后生的力量

范佳旻

還記得領(lǐng)克01上市之初，對(duì)于領(lǐng)克的外觀設(shè)計(jì)，大家的觀點(diǎn)兩極分化十分嚴(yán)重。經(jīng)過01、02、03、05包括改款領(lǐng)克01的不斷嘗試，領(lǐng)克的外觀設(shè)計(jì)在保持家族化大方向的同時(shí)，在細(xì)節(jié)的雕琢上也越來越到位。領(lǐng)克06作為領(lǐng)克SUV中尺寸最小的成員，在顏值上完全不落下風(fēng)。

由于領(lǐng)克06的目標(biāo)消費(fèi)群體就是年輕人，所以在它身上繼續(xù)延續(xù)著領(lǐng)克慣用的撞色搭配。大燈不同于之前的整體設(shè)計(jì)，在領(lǐng)克06上，燈組被分成了三個(gè)小模塊，日間行車燈內(nèi)側(cè)也有著更明顯的延伸感，這些小變化讓領(lǐng)克06看起來更年輕更有未來感。車尾同樣有著比領(lǐng)克其他車型更多的線條，將車尾分割剖析出更多力量感，讓這輛車身尺寸并不大的領(lǐng)克06，看起來視覺效果更強(qiáng)烈一些。重新設(shè)計(jì)的尾燈也遵循了這一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有著硬朗的線條，突顯車尾整體的力量感。

領(lǐng)克06沿用了其他車型的1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速箱的動(dòng)力組合，有著177馬力和255牛·米的動(dòng)力表現(xiàn)。在駕駛前，領(lǐng)克向我們展示了發(fā)動(dòng)機(jī)模型，讓我們直觀了解了領(lǐng)克是如何通過增加一組配重軸，來抵消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的抖動(dòng)的。我試駕領(lǐng)克02時(shí)被這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“欺騙”的感覺，原來并不是我的麻木，而是領(lǐng)克的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)非常平和。無論是啟動(dòng)還是怠速，車身的抖動(dòng)都微乎其微，只有在上坡過程中，變速箱來不及降擋時(shí)，你才能感受到一些輕微的抖動(dòng)。在領(lǐng)克02之后，我依舊要在領(lǐng)克06身上，對(duì)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給予肯定。變速箱的調(diào)校更偏向于平順性，流暢、沒有沖擊感，而且這臺(tái)變速箱非常樂于在較高的轉(zhuǎn)速時(shí)升擋，動(dòng)力的銜接感覺更順暢。

車輛的油門設(shè)定和領(lǐng)克的其他車型一樣，在加速初段都很積極，能夠給你一個(gè)比較強(qiáng)烈的初印象，中后程的加速受限于馬力，會(huì)逐漸趨于平淡。盡管領(lǐng)克06定位相對(duì)入門，但還是搭配了馬牌UC6的輪胎，領(lǐng)克在這些影響行駛品質(zhì)的細(xì)節(jié)上，一直都做得很不錯(cuò)。領(lǐng)克06懸架的低速回彈會(huì)感覺調(diào)得有點(diǎn)快，特別是后懸架，會(huì)讓人感覺有些偏硬，不過領(lǐng)克06的后懸架是同級(jí)少有的多連桿結(jié)構(gòu)，這樣的調(diào)校與搭配，在將車開起來之后，我們就能感受到底盤的韌性，風(fēng)格也是偏運(yùn)動(dòng)，沒有半點(diǎn)晃悠和拖泥帶水。以往的領(lǐng)克車型在底盤上表現(xiàn)也一直都很不錯(cuò)，但是方向盤過于輕盈，是我個(gè)人不太喜歡的地方。而這輛領(lǐng)克06開起來最令我驚喜的，就是方向盤的回饋，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的那種韌性有了很大的提升，而且路感比較豐富，對(duì)于駕駛感的突出營造會(huì)比它的兄弟們更好一些。這一特性的改變，不知道是領(lǐng)克聽到了消費(fèi)者的聲音還是領(lǐng)克06采用了BMA架構(gòu)的緣故。

說到BMA架構(gòu)，領(lǐng)克06是領(lǐng)克品牌在這一架構(gòu)下的頭兵。BMA架構(gòu)與CMA架構(gòu)二者之間的關(guān)系其實(shí)是相互關(guān)聯(lián)的，CMA架構(gòu)由吉利與沃爾沃共同研發(fā)，領(lǐng)克其他車型就都是CMA架構(gòu)的產(chǎn)物。CMA架構(gòu)在經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)后，吉利又根據(jù)CMA架構(gòu)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)推出了BMA架構(gòu)，BMA架構(gòu)下的車輛軸距都不會(huì)太長，所以我覺得大可把BMA架構(gòu)看作是CMA架構(gòu)更加本土化、小型化的衍生品，并不會(huì)最終影響一輛車的產(chǎn)品力，領(lǐng)克06就是這樣一個(gè)很好的例子。領(lǐng)克06 2640毫米的軸距，比起領(lǐng)克02還短了62毫米，但是在實(shí)際的空間表現(xiàn)上，我覺得要比領(lǐng)克02做得更出色。腿部空間在更短的軸距下卻更充裕一些，不過后排的座墊略短，且比較平直，所以在坐姿上，可能沒有在領(lǐng)克02上那么放松。

如果說領(lǐng)克06的外觀設(shè)計(jì)非常年輕化，那它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就和領(lǐng)克其他車型更加不同。在內(nèi)飾上我們依舊能夠看到許多的撞色設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)是其他車型幾乎沒有的。還有一大變化就是擋桿，新的擋桿樣式變成了游艇式，而且換擋邏輯也跟著變了，不再是之前先進(jìn)入N擋再切入D擋的換擋順序。領(lǐng)克06的換擋邏輯與我們?nèi)粘Ｋ煜さ囊恢拢梢灾苯佑蒔擋掛入D擋。在領(lǐng)克06上，我們依舊能見到領(lǐng)克一體式的座椅，包裹性和舒適度都很不錯(cuò)，在座椅這一點(diǎn)上，完全可以比肩甚至超過一些豪華品牌車型的乘坐體驗(yàn)。

如果只是從售價(jià)和車輛尺寸來看，領(lǐng)克06確實(shí)是一個(gè)非常入門的角色，但是很高興，領(lǐng)克并沒有在它身上做任何配置上面的縮水，開起來依舊是領(lǐng)克一貫的優(yōu)秀質(zhì)感。領(lǐng)克06也是領(lǐng)克在小型SUV市場(chǎng)豐富自身產(chǎn)品序列的布局，上市兩個(gè)月就過萬輛的銷量，足以說明領(lǐng)克高品質(zhì)的堅(jiān)持和領(lǐng)克06優(yōu)秀的自身素質(zhì)，是能被消費(fèi)者看見、喜愛的。