起重機保護接地檢驗檢測研究

劉艷賓

摘要：眾所周知，起重機長時間運行期間若缺乏有序的維護檢查，則可能會發生漏電情況，造成嚴重的經濟損失與安全事故。起重機保護接地系統的應用，主要功能在于將起重機運行期間的電流傳導入大地中，這種方式下可保證起重機運行期間的安全性。相關檢驗檢測人員需要明確了解起重機的結構特點，保護接地的路線與檢測要素等在生產、應用及檢修環節等充分提升重視程度，合理且科學控制電力安全事故發生率。本文將結合當前起重機保護接地檢驗檢測工作的管控現狀進行分析，希望能夠對相關研究工作起到參考作用。

關鍵詞：起重機;保護接地;檢驗檢測;電路

1起重機保護接地的檢驗檢測現狀

隨著起重機應用范疇的不斷擴大，其實用價值日趨突出，應加大維護力度來提升設備運行的安全穩定性。但在保護接地控制過程，受起重機自身體積大、位置不斷變化且內部小型設備種類繁雜等問題影響，使得電流持續輸送缺乏穩定性。目前，起重機保護接地檢驗檢測工作多集中在電壓與電流，來保證運行效果。但起重機保護接地還包含金屬線槽、外殼、導線管以及支架等設施，這就為保護接地的獨立性檢驗工作開展增加了難度。采用以往目測與連通性測量檢驗，無法保證各個導線系統之間不存在故障影響。而且，在選用外部連接裝置過程，也存在不適宜等問題，降低了保護接地的作用效果。為此，相關建設者應從科技角度入手，對起重機保護接地檢驗檢測過程的不合理問題進行優化與改進，以推動工業發展的健康可持續進程。

2優化起重機保護接地的檢驗檢測控制

2.1接地電阻的測量

接地電阻測量儀器目前主要有兩種類型，一種為鉗形類接地電阻測試儀，一種為輔助電極類接地電阻測試儀，可根據現場實際情況選取，由于輔電極接地測試儀用的比較成熟，這里不再介紹，鉗形電阻測試儀測試不當，容易引起誤差，這里主要介紹鉗形接地電阻測試儀的測量方法。（1）對于TN系統，需要測量的是重復接地電阻的大小，若使用鉗形電阻測試儀，可使用兩點法進行測量，鉗形電阻測試儀的特點是測量回路的電阻，如果待測電路不是閉合回路，將不能得到測量結果，兩點法需要取兩個接地點，其中一點就是待測接地體，還有一點就是在被測接地體附近找一個獨立的接地較好的接地體（如臨近的自來水管、建筑物接地扁鐵等），用導線把它們連接起來，這樣兩個接地體通過大地形成閉合回路，測量時，把待測接地體從供電電源PE線處斷開，防止鋼結構、軌道、起重機三者形成其他重復接地閉合回路，影響測量結果，假設待測接地體a接地電阻為R1，自來水管或者其他接地較好的接地體b接地電阻為R2，導線電阻為r，則測量結果R=R1+R2+r，導線電阻很小，可以忽略不計，如果選擇的接地體很好，R2值也很小，則測量結果R可以近似等于待測接地體的電阻R1。（2）對于采用保護接地的TT系統與IT系統，測量方法類同TN系統，同樣也要把待測接地體從接地線處斷開，以免形成其他重復接地閉合回路，影響測量結果。

2.2保護接地電路檢驗檢測

導線與連接點保護。起重機導線的保護，應采用黃/綠雙色組合方式來完成全長標注。對于每一保護導線的連接點應進行標記，具體采用GR/T5465·2中的50/9符號。保護導線中的銅導線截面積，其最小值取值應按照既定規范標準。如場地為非銅質導線，就要嚴格管理其單位長度的電阻值，即不得超出銅導線單位長度電阻的允許范圍。截面積方面應在16mm2以上。就目前來看，導線與連接點的保護監測多采用目測與資料審核檢驗方式。必要情況下，還應檢測截面積。

對于接地連續性的控制，應將檢驗檢測工作重點放在實現金屬結構與供電線路接地線滑觸器鏈接的緊密性上。具體來說，起重機司機室與自體接地點之間，應采用雙接地線連接。對于起重機電氣設備的金屬外殼，如支架、導線管以及線槽等，均要保持接地牢靠。盡可能運用專門創設的保護導線，來保障電氣接地穩定性。在保護中性線與導線的連接過程中，應采用一條單獨式的集電導線、滑環與滑觸線。最好的情況下，采用連續性監控與復式繼電器等多種對策，來為滑動出口保護導線電路的連續性繼電器提供維護環境。與此同時，還可避免電纜運行過程結構出現的過度彎曲和磨損現象。當前常用檢測方法為目測，能夠有效檢驗接地電路的連通性。在獨立性方面，由于起重機的電氣設備與起重機械設備處于外露且可導電狀態，需要與保護接地電路鏈接，因此，在受各種因素影響下的日常巡檢拆除作業，不得切斷剩余結構的保護接地電路。此外，還不能將開關器件鏈接到保護接地電路內部，換句話說，就是不得存在過電流保護器件、開關電器等電流檢測裝置，使得保護導線與中性線始終處于獨立狀態。一旦導線被用于中性線，可通過目測檢驗方法進行保護。特殊情況下，則要經YF線與N線進行連通性測量。

2.3電氣設備正常情況下不帶電的外露可導電部分直接與供電電源保護接地線連接

本條款所述的外露導電部分是指電氣設備本身的可導電外殼，如電動機、制動器線圈、變壓器、開關、電磁鐵等的金屬外殼。直接連接指的是這些金屬外殼必須與供電電源保護接地線（TN-S、TN-C-S接地系統中是指電源端接地體引出的PE線，TN-C系統中指的是合一的PEN線，在TT和IT接地系統中指的是獨立于電源端接地體引出的PE線，以下簡稱為“系統接地線”）直接連接，車輪和軌道壓在一起不是直接連接。直接連接按是否采用金屬結構作為接地干線可分為兩種，第一種是將所有電氣設備的外露導電部分分別用導線與“接地端子排”連接，再將“接地端子排”通過滑觸線或電纜等與前述系統接地線連接，不允許將各電氣設備外露導電部分相互串接再與“接地端子排”連接，這種直接連接的形式常見于塔式起重機等具有標準節的起重機;第二種是將某些不便用接地線連接的電氣設備的外露導電部分先接到就近的金屬結構上，把金屬結構當作接地干線，再將金屬結構與“接地端子排”或系統接地線連接（常見于通用橋式起重機和通用門式起重機等具有載重小車機構的起重機）。

結語

綜上所述，起重機保護接地的檢驗檢測工作開展，需與既定規范標準進行結合，并將接地電阻測量儀等檢測設備裝置利用起來，以提高設備運行測量控制的精準性。如RCD與過電流防護電器，其整定值與既定規范要求相匹配。需在目測的同時，查閱相關材料，來保證檢驗檢測效果。事實證明，只有這樣，才能將起重機作用于各類工程建設的價值充分發揮出來。

參考文獻

[1]蘇宇航，李繼承.基于主動Lamb波技術的一維梁結構裂紋損傷檢測研究[J].無損探傷，2020，44（06）：14-16.

[2]陳景琳，吳鴻燁.集裝箱正面起重機裝載檢測及分揀監測系統設計[J].內燃機與配件，2020（20）：57-58.