公路橋梁施工中現澆箱梁施工關鍵技術

高錦民

摘要：橋梁在我國基礎設施建設中發揮著重要作用，極大地影響著我國的經濟發展。因此，公路橋梁工程的施工過程必須嚴格遵循國家相關標準，結合工程實際施工需求，掌握各環節施工關鍵技術，不僅要追求工程施工質量、施工速度，也要追求外形美觀與現代技術應用水平。現階段，現澆箱梁施工技術在我國各地公路橋梁項目中的應用愈發常見，該技術具有較強的復雜性，為保證施工質量，最大限度地增強工程安全性和穩定性，應做好各個現澆箱梁施工環節的關鍵技術應用工作。

關鍵詞：公路橋梁施工;現澆箱梁;施工關鍵技術

引言

近年來，現澆箱梁施工技術得到了廣泛應用。但由于其施工專業性強，施工工序復雜，技術要點多，容易出現技術應用不當等問題。為保證現澆箱梁施工技術更好地用于公路橋梁施工，本文圍繞該課題開展具體研究。

1 現澆箱梁的特點

（1）具有較好的經濟性。現澆箱梁技術在一定程度上是科學技術發展的產物。與以往的施工技術相比，這項新技術在整體性上相對簡單，雖然現澆箱梁施工時所進行的流程較多，但是其中一些工序可以進行省略。此外，在現澆箱梁施工中對于材料的使用大部分都是一些極為容易獲得和采購成本低的材料。現澆箱梁施工技術的這種特點，使得在橋梁的施工中對現澆箱梁施工技術應用時能夠在保障橋梁施工質量的同時有效的對施工所用的成本進行降低。（2）現澆箱梁結構不需要占用較大的空間，也不需要設置墩頂蓋梁結構，直接將箱梁結構架設在墩柱之上即可，既可以使橋梁工程保持一定的美觀，又可以有效地減輕結構自重。

2公路橋梁施工中現澆箱梁施工關鍵技術

2.1基礎施工要點

現澆箱梁施工是在基礎施工的基礎上進行的，因此有必要將該技術應用于基礎施工中。公路橋梁工程施工人員在具體實踐中從以下幾個方面入手，落實施工技術要求，為后續工序順利進行奠定良好基礎。首先，施工人員在現場進行平整場地的工作，采取加固措施處理支架搭設位置，在保證搭設支架位置達到承載力和地質條件標準后，將上面雜物清理干凈，落實壓實措施，將一定量混凝土鋪設在地基表面，注意此環節鋪設的均勻性，防止出現沉降現象。其次，施工人員針對地基偏軟位置采取了相應的加固方法，把軟土和淤泥清除掉，將石渣填充其中，接著進行混凝土的澆筑處理，可以增強原有軟土地基的承載能力，滿足施工要求。最后，施工人員從防水方面分析工程基礎施工方案，重視排水系統的設計和現場設置，保證積水能夠及時排出，避免由于積水引起路面質量問題，按照以下流程有序落實施工前準備措施。

2.2支架搭設

（1）工程支架安裝前，應準確測量相關參數，并根據參數選擇合適的位置設置底板，并在底板中心設置立桿，以保證支架搭設的受力均勻、穩定。（2）支架搭設過程中，采用標準統一、自下而上的順序進行安裝施工，以確保支架結構的整體穩定。（3）搭設完成前，應嚴格按公路橋梁工程的搭設要求，對豎桿、掃地桿進行安裝檢查，這是支架搭設中最為關鍵的一步，它決定著支架搭設質量，合理地進行控制有利于公路橋梁工程后續施工的順利進行。

2.3 模板、鋼筋安裝

安裝模板時，要充分考慮鋼筋和預應力管道施工的工作，使模板的應用效果最大化。一般在安裝底板模板之后，進行主梁底板和腹板鋼筋、預應力管道的安裝，頂板模板安裝之后，進行主梁頂板和翼緣板鋼筋、預應力管道的安裝，鋼筋的加工在鋼筋車間集中進行，制作成半成品，運輸到現場進行安裝工作。鋼筋加工前需要對鋼筋進行檢查清理，保證鋼筋表面無嚴重銹蝕、油脂等雜物。所選用鋼筋各項指標均應符合設計及規范要求。鋼筋加工嚴格按照設計圖紙和相關技術規范的要求執行，并且各批次鋼筋必須按照規范要求進行進場試驗。加工鋼筋前，對尺寸以及細部進行審核后，按照下料單下料。一般情況下，鋼筋及預應力筋施工順序為：安裝主梁底板鋼筋、預應力→安裝主梁腹板鋼筋、預應力→安裝主梁頂板鋼筋、預應力→驗收合格后進入下一道工序。在實際的安裝過程，預埋件位置和預留孔道位置兩者沖突位置及時調整和補強，從而使結構整體科學合理。

2.4混凝土澆筑

（1）公路橋梁工程現澆箱梁采用混凝土連續澆筑的方法。為了避免澆筑過程中的中斷和堵塞問題，在混凝土澆筑過程中，應注意控制泵送管與澆筑點的距離，同時使用罐車將混凝土輸送到泵中，然后將混凝土澆入箱梁，施工時應注意控制泵送壓力，以保證混凝土澆筑質量。（2）公路橋梁工程澆筑混凝土時，應從下向上分層澆筑，在澆筑過程中，應特別注意腹板厚的部位，腹板必須分兩層施工，以保證每層混凝土澆筑時振搗充分密實。（3）公路橋梁工程主梁結構進行澆筑時，澆筑量大，對澆筑速度要求較高，應確保混凝土的供應及時，只有達到一定的澆筑速度，才能保證混凝土澆筑質量，且主梁結構振搗過程中應控制振搗裝置，避免與其他結構產生碰撞，影響施工質量。

2.5 預應力施工

預應力施工前應做好相應的清理工作，檢測儀器設備的運行情況，避免機器在使用過程中出現故障，影響施工質量和進度。根據相關要求開展綁扎作業，在該過程中，一般利用埋設螺紋管和內穿塑料管兩種方式實現成孔處理。現階段預應力張拉普遍采用智能張拉系統，預應力智能張拉系統結合了自動張拉設備和計算機張拉控制系統，主要組成部分有預應力智能張拉儀、預應力張拉穿心千斤頂、配套的筆記本電腦、高壓油管等。采用雙控來進行張拉工作，應力為控制指標，伸長量誤差為校對指標。工作過程為傳感系統采集每臺張拉千斤頂的工作壓力和鋼絞線的伸長值（含回縮量）等數據，即時將數據傳輸到系統主機進行記錄對比，同時張拉設備（泵站）同步接受中控指令，實現了張拉力及加載情況的實時控制。張拉前要確定混凝土強度達到設計規定強度以上，所用試塊為同等條件下所得試塊，預應力施加步驟按照設計和規范要求。出現異常或者未知情況時，及時查明原因，采取補張拉措施，全程對張拉過程進行記錄。張拉完成后，要在規定的時間內進行孔道壓漿。所有的預應力管道均采用循環真空智能壓漿。

2.6模板拆除

（1）公路橋梁工程混凝土和導管的灌漿強度達到設計要求后，拆除模板和支架。為保證箱梁的施工質量，拆模時應嚴格遵循“先內后外”的原則，即先從內部拆模，然后外部拆模，最后拆底模。（2）拆模過程中不可盲目施工，應使箱梁兩側保持對稱，保證箱梁整體的穩定性，防止因拆模不當，發生塌方、傾斜等現象。（3）模板全部拆除后，再拆除支架，如順序不當，會因公路橋梁工程箱梁自身重力影響，對箱梁內部結構造成破壞，從而降低工程的整體質量。

結束語

綜上所述，在中國近年來的發展中，城市化的發展促進了中國公路橋梁產業規模和數量的擴大，這種情況在給建筑工程行業發展帶來機遇的同時也使得其發展有著較多的挑戰，如果在橋梁施工規模擴大的同時對于其施工技術進行提升，也會導致施工中各種質量問題的出現，這些問題都會對橋梁施工的整體質量有著直接的影響。

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