地鐵站臺(tái)門常見(jiàn)故障及處理方法分析

陸斌

【摘要】隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展地鐵成為了人們出行的主要交通工具，為了保證地鐵的運(yùn)行效率，為乘客營(yíng)造出更加舒適的乘坐環(huán)境，要盡可能地可能降低地鐵設(shè)備故障發(fā)生的概率，使得站臺(tái)門能夠被快速的維修，要對(duì)站臺(tái)門常見(jiàn)的故障進(jìn)行分析并制定相應(yīng)的處理措施。從而為地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行提供重要的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】地鐵站臺(tái)門;常見(jiàn)故障;處理方法

站臺(tái)門作為地鐵機(jī)電系統(tǒng)的重要組成部分，發(fā)揮著提高交通車站站臺(tái)安全系數(shù)和整體運(yùn)營(yíng)效率的作用。在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，如果地鐵站臺(tái)門發(fā)生故障，就會(huì)直接影響到地鐵的運(yùn)行情況，因此要重視對(duì)地鐵站臺(tái)門常見(jiàn)故障以及處理方法的分析，并制定相應(yīng)的處理措施，進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，降低站臺(tái)門發(fā)生故障的概率。

1.地鐵站臺(tái)門的作用

地鐵站臺(tái)門是位于地鐵站臺(tái)邊緣，將列車運(yùn)行區(qū)域和乘客等待區(qū)域進(jìn)行隔離開(kāi)，從而發(fā)揮了保護(hù)的作用。當(dāng)?shù)罔F沒(méi)有運(yùn)行到站臺(tái)時(shí)，站臺(tái)門處于關(guān)閉的狀態(tài)，地鐵運(yùn)行到站臺(tái)停穩(wěn)后，安全門才會(huì)被打開(kāi)，乘客才能通行。地鐵站臺(tái)門能夠起到防止乘客掉落到軌行區(qū)事故的發(fā)生，從而保障了乘客的生命安全。除此之外，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行速度較快，在列車進(jìn)站時(shí)，乘客等待區(qū)域氣體流速不斷增加，使得列車側(cè)壓強(qiáng)變小，容易造成乘客掉入軌道內(nèi)。且列車長(zhǎng)度較長(zhǎng)，駕駛員對(duì)列車后方發(fā)生的情況不容易察覺(jué)，造成嚴(yán)重的事故，對(duì)乘客的生命安全造成威脅。通過(guò)安裝地鐵站臺(tái)門能有效的將地鐵軌行區(qū)與站臺(tái)區(qū)域進(jìn)行有效的隔離，降低車站環(huán)控系統(tǒng)造成的能源損耗。由于地鐵乘客人數(shù)多，地鐵客運(yùn)部門的工作人員要合理的進(jìn)行分配，對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)，使得乘客能夠安全、有序的乘坐地鐵。地鐵站臺(tái)門不僅降低了人力資源的投入;起到了保護(hù)乘客的作用，還有效的降低了車站環(huán)控系統(tǒng)能源的損耗;降低了地鐵運(yùn)行時(shí)的噪音，營(yíng)造良好的乘車環(huán)境，給乘客帶來(lái)更舒適的乘坐體驗(yàn)。

2.地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)常見(jiàn)的故障隱患

2.1地鐵站臺(tái)和列車之間存在空隙

地鐵站臺(tái)和列車之間設(shè)置空隙的目的是避免列車在運(yùn)行過(guò)程中因產(chǎn)生大幅度的震動(dòng)從而對(duì)人體造成傷害，因此設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中預(yù)留出一定的空隙。站臺(tái)和列車之間的空隙可能造成乘客在上下車的過(guò)程中落入或者卡在縫隙當(dāng)中，一些被隨身攜帶的物品也可能掉入其中，進(jìn)而造成嚴(yán)重的安全事故，不利于地鐵列車的安全運(yùn)行，使得運(yùn)行效率低下。

2.2地鐵站臺(tái)門和列車車門之間存在空隙

為了保證地鐵列車的安全運(yùn)行，設(shè)計(jì)人員要將運(yùn)行線路事先規(guī)劃好，保證站臺(tái)門和列車之間的空隙維持在安全的范圍內(nèi)，同時(shí)要保證安裝過(guò)程的規(guī)范性，盡量降低安裝誤差。相關(guān)設(shè)計(jì)人員要充分考慮到站臺(tái)門的變形情況，使得列車車門和站臺(tái)門的距離維持在三十厘米，還要將防夾監(jiān)測(cè)設(shè)備安裝在地鐵站臺(tái)門上，避免乘客被站臺(tái)門夾到。地鐵站臺(tái)門和列車車門之間縫隙的距離過(guò)大，乘客上下車危險(xiǎn)性就會(huì)增高。

2.3地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)存在故障

地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)時(shí)常發(fā)生信號(hào)接口故障、單個(gè)門故障和多個(gè)門故障等。地鐵要利用信號(hào)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)門的開(kāi)關(guān)門控制，如果信號(hào)接口產(chǎn)生故障使得開(kāi)關(guān)門指令不能順利的被發(fā)送和接收，站臺(tái)門系統(tǒng)不能正常工作，嚴(yán)重影響行車，造成運(yùn)營(yíng)事故。站臺(tái)門的常見(jiàn)故障類型包括站臺(tái)門打火、單個(gè)門不能打開(kāi)或關(guān)閉、門體玻璃破碎、開(kāi)關(guān)門速度緩慢等。站臺(tái)門打火是因?yàn)檎九_(tái)門系統(tǒng)與大地短接造成的，單個(gè)門不能正常開(kāi)關(guān)是門控器、電磁鎖故障引起的。站臺(tái)門玻璃采用的是鋼化玻璃，玻璃四個(gè)角如果受到外力磕碰會(huì)造成整塊玻璃破碎。

2.4綜合監(jiān)控?zé)o法監(jiān)控站臺(tái)門狀態(tài)故障

站臺(tái)門系統(tǒng)的監(jiān)控功能主要是通過(guò)PSA（遠(yuǎn)端報(bào)警盤）來(lái)進(jìn)行的，站臺(tái)門單元信息利用總線通信使得PSA以人機(jī)界面的形式被操作。PSA通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)了與車站監(jiān)視系統(tǒng)之間的連接，能夠?qū)⒄九_(tái)的實(shí)時(shí)信息向綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸，相關(guān)工作人員通過(guò)查看綜合監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)門設(shè)備運(yùn)行情況的掌握。如果車控室不能對(duì)站臺(tái)門設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，導(dǎo)致相關(guān)工作人員不能實(shí)時(shí)掌握站臺(tái)門情況，不利于故障的排查。綜合監(jiān)控不能對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行監(jiān)控的故障主要有工控機(jī)和軟件退出問(wèn)題、連接指示燈不亮、本地連接狀態(tài)斷開(kāi)以及配置錯(cuò)誤造成網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)等多種問(wèn)題。

3.提高地鐵站臺(tái)門安全性地措施

3.1改進(jìn)地鐵站臺(tái)和列車之間的空隙

地鐵站臺(tái)和列車之間的空隙要保持在一定范圍之內(nèi)，從而保證列車的安全運(yùn)行，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要保證列車運(yùn)行范圍內(nèi)不存在其他物體，使得列車在運(yùn)行過(guò)程中不受到其他物體的影響。因?yàn)椴煌九_(tái)的客流量情況和軌道磨損情況都存在差異性，使得不同站臺(tái)和列車之間空隙也存在差異。地鐵設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行全面的考察，結(jié)合實(shí)際情況和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)縫隙寬度。現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)每個(gè)站的實(shí)際間隙數(shù)據(jù)和情況，在站臺(tái)邊緣加裝防踏空膠條。此膠條內(nèi)部采用L型鋼材，外部采用阻燃橡膠制作而成。在防踏空膠條安裝時(shí)可根據(jù)車站站臺(tái)的實(shí)際情況選用牛腿或三角支撐來(lái)安裝防踏空膠條。安裝后的站臺(tái)，能夠有效的減小站臺(tái)與列車之間的間隙。最終滿足，站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的間隙，應(yīng)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范。當(dāng)車輛采用塞拉門時(shí)采用mm的設(shè)計(jì)要求。

3.2地鐵站臺(tái)門與列車車門之間空隙進(jìn)行改進(jìn)

在地鐵客流量較大的情況下，站臺(tái)門和列車之間空隙距離較大可能造成乘客被列車門夾住的安全事故，甚至導(dǎo)致乘客不慎掉入站臺(tái)縫隙，因此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中使用激光探測(cè)傳感器和緊急報(bào)警裝置，將其安裝在列車車門和站臺(tái)屏蔽門之間，從而使得駕駛員能夠?qū)崟r(shí)的掌握地鐵列車的運(yùn)行情況，一旦發(fā)生危機(jī)情況可以及時(shí)的采用相應(yīng)的措施，同時(shí)緊急報(bào)警裝置能夠?qū)α熊嚾藛T起到警示的作用，進(jìn)而及時(shí)的采用緊急制動(dòng)措施，保障乘客的生命安全。我國(guó)地鐵相關(guān)工作人員要重視對(duì)安全乘坐知識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)的傳播，提高乘客自身的安全意識(shí)，規(guī)范乘坐地鐵，對(duì)各個(gè)緊急裝置包括報(bào)警器、滅火器的位置掌握，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)能夠有效的采取相應(yīng)的措施、除此之外，要建立高素質(zhì)的地鐵工作人員隊(duì)伍，進(jìn)而在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)能夠充分發(fā)揮他們的作用，保證乘客的生命健康安全，盡可能地降低地鐵部門的損失。因此要不斷的提高地鐵工作人員的專業(yè)能力，保證工作人員隊(duì)伍具有良好的先進(jìn)性和規(guī)范性，促使地鐵安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

3.3建立地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)單個(gè)門故障應(yīng)急預(yù)案

地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)單個(gè)門常發(fā)生的故障有：門體玻璃破碎、應(yīng)急門故障和站臺(tái)門打火等，如果發(fā)生故障要及時(shí)地采取相應(yīng)的措施來(lái)解決，啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)發(fā)生滑動(dòng)門門體玻璃破碎故障時(shí)，地鐵工作人員要將滑動(dòng)門首先進(jìn)行隔離，使其退出運(yùn)行狀態(tài)。并將玻璃破碎區(qū)域進(jìn)行防護(hù)，再使用寬膠帶將破碎玻璃位置進(jìn)行固定，在列車運(yùn)行停車后再對(duì)破碎的玻璃門進(jìn)行清掃、維修和更換，并在保證能夠符合運(yùn)行要求時(shí)才能投入使用。當(dāng)應(yīng)急門出現(xiàn)故障時(shí)，地鐵相關(guān)工作人員要將PSL（就地控制盤）及時(shí)打到互鎖解除位置，保證白天的正常運(yùn)營(yíng)，停運(yùn)后及時(shí)維修。當(dāng)站臺(tái)門發(fā)生打火故障時(shí)，工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，拆除站臺(tái)門等電位連接線。停運(yùn)后，仔細(xì)檢查站臺(tái)門與其他專業(yè)的搭接點(diǎn)，排除搭接隱患，重新接好等電位連接線。此外，我國(guó)地鐵部門要建立健全的應(yīng)急預(yù)案，在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)相關(guān)工作人員能夠采用合理的措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，降低地鐵部門的損失。

4.總結(jié)

針對(duì)站臺(tái)門發(fā)生的故障，要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行全面的分析，完善應(yīng)急預(yù)案，做好平時(shí)的維修、保養(yǎng)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患，從而降低故障的發(fā)生概率。當(dāng)站臺(tái)門發(fā)生故障時(shí)，要按照相關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行維修，做好應(yīng)急措施。針對(duì)不能及時(shí)解決的故障，要進(jìn)行及時(shí)防護(hù)，任何作業(yè)要在運(yùn)營(yíng)安全基礎(chǔ)上進(jìn)行，保證列車的安全運(yùn)行、乘客安全以及相關(guān)工作人員安全。同時(shí)要配置相關(guān)的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題，相關(guān)工作人員也要提高個(gè)人綜合素質(zhì)。營(yíng)造良好的乘坐環(huán)境，保證乘客的生命安全，促進(jìn)地鐵交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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