橋梁加固設計中橋梁承載能力檢測評定技術的應用探討

楊凌飛

（重慶萬橋交通科技發展有限公司，重慶 401336）

0 引言

在對橋梁進行安全檢測時，應按照有關規定的方法對橋梁承載能力進行檢測與評定，并得到檢測橋梁的修正系數，然后可以通過對修正系數的分析對橋梁的承載能力進行不斷的完善。通過對銷量的承載能力的修正，可以進一步讓橋梁承載能力的檢測評定滿足現階段人們在生活交通方面上的需求，更好地保證人們的交通出行安全。雖然我國有關橋梁工程的技術不斷發展，但在橋梁加固設計中橋梁的承載能力檢測評定技術還有待提高。

1 橋梁加固設計中橋梁承載能力的有關因素

1.1 結構完整性

在橋梁的實際使用過程中，會由于時間較長的原因而導致橋梁中有些配件會出現老化，導致橋梁的受力結構發生變化，從而失去原有的承載能力和受力結構。橋梁的受力點發生變化，就會導致局部受力較大，整體受力不完整等問題發生，從而嚴重降低橋梁的承載能力。

1.2 裂縫

裂縫是在混凝土橋梁里面十分常見的一種情況，分為結構裂縫和非結構裂縫兩種情況。非結構裂縫一般是指外界負荷過大而導致橋梁結構變化出現的裂縫，會讓橋梁結構的承載力發生巨大的下滑，非結構裂縫是指橋梁自身混凝土質量不達標，達不到外界環境要求所造成的。一般來說，施工人員可以通過對裂縫的判斷，而確定橋梁結構的破壞屬于哪一種類型。

1.3 混凝土施工質量

在實際的橋梁建筑過程中，總會出現一些人為的誤差，導致橋梁結構內部發生變化，出現質量缺陷。這樣會削弱混凝土對外界環境的抗腐蝕能力，對鋼筋混凝土構造的橋梁產生不利影響，在某種程度上降低橋梁的承載能力。

1.4 鋼筋銹蝕

在橋梁的使用過程中，車輛運輸的貨物流失可能會對橋梁造成不同程度的化學侵蝕。如果鋼筋受到不同物品的侵蝕，就會導致鋼筋的截面積變小，從而降低混凝土與鋼筋之間的連接力，使混凝土出現裂縫，甚至出現橋梁上的大裂縫，影響橋梁的承載能力，大大降低了交通安全程度。

2 橋梁加固設計中橋梁承載能力檢測評定的方法

2.1 變模型法

在實際的工作過程中，只有對橋梁工程所在的地域以及橋梁自身的結構特點進行有效分析，才能使用變模型法對橋梁的承載能力進行檢測與評定。雖然在進行檢測評定的過程中，變模型法對于橋梁中使用鋼筋的強度、混凝土的強度以及混凝土的黏合性等幾個不同的方面進行數據采集時可能比較粗略。但是對于目前的情況來說，使用變模型法來進行橋梁加固設計時，橋梁承載能力的檢測與評定可以有效的預測橋梁的使用時長和承載能力，并通過相關材料的腐朽程度來對橋梁的使用時間和維護時間進行大概的預測。

2.2 荷載試驗法

通過荷載實驗法進行橋梁承載能力的檢測與評定，可以直接、準確地獲取有關橋梁結構在荷載作用下的相關系數，保證相關系數自身的科學性和準確性，而且還可以正確推斷出測量橋梁的安全負載區間。但是在實際的應用過程中，該方法需要耗費大量的時間，對場地和規模的要求也比較大，而且測量資金消耗的也比較多，所以對目前的情況來講，不能夠用荷載實驗法來對橋梁的長期承載能力進行檢測與評定，只能適用于橋梁短期承載能力的檢測和評定，不能夠作為長期的參考。對于需要做疲勞性和耐久性檢測評定的橋梁工程，該方法就更不能夠滿足，只適用于一些規模性比較大，而且資金非常充足的橋梁工程，見圖1。

2.3 動測參數法

在進行橋梁承載能力評定時，主要是依據橋梁結構的自身負載能力，以及橋梁在進行復雜出現震動的情況下，橋梁自身結構的反應來進行評估，所以就需要應用到動測參數法。使用動測參數法對橋梁承載能力進行評估，是指測量橋梁在動力荷載的條件下，自身結構會發生怎樣的變化，力學性能是怎樣反應的，或者橋梁在不同的受力狀況下會有哪些損害。這種方法更貼切橋梁在實際運用中的表現情況，更好地反映橋梁的實際作用。但是由于我國在橋梁工程上的技術還不夠完善，對于此方法還沒有一個完善、簡單的技術途徑，也沒有相關進行動態測試和橋梁承載能力的計算模型和計算體系。所以如果想利用此方法進行橋梁承載能力的評估，還需要我國相關部門不斷發展有關該方法的橋梁工程研究。

2.4 經驗法

經驗法就是指在橋梁工程快要完成的時候，讓具有豐富經驗的橋梁工作專家來對橋梁承載能力進行檢測與評定。在專家進行橋梁承載能力測定的過程中，需要對橋梁中存在的結構抗力效應進行充分考慮，針對相關橋梁自身存在的缺陷進行強度判定和穩定性檢驗，通過橋梁專家自身經驗豐富的優勢，對橋梁的承載能力進行大致的判斷。現階段我國現代化進程不斷加快，科技發展不斷進步，這一方法已經很少被應用，因為此方法主觀性較強，且評定指標較為單一，并不具有科學性和準確性，所以容易出現交通安全問題，并不能保證人們出行的安全。

3 對橋梁進行加固設計的方法

3.1 加裝鋼板

在對橋梁進行加固設計的眾多方法中，加裝鋼板是能夠最大程度上加固橋梁自身承載能力的一種方法，而且此方法并不增加橋梁橫截面積。但是對我國目前的橋梁工程來說，橋梁工程的發展較為有限，這種加固方式雖然有許多優點，但是在實際的應用當中并不廣泛。這是由于對橋梁進行加裝鋼板技術的操作系數難度較高，并且在加裝鋼板的過程中需要先進的設備來進行輔助，而這種設備操作較為困難且價格較高，不利于節約成本。并且在加裝鋼板技術完成之后，還需要定期對加裝鋼板進行檢修與維護，而由于檢修維護的過程較為復雜，所以許多工程負責人員出于節約時間和精力成本來說，并不愿意為自己添加麻煩，使用加裝鋼板技術來加固橋梁。加裝鋼板的加固橋梁技術僅僅是在橋梁表面黏合，該技術中使用的玻璃鋼雖然可以增加橋梁的負載能力。但是在實際的運用過程中，由于玻璃鋼的彈性模型并不能符合橋梁工程中對于混凝土的要求，所以在投入橋梁加固設計的現場應用時，一旦受力較大就會產生變形，從而影響橋梁的承載能力，所以并不是一種長久的加固橋梁的方法。對于現在來說，這種方法只是出于保護交通安全的目的來用于臨時加固，或者是應用在沒有大型客車、貨車通過的橋梁中。加裝鋼板作為橋梁加固設計的一種方法，使用區域具有局限性，并不能作為一種常規方法來進行橋梁的加固設計，見圖2。

圖2 橋梁加裝鋼板

3.2 加裝鋼筋

加裝鋼筋是指在橋梁的表面上對橋梁進行二次鋼筋的加裝，將鋼筋固定在橋梁的表面，大大提高橋梁自身的抗彎性，而且還不會使橋梁的自身重量出現大的變化。但是由于在實際的應用過程中，在橋面加裝鋼筋會影響橋梁的美觀性，影響城市形象，不利于城市建設與美觀，對橋梁的外觀造成一定影響，所以在實際應用過程中，并不會廣泛采取這種方法。

4 結束語

綜上所述，無論是在橋梁工程的建筑過程中，還是在橋梁工程建筑完成之后，橋梁加固設計中對于橋梁承載能力的檢測與評定始終都是十分重要的環節。特別是在橋梁加固設計中，根據對橋梁承載能力的檢測與評定，以及對橋梁的安全性做出判斷，得出有關橋梁承載能力大致的評估結果。并且在得到橋梁承載能力評估之后，對橋梁及時進行加裝鋼板鋼筋等措施，來提高橋梁的安全承載能力，保證人們的出行交通安全和促進社會經濟不斷發展進步。