交通工程領域我國新技術應用走在世界前列

交通工程學科的發展

交通工程學科創立于20世紀30年代。1930年，美國成立交通工程師協會，這標志著交通工程學科的誕生。到了20世紀60年代，美國和一些發達國家已經開始在交通工程領域應用計算機來控制信號燈、處理資料和制訂規劃;到了90年代，開始關注智能交通系統的應用和發展。我國在1978年改革開放之前，全國大城市公共客運的方式就是大公共汽車和有線電汽車。

在我國交通工程學科的發展中，美籍華人、交通工程專家張秋先生起著重要的推動作用。1979年，以張秋先生為代表的美、日、英、加等國的交通工程專家，先后在我國上海、北京、哈爾濱、南京、西安等城市講學，系統介紹了西方發達國家交通規劃、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建設與管理經驗。國內也派出了多個代表團參加由英、美、日、澳、德等國舉辦的交通工程學術會議。這些活動推動了我國國內交通工程學科的發展。

榮建感慨地說：“第一階段我們要解決有沒有的問題，第二階段才要解決好不好、高效不高效、安全不安全的問題。當我們到了第二階段，交通安全這個學科就自然而然地應運而生了。”

《北京宣言中國城市交通發展戰略》對我國交通工程領域有何啟示

榮建提到：“不能說智能交通是目前交通工程的替代，因為它仍屬于交通工程里的一部分內容。”傳統的交通工程學科仍在繼續發展，只是一些內容涉及先進技術在交通系統里的應用，我們把這部分內容納入到智能交通系統的研究中來。美國從20世紀90年代開始進行智能交通系統的研究，我國則是從1995—2000年的5年計劃開始跟蹤國外的智能交通技術研究，一直持續到現在。

1992—1995年，我國與世界銀行合作開展了一項“戰略研究”。這項研究是關于中國城市交通發展的戰略研究，并且形成了《北京宣言中國城市交通發展戰略》。

我國需要建設一個集約用地的城市模式，這種城市模式下相應的交通路徑應該也有不同的選擇。舉例來說，如果都像美國選擇小汽車出行，停車這件事就很難解決好，因此我國應該選擇適合自己的交通路徑。北京選擇了一條綜合的交通體系建設路徑，除了有地面的公共交通、電汽車以外，城市交通以軌道交通為主干，同時鼓勵自行車和步 行。

榮建表示：“根據居民日常的生活特征，來選擇適合城市發展的交通系統，這是《北京宣言中國城市交通發展戰略》帶給國內城市交通發展的啟示。”

“以人為本”的學科體系

交通工程學科是一門正在發展中的綜合性學科。它從交通運輸的角度，把人、車、路、環境及能源作為一個統一體進行研究，兼有社會科學與自然科學的雙重特點。北京工業大學交通工程學科創建于1979年，是全國最早創辦的交通工程本科專業。

除了新技術之外，人性化的“以人為本”的設計，對一個學科來講也是很大的課題。榮建提到，從美國成立交通工程師協會開始，就一直把“人的需求”作為交通工程學科的基礎性內容來對待。

在交通工程領域，榮建從事的是道路核心能力研究相關的工作。在科技部的支持下，他與交通運輸部公路研究院、東南大學的合作伙伴一起，先后編制了《公路通行能力手冊》和《城市道路通行能力手冊》，為我們國家的道路規劃、設計運行管理提供了相關的基礎參數。榮建表示：“我們希望通過努力，把交通工程學科的知識體系，變得更完整。”

道路交通安全問題及其對策

當前道路交通安全工作存在哪些突出的問題？針對這些問題有哪些主要的對策呢？榮建說，實際上我們已經有相應的標準規范，但從執行的效果上來看，還是有很大差 距。

一方面是關于人車單位的安全性。很多事故都是由于不規范的操作導致的，為了避免這種情況的出現，自動駕駛逐漸發展起來。另一方面是交通的環境。目前在推動的車聯網工作，就是希望能夠把特殊道路交通環境的條件及時給到人車單元，讓人車單元擁有更完整、更及時的信息輔助，來開展駕駛的工作，從而保證周圍環境因素不會給駕駛工作帶來危險。

榮建認為，要長期圍繞既有的方針，繼續推進安全工作，這是一個根本方向。在此基礎上，根據前沿成果，利用自動駕駛等去改變人車單元的安全性，并利用車聯網，逐步提高道路環境的安全性。

交通工程學科的發展趨勢

新一輪科技革命背景下，我國交通工程學科發展總的趨勢是什么？榮建提到：“我國的交通工程學科已經建立了很多標準規范，這些標準規范可能在一線城市應用還是比較規范的。但是放眼到更大范圍的全國各級城市，還有很大的提升空間。”

在全球的范圍內來看，我國發展繁榮穩定，好的治理體制讓我國交通工程在新技術的應用方面走在了世界前列，比如網約車技術和共享單車，這些新技術的應用也給公眾的出行帶來了更多的便利。

如今已經進入互聯網時代，加上通信系統建設的不斷完善，交通系統發生了很大的變化。榮建認為，隨著互聯網等一系列技術的發展與影響，在既有的硬件設施的條件下，整個交通系統將會迎來革命性的變化。

未來交通工程領域，我國會面臨哪些挑戰和機遇

發達國家交通工程學科前沿是以安全、高效、綠色為核心，近年來我國綜合交通運輸系統向著網聯化、互動化方向發展。黨的十九大提出要建設交通強國，未來我國交通工程科學發展到新的時期，將會面臨什么樣的挑戰和機遇呢？

榮建感慨地說，我們的城市面臨的問題和國外城市發展的問題不太一樣。國外城市在城市擴張方面，大概經歷了200年。發展和建設城市交通系統，實際上是在城市擴張之后才去考慮的事情。但我們現在面臨的問題，是整個城市的擴張和發展城市交通系統同時并行，這對我國城市交通的建設來說是一個挑戰。

一方面我們的城市還在發展，它并沒有定型，如北京、上海都有很大的變化，北京還建設了新的行政副中心。另一方面這些大的城市變化，也會帶來相應交通系統的改變。交通系統已經固定了，城市的格局卻一直在變，這將會帶來更多的問題。

近幾年新技術不斷發展，比如傳感技術，數據庫管理技術，存儲技術，計算技術，人們開始把目光聚集在前沿技術上。但是在我國，交通工程從20世紀80年代才開始，盡管說交通工程學科相關的領域取得了很大的進展，但是不能否認的是我們還有很長的路要走。

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