地鐵站臺門不聯動相關問題思考

朱玉芝

摘要：本文主要分析了地鐵狀態不聯動相關問題，然后闡述了信號系統對于站臺門的控制，以及地鐵站臺門不聯動故障問題，最后對加強故障應急處置優化、落實換型整改等故障對策進行總結，從而實現站臺以及地鐵的正常運行可以得到保障。

關鍵詞：地鐵;站臺門;不聯動

1、信號系統對于站臺門的控制分析

站臺門也就是人們所說的屏蔽門，在擁擠的站臺上，可以在最大程度上確保乘客生命財產安全，如今在地鐵信號系統中，站臺門控制已經成為一項重要組成部分。如果從設計角度進行分析，在地鐵運行服務期間，車門與站臺門之間能夠實現聯鎖控制，以及同步開關，這樣不僅可以保證地鐵行車安全，而且乘客安全也可以得到保障，駕駛員工作強度降低。對于地鐵站臺門不聯動問題，本文主要針對某地鐵四號線進行分析，該四號線出現多起手動開關門車門與站臺之間不聯動情況。四號線采用的信號系統是，基于通信的列車控信號系統，系統在對車站站臺門進行聯鎖控制過程中，需要確保站臺停準功能、車門打開授權功能、車門狀態監控功能的保障。具體分析如下：

對于開門聯動控制邏輯，本文主要從以下幾點闡述：（1）車載控制器能夠對列車與站臺之間的對準情況作出準確判斷，確保停車精確度能夠被控制在±0.5m以內;（2）車載控制器可以將相應指令發送給移動授權單元，移動授權單元可以對相應側的站臺門進行使能;（3）移動授權單元可以對使能命令進行驗證，比如，車載控制器發出停站報告，那么使能命令會直接轉發給移動授權單元;（4）車門在處于自動開或者手動關模式時，車載控制器會發出指令將車門打開?；蛘哕囕d控制器會通過四級，將開關按鈕按下，從而打開車門。車門門控器會接收到開門指令，并打開車門;（5）車載控制器在發出打開車門請求，或者檢測到相應的車門打開請求時，車載控制器會將相應命令直接發送給移動授權單元;（6）移動授權單元可以對使能有效性情況進行檢查。

關門聯動控制邏輯分析：（1）在地鐵停站時間結束之后，駕駛員會通過按壓關門按鈕的方式，請求將車門關閉[1]。門控器會接收到相關指令并關閉車門。此時全部車門將關閉，閉鎖信號想要傳送給車載控制器，那么需要經過繼電器觸點信號;（2）車載控制器利用關門按鈕觸電信號，可以實現對關閉請求的有效檢測，并將指令發送給移動授權單元。車載控制器在檢測到門關閉，并且處于閉鎖狀態之后，可以將使能失效命令發送給移動授權單元;（3）移動授權單元接收到關閉指令后，會將這一指令發送給另一個移動PMI移動授權單元;（4）PMI移動授權單元將關門指令輸出，此時繼電器通電，實現站臺門的一同關閉。（5）PMI移動授權單元會將站臺門關閉信號，以及鎖閉信號等反饋給MAU移動授權單元，MAU移動授權單元還要將站臺門關閉信信號、閉鎖信號發送給車載控制器;（6）車載控制器在對車門關閉、站臺門關閉沒明確后發車。

2、地鐵站臺門不聯動故障分析

針對地鐵站臺門不聯動故障，具體分析如下：

（1）多起聯動故障特點分析。①在開關門繼電器檢查過程中，可以發現功能正常，線路不同節點接線、端子接線并不存在異常情況;②開關門按鈕不存在卡滯問題，同時按鈕觸電端子接線也沒有出現虛接現象;③在對開關門按鈕進行多次按壓之后，故障問題會直接消失;④在多次正線事件中，有三起事件是因為檢查過程中故障問題消失，無法對故障問題作出準確判斷，但也沒有將開關按鈕相關因素排除?；诖耍€手動開關門聯動故障問題的出現，通常情況下是因為開關門按鈕觸電出現接觸不良情況造成的。

（2）按鈕故障分析。在開關按鈕的選用中，可以使用APT LA（C）系列按鈕。將按鈕拆下檢查后可以發現，在接線端子位置、線束上都有著較為明顯的灰塵。同時微小的灰塵顆粒也會附著在開關座的元件腔體中。在按鈕安裝環境檢查過程中，立柱空腔結構、腔體內按鈕開關座等，往往會直接暴露在環境中，從而受到環境灰塵影響。

3、地鐵站臺門不聯動故障處理措施

3.1加強故障應急處置優化

針對地鐵站臺門不聯動故障問題的出現，需要對故障應急處置進行優化。如果手動開門出現不聯情況，那么駕駛員需要在立柱開關按鈕失效狀態下，對駕駛臺中的開門按鈕進行按壓，對按鈕冗余設置進行合理應用，從而減小故障問題帶來的影響[2]。如果上述操作無效，那么可以嘗試對同側關門按鈕進行按壓，通過該種方式，對關門按鈕常閉觸點接觸不良問題進行排除。針對關門不聯動問題，同樣需要駕駛員在立柱關門按鈕失效狀態下，按壓駕駛臺中的關門按鈕。

3.2落實換型整改

APT LA39（C）系列按鈕，頭部防護等級通常為IP54，同時開關元件防護等級大約為IP20，這一安全等級無法將現場使用需求與與安全需求滿足。針對這一問題，不僅需要做好換型整改工作，同時針對按鈕開關元件、接線端子，可以通過加設防塵盒的方式，做好密封防護工作。在按鈕整改中，可以使用西門子系列按鈕，該按鈕頭部防護等級在IP69K，而觸點模塊的防護等級為IP40，能夠達到良好防護效果。

結束語：

綜上所述，對于地鐵站臺門不聯動問題，需要相關工作人員能夠給予更多重視。分析造成不聯動的主要原因，并通過緩行整改等不同方式，將站臺不聯動問題更好解決。

參考文獻：

[1]陳偉標，陳少鵬，林惠漢.地鐵站臺門門控單元控制原理及自主維修方法[J].廣東科技，2021，30（06）：67-70.

[2]曹建.全封閉站臺門制式地鐵站滲漏風冷負荷研究[J].鐵道工程學報，2021，38（06）：87-92.75C8FB12-D658-497F-8552-B7FF84C5D7A8