ZYJ7型提速道岔故障的分析

于緒亮

摘要：以ZYJ-7型提速道岔來看，主要是為了能夠滿足提速要求從而進行的一種改進型基礎設施，由此使得列車過岔的平穩性得以較強的提升。該類型的道岔，對于經濟效益方面有著非常大的改善作用。在這些年，由于ZYJ-7提速道岔的廣泛應用，從而使得在具體的維修經過里存在著相應的問題。基于此，文章展開了相關的分析，先是對存在的問題進出了研究，接著則是從不同的視角展開了具體原因的分析，并由此給出了相應的解決對策，希望此次工作能夠給相應的人員帶來一定的借鑒。

關鍵詞：提速道岔;維修;道岔故障

由于鐵路運營量不斷增加，這就使得道岔設施出現問題的幾率大大提升，而這種情況下造成的影響也更大，所以成為了道路維護的關注點所在，通過相關的資料能夠看出，一些車站會發生多機牽引中途停止的問題，因為是偶發的問題，并且是瞬時，所以在進行問題查找時便有著相當程度的困難。首先應該對監測系統方面的有效記錄展開相應的調閱。在別的時間里，道岔的曲線全部呈現出正常狀態，只是在停轉時存在異常，而在過后則是再次動作，對應的曲線又恢復了正常，所以不能夠憑此展開相應的道岔問題判斷。其次，對道岔室外設施展開相應的查驗，并且分析了連接鋼軌的狀況不存在卡軌等問題，由此能夠得出出現瞬時故障的主要原因是室內，所以本文展開了相關的分析，側重點放在了道岔動作持續方面，并且連接測試結果由此深層次的展開偶發故障的判斷，這樣為排除故障打下了堅實的基礎。

1.ZYJ-7型提速道岔目前存在的問題

一般情況下，道岔在動作的經過里，在間轉轍機方面沒有必要實現最大溢流壓力值。而以道岔阻力大小來看，如果出現變化的話，則是會對動作壓力及動作壓力值產生相應的作用，假若道岔阻力值要更大的話，那么在轉轍機溢流閥方面則是會隨之打開，液壓油則會出現溢流，最終到達油箱，這種情況下轉轍機壓力值并不會隨之提升，由于在轉轍機油泵組溢流方面對應的壓力是有限的，那么其所提供的動作壓力通常是會被限制的，這樣牽引力也必然會遭受到相應的限制，假若要確保道岔正常轉位，這時應該側重點放在道岔轉換時必須要到對應的阻力進行降低[1]。

2.道岔轉換中遇到阻力的原因

2.1外鎖閉的裝置

以提速道岔來看，其和非提速道岔有著顯著的區別，主要是后者往往會應用，內鎖閉，而在提速道岔方面則是會借助使用外鎖閉。當前，以外鎖閉設施來看，通常有兩種形式，也就是燕尾式和鉤式，因為在外鎖閉設施方面本身便存在著相當程度的復雜性，在這種情況下便會導致發生道岔阻力。

2.2轉轍機的型號

當前，在提速道岔方面，具體所使用的轉轍機通常為三項交流電，在轉轍機內部構造方面，主要為滾輪打底，假若滾輪在閉鎖之后存在著和動作板間隙不恰當的問題，那么便會造成壓力的出現。還有，如若部分活動的位置存在著缺油的情況，那么便會造成道岔轉換阻力提升的問題

2.3設備安裝問題

在列車行駛的經過里，由于倒塌起伏較大，得提速道岔床在穩定上有著一定的缺陷，而造成這種問題的原因，其實也是因為裝置方面的問題所造成的阻力加大。還有就是在混凝土枕間與裝置桿，在進行安裝時所呈現出來的間距問題，假若在安置裝置時未能夠依據相應的圖紙，且結合周邊的環境展開安裝，那么便會使得這種問題出現，這對于道岔的安全而言是會產生相當大影響的，在曲線尖軌上翹方面，之所以會發生這樣的問題，往往是因為安裝方向發生錯誤或者是曲線斥離尖軌。通常來看，曲線接軌的上翹主要為提升道岔阻力所導致，最后在外鎖閉裝置安裝方面，對應的位置因尖軌的爬行出現相應的改變，這就使得道岔的扳動阻力隨之提升[2]。

3.查找方法

3.1使用儀表

通過調閱微機監測能夠找出相應的道岔阻力，在此經過里借助手搖把壓力加壓力表能夠對故障發生點進行相應的回放監測，經過理假如道岔動作時間要比原先的值長的話，同時在道岔功率曲線方面要大于先前的值，那么則是說道岔存在著一定的阻力，因此在微機監測人員則是應該掌握到差的相關參數值，并且還要對道岔曲線調閱方法進行相當程度的重視，這部分的工作為關鍵所在。借助一些實驗便能夠發現道岔阻力所出現的點，在展開相應的道岔維修作業時，必須要借助手搖把和與壓力表一起展開相應的測量，獲得此時的道岔阻力，詳細的步驟：道岔扳動時，應該將側重點放在壓力表所展現出來的壓力峰值方面，而在所存在的峰值上必須要小于規定值，假若超過的話，則是表明維修存在著問題，由此會使得道岔扳動出現問題，借助手搖道岔則是可以明確的得到相應的主力峰值獲取相應的信息，也就是峰值出現的位置，還有具體的數值。同時能夠在發生峰值的部位[3]。所以當相關的人員展開維修作業時，必須將側重點放在壓力表所呈現出來的最大峰值方面，而不應該將側重點放在壓力表的正常值上，同時還應該對在此時刻尖軌所處的動作部位予以足夠的重視。還有，維修人員必須要對接軌動作態勢予以相應的關注，當峰值出現時應該對尖軌具體的情況予以足夠的重視，查看其在哪個部位移動。那么在這種情況下，該部位便為發生道岔阻力的區域，假若不是因為上述因素導致的道岔阻力力，那么便能夠借助適量的提升溢流壓力，接著與工務展開聯系，由此進行相應的整治，以現今的維修來看，電務方面依舊不可以在第一時達成清掃道岔的工作，且完成相應的涂油工作，而如果工務方面未能夠達成道岔病害的有效防治，這樣便會使得要比規定值更大，面對這種狀況，能夠在適量加大溢流壓力的前提下展開相應的工作，然而必須予以重視的為，在溢流壓力方面應該小于14MPA。

3.2設計問題

應該借助榔頭從而對鎖鉤等進行敲擊，這樣則是能夠對道岔密貼的具體情況進行判斷，看有無存在過緊過松的問題。在第二個牽引點方面，其對應的密貼強度必須要進行宏觀密貼，而在管理人員層面則是能夠借助撲克牌進行相應的掃間隙測試。還有，在尖軌密貼強度方面，能夠借助大螺絲刀去撬動相應的尖端，從而實現有效的查驗。必須重視的工作為，在提速道岔方面，如果提速道岔心軌在擠岔的時候不能夠借助道岔進行表示，這是由于會和構建的規范出現沖突所造成的[4]。

結束語

ZYJ-7型提速道岔雖然滿足了列車提速的要求，但是由于提速道岔自身的零件、結構、設計和安裝的問題，維修人員更需要注意更多的細節和技術問題。因此，作為維修人員應該不斷去了解和掌握提速道岔的相關知識和技術，以及提速道岔的設計和安裝問題，只有這樣才能夠保證提速道岔的安全性和穩定性。

參考文獻

[1]段龍華，盧偉，魏宏波.ZD6 型電動轉轍機道岔控制電路工作原理及故障處理[J].石家莊鐵路職業技術學院學報，2018，17（02）：103-107.

[2]劉志平.高速鐵路道岔偶發故障分析及處理[J].鐵道標準設計，2017（09）：150-151.[3]李育鵬.ZYJ7+SH6牽引分動外鎖閉提速道岔及其維護處理技術[J].中國戰略新興產業，2018（44）：257-258.DOI：10.19474/j.cnki.10-1156/f.007197.

[4]張釘，李國寧.基于改進WNN分析功率曲線的S700K轉轍機故障診斷[J].鐵道科學與工程學報，2018，15（08）：2123-2130.DOI：10.19713/j.cnki.43-1423/u.2018.08.028.