基的承載力，并起到分離和排水的作用，增加路基的排水能力，最終實現軟基加固的目的。（2）利用土工織物加固法進行軟基處理，具有施工速度快、施工周期短的特點，可以迅速提升軟土地基的強度，但該處理技術只適用于軟基深度較淺的地基中，且采用土工織物加固，其施工成本與加固材料相比明顯要高，因此不適用于大面積加固施工，在當前軟基加固施工中應用較少。

2公路路基施工技術要點

2.1注重測量及放樣細節

在正式施工前，工作人員應該對公路工程的中線加以分析，采取措施將其固定，仔細檢查并增設合理的水準點，復核實際工程量。準確的判斷主體橫斷面積，復測高程，了解相關要素，促使公路工程的路基邊緣和取土坑放樣測量順利實施，明確基本輪廓，使其輪廓能夠得到較為合理的標記，根據具體的情況及時上報，保證監理人員全面了解實際情況，做好后續的審查細節。讓木樁作為公路工程施工中的重要支撐點，使得斷面樁的直線間隔控制于 50 m 的范圍，間隔一定的區域設置一個斷面樁，平曲線段則根據實際情況而定，可以每隔 25 m 分別設置對應的斷面樁，個別區域還可每隔十米設置一個。斷面控制樁應該在結構物的兩邊，規避可能出現的破損問題，按照具體的間隔標準，合理的設置里程樁，讓樁號標記在上面，便于后續檢驗。

2.2注重土方開挖細節

土方開挖的時候，需分析實際的方法，應該根據路塹深度及地形情況進行合理的判斷。若是淺路塹，則應該適當地運用單層橫向全寬挖掘方法;如果是深路塹，則可以利用橫向臺階分層開挖方法。通過對應的方式，保證基本的路塹開挖效果。當每層通道挖出后，可以在工程兩側設置排水設施，還需預留相關設施的出土渠道。確保邊坡的穩定程度獲取可靠的支持，保證階梯式邊坡順利形成。開挖的階段，不可出現超挖以及亂挖的問題，以免影響到正常的公路路基。土方開挖階段如果發現存在著石方，則應該將分界線適當的設置在土體和相應的石方之中，同時和監理人員展開有效的交流，確保施工方案進行適當的優化和完善。土方地段路床頂面標高時，需對壓實沉降量進行分析，開挖過程中，需要重視好相應的保護方案，避免影響到文物古跡和地下管線等。

2.3夯實施工中的相關控制要點

對市政公路路基進行壓實處理時，首先要合理選擇路基施工材料，以保證路基壓實工作完成之后符合公路工程的施工標準。同時，項目施工人員需要對本段市政公路工程路基的整體結構和性質進行深入了解，確定夯擊次數和頻率，提高路基夯實工作效率，同時保證基礎土壤層結構的穩定性。通常情況下，因為強夯吊機設備具有較強的起吊能力，因此，在路基強夯法施工過程中應用非常普遍。將夯錘起吊到特定的高度后，通過自由落體的方式，對基礎土壤層形成較大的沖擊作用和效果，并且將夯錘的形狀設置為梅花型，整體的壓實工作效果更加明顯。在路基夯實工作過程中需要對夯擊次數進行有效確認，夯擊次數需要滿足特定的條件，同時兩次夯擊沉降量大小需要滿足以下要求：第一，單次夯擊能在4000kN·m的條件下，沉降量大小需要控制在50mm之內;第二，單機夯擊能超過4000kN·m并且小于6000kN·m的條件下，沉降量大小需要控制在100mm;當單次夯擊能超過6000kN·m以上都需要保證沉降量控制在200mm以上，為有效保證夯擊工作完成后，夯坑周圍地面不均勻沉降位置處于一種可控的范圍，同時不會產生較大的突起情況，不能因為夯擊坑過大造成提錘難度加大等問題，需要有效結合公路工程的建設施工特性，結合以往的工程項目施工經驗，對夯擊次數和頻率進行有效控制，保證結構的夯擊效果和穩定性[1]。

2.4碾壓施工技術要點

在具體施工期間，依據有關要求實施碾壓處理，遵循由兩端向中間、由外至內、縱向進退的基本原則，展開路基碾壓施工建設。橫向接頭的重疊輪跡要符合其50%的標準，縱向碾壓輪跡也要控制超過1m，且不得超過 2m 范圍之內，壓路機設備的行駛時速以4000m /h 為標準。在此次公路工程項目碾壓施工階段，為了促進路基快速固結成形，提高壓實作業效果，要使路基承載能力進一步提升，利用沖壓補強的方法，在對路基實施 4m 填高之后，進行沖壓碾壓，碾壓次數控制為15t ～25t 之間。除此之外，此次公路路基碾壓施工建設中，還要實時監測路基的壓實度，利用灌砂法，也可應用核子密度設備實施測量。如若在高填方路基施工建設中，出現碾壓進展緩慢的情況，可利用分層方法，將碾壓厚度縮小，強化碾壓沖擊力，保障每次填筑壓實度均滿足高填方路基施工建設標準[2]。

2.5深挖路塹施工技術要點

一般情況下，路塹坡高超過 20m 的時候，才能實施深挖處理，因深挖路塹施工具有難度過大、受力關系復雜多變、附近巖土因素等方面的影響，為了提高深挖路塹施工的質量效果，需要對路塹邊坡施工的坡度加以管控。在此次深挖路塹施工建設中，采用橫向分層、縱向分段、兩側同步、階梯挖掘的模式。進行深挖施工建設時，需要系統優化施工現場，保障運渣運行順暢，持續挖掘，由于二者間具有相互獨立性、互通性等特點，可以一同施工修建。另外，還要重視路基平臺的設置環節，平臺路基的設計需要滿足施工計劃中路基標準橫斷面的根本要求，一般情況下，平臺間隔設計成 8m ～12m。寬度超過 1m，且低于3m，平臺設立成內傾斜樣式，表面橫向坡度為2% ，縱向坡度與路線相一致，保持平行，平臺排水系統要和路基排序系統相互連接，同時做好有關硬化處理工作。在此次公路路基工程進行深挖路塹施工階段，還要對邊坡加以修正，做好防護干預措施，合理設計排水溝，提高深挖路塹施工技術效果。除此之外，要對開挖尺寸、邊坡坡度進行實時測量，路塹開挖支護，保留超過 20cm ～30cm 范圍內容的邊坡，為施工建設者提供施工便利。

2.6優化地基設計

在分析地基沉降量的時候，對于地基沉降量的變化情況予以掌握，總結規律，研究斷面的形式，采用離心模型對沉降的情況進行分析，將地基沉降的規律總結出來，結合各種地基設計方案，對影響沉降量的各項指標進行分析，之后評價沉降與規定是否符合，由此優化地基設計。使用落錘沖擊的方式對地基的上體實施壓實處理，將地基的壓縮性減小，地基的承載力提高。由于土體條件有所不同，在采用強夯法的時候，加固深度也會不同，對于深度的計算可以采用單擊夯擊能計算，結合使用設計錘重。由于影響加固深度的因素多，為確保加固深度準確，可以采用現場試驗結合實驗室試驗的方法，將加固深度確定下來。

2.7路堤填筑控制

在工程作業期間，也需要做好路堤填筑質量控制，由于該區域橫跨度較大，基礎路基條件存在一些差異，因此會使用到一些性質不一致的填料來提升基礎強度。在具體作業期間，需要對其進行水平分層和分段填筑，隨后根據不同要求來進行分層壓實作業，每一層填料的填筑層厚度不能超過 50cm，而且在填筑最后一層材料時，其壓實后的厚度應控制在 10cm 以下，以提升路堤填筑質量，滿足相應的作業要求。

2.8路基壓實度控制

在對路基壓實度進行控制時，應注意以下幾點：第一，做好土質中最佳含水量的控制，這樣也需要利用監測手段來對其進行測量，在最佳含水量參數下展開壓實作業，以提高作業結果的合理性。第二，對于壓實遍數進行控制，正式施工前，會選擇試驗段（長度不宜小于 200m）進行試驗，根據試驗結果來確定最佳的壓實遍數。第三，選擇恰當的壓實機具，在該工程作業期間，其單層填筑厚度不超過 50cm，因此應選擇重型壓實機來參與作業，做好作業前參數調試工作，待滿足要求后再展開作業活動，以提高作業結果的可靠性。

結束語

通過以上研究可以明確，隨著社會經濟水平不斷提升，人們的生活品質得到良好改善，為了進一步帶動經濟發展，需要加強重視公路交通事業建設，為人們的出行提供便利，保障人們的出行安全。為了提高公路路基施工的質量，需要對施工技術要點準確把握，優化施工技術，強化路基施工效率，推動公路建設可持續發展，為社會經濟穩定提升奠定堅實基礎。

參考文獻：

[1]趙勇.巖溶路基施工注漿加固處理技術[J].工程建設與設計，2021（21）：186-188.

[2]李儒天.軟弱土層市政公路工程路基施工技術分析[J].建筑機械，2021（11）：102-104.