瀝青混凝土路面試驗檢測技術與質量控制措施

羅霖 趙颯

摘要：文章以瀝青混凝土路面試驗檢測技術與質量控制措施為主要核心，分析瀝青混凝土路面試驗檢測的重要性，簡述瀝青混凝土路面試驗檢測中存在的問題，分析瀝青混凝土路面試驗檢測技術及質量控制措施。

關鍵詞：瀝青混凝土路面;試驗檢測技術;質量控制

引言：隨著公路建設的發展，混凝土路面檢測技術也不斷優化。長期的檢測過程中也積累了較多的實踐經驗。定期進行公路檢測，已經成為公路管理的重要組成部分。尤其對于瀝青路面，檢測工作的開展對于公路養護具有至關重要的作用。

一、高速公路瀝青混凝土路面試驗檢測技術

1.1 彎沉值試驗檢測

路面彎沉值檢測前，需要確保路面強度及壓實度均符合設計規范要求。在進行彎沉值檢測時應確保支架穩定性，將檢測點設置于兩個輪胎中間，防止由于檢測點偏離，造成檢測數據偏低的情況發生。應確保試驗檢測用車性能完好，輪胎氣壓充足，選擇在晴朗天氣情況下開展檢測工作，避免由于路面積水影響監測數據準確性。在對瀝青混凝土路面與測量用車接觸面積進行測量時，應在光滑地面將測量用車頂起，計算新輪胎的痕跡。

1.2 抗滑性試驗檢測

高速公路瀝青混凝土路面抗滑性試驗檢測需要通過人工鋪砂方式，按照相關規定明確檢測距離。為保障路面抗滑性檢測數據真實性、準確性，應在平行路段進行多次檢測，嚴格控制測點間距離，保證其在規定范圍內。由于手工鋪砂工序較多，任一工序發生問題，會影響檢測結果，重新鋪砂會消耗大量的人力、財力、物力。因此，在實際的試驗檢測過程中可通過應用專業設備輔助檢測，避免由于人工失誤帶來的檢測誤差。

1.3 平整度試驗檢測

高速公路的路面平整度會影響車輛安全行駛，高速公路瀝青混凝土路面平整度的試驗檢測，主要通過3 m直尺試驗檢測、連續式平整度測量兩種方式。采用3 m直尺檢測方式進行檢測時，需要保證檢測連續性，按照高速公路路面使用年限選擇檢測點。例如，老舊路面應將檢測點設定為路面中間位置，應對測量方式、直尺、路面間隙位置加強注意，保障檢測精準度，并及時記錄檢測數據，為后期的質量評定提供有關依據，需要計算路面的平整度數據，保證路面平整度合格率。連續式平整度檢測測量，在進行測量工作前，首先，應做好準備工作，確定測量位置、測量路段。檢測相關儀器運行情況，確保試驗檢測數據準確性。根據檢測標準將測量儀放置于起點，放好測量用車后部測量儀掛鉤，放下定輪，測量用車開始同一方向勻速行駛，對數值進行觀察與記錄，如果出現數據異常情況應立即停車，檢查車輛及儀器，測量用車速度不可超過12 km/h，確保測量數值的準確性。

3.4 材料檢測

（1）由于瀝青混凝土材料具有變異性，實際的施工時，混合料礦料級配與工程礦料級配存在差異，為實現路面施工中混合料不發生較大波動，相關部門應全面檢測原材料性能，在實驗室中跟蹤材料質量，并對比綜合質量。

（2）相關人員需要定期檢測混合料，確保試驗操作的規范性，保證檢測工作專業性，從材料方面提升路面質量。例如，瀝青材料具有受力變形、熱塑性等特性，進行試驗檢測時，需要對瀝青材料的適用性、穩定性進行全面衡量。

3.5 抗剪性試驗檢測

高速公路瀝青混凝土路面抗剪性試驗檢測主要對測試對象施以軸向力，并保持體積、高度不變;將測試對象應力狀態設置為純剪力狀態;抗剪性試驗檢測可以通過重復荷載、變幅兩種試驗方式。在現階段抗剪性試驗檢測中，由于測試對象邊界層會造成檢測結果與實際的路面抗剪力存在差異，因此，抗剪性試驗檢測未得到廣泛應用。

二、高速公路瀝青混凝土路面施工質量控制措施

2.1 科學控制材料質量

在高速公路瀝青混凝土路面施工的過程當中，為了全面提高施工的質量，需要科學控制材料的質量，以此確保每一個環節施工質量得到保證。在實際中，每一項施工材料以及所要應用到的施工工具都應進行嚴格的質量校檢，采取質量抽查的方式確保工程施工質量，只有充分符合高速公路施工的選用標準，才能將材料投入到使用當中。與此同時，在材料采購的階段需要充分確保所采購的每一項材料都出自正規廠家所生產的合格產品，并且在出廠之前經過了嚴格的質量校檢，以此確保高速公路瀝青混凝土路面施工質量得到控制。

2.2 材料配合比設計

在開展瀝青混凝土路面施工之前，需要充分控制集料的質量以及含量等方面指標，對于材料進行有效的檢測以及篩選，確保礦料級配符合施工標準，滿足工程質量控制的要求。通常情況下，在瀝青混合料設計配比中，需要應用馬歇爾配比設計方法科學且合理地控制瀝青混凝土孔隙率指標符合工程要求。在確定集料配合比的過程中，需要依照目標配比標準之下最為理想的理性用料情況，同時采用馬歇爾實驗對于瀝青質量進行檢測，并且使用相關儀器測試瀝青密度、孔隙率、間隙率、飽和度、馬歇爾溫定度以及流值等，最后綜合各方面數據確定瀝青用量以及粗、細集料的供料比例。

2.3 運輸過程的質量控制

運輸在高速公路瀝青混凝土路面施工當中也具有極為重要的作用，同時也是控制工程質量的關鍵環節，在運輸中要避免材料受到污染，也就是說在運輸材料之前運輸車輛車廂之內要進行徹底的清潔，避免雜物摻入，同時車輛的側面以及底部需要噴涂隔離液，用以防止車廂粘料現象。在運輸過程中，還要設置專用的檢測口，確保其能夠與車廂底部擁有一段距離，也需要對材料進行覆蓋，避免雜物對材料質量造成影響，這樣會在一定程度上降低瀝青混凝土路面的各項性能指標。而由于在高速公路瀝青混凝土路面施工階段所需要的材料數量較為龐大，所以要確保運輸車輛足夠，在瀝青混凝土材料運輸到施工現場之后，還要對其進行質量檢測，合格之后方可開始下一步的施工工序，對于不合格的混合料，需要對其進行廢棄處理，嚴禁投入使用。

2.4 攤鋪過程的質量控制

將瀝青混凝土混合料運送到高速公路路面施工現場之后，檢測合格便可以開始路面攤鋪過程，此過程也是控制整體路面工程質量的重要環節，所以要鄭重對待該項施工過程，重點落實質量控制措施。例如：若是在施工現場存在兩臺或多臺攤鋪機進行同時作業，需要充分保證攤鋪機之間的距離，并且采用同時攤鋪的方式進行攤鋪作業，這樣可以有效形成熱接縫，之后對于兩臺攤鋪機之間所形成的熱接縫進行有效處理，在此階段通常采用熨斗熨平的方式，隨后對其進行碾壓。在進行瀝青混合料攤鋪的過程當中，要充分控制攤鋪機的運行速度，保持勻速，若運行速度過慢，有可能出現熨平板上下浮動現象，最后形成攤鋪厚度不一的問題，導致路面的凹凸不平，影響路面工程質量。

2.5 壓實作業過程質量控制

在通常情況下，瀝青混合料的塑性會與其溫度之間存在一定關聯，主要表現為瀝青混合料的溫度高則其塑性較大，所以在外力的作用之下容易產生變形。因此，在路面壓實的階段，要將碾壓的溫度控制在標準溫度范圍之內，以此防止路面壓實工序當中出現裂紋或者是推移等方面問題。在實際壓實施工階段，需要首先壓實厚層，之后碾壓薄層，以此促使路面的密實度達到高速公路路面質量標準。

結束語：

在高速公路瀝青混凝土路面施工的過程當中，為了充分控制工程的質量，確保路面的竣工質量符合工程質量標準，需要采取科學且合理的檢測技術對于路面竣工質量進行檢測，同時注意在施工過程中有效控制瀝青混凝土施工質量，以此確保工程能夠達到高質量竣工的效果。

參考文獻：

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