成品油二次配送物流成本優(yōu)化及控制

王威 中國(guó)石油天然氣股份有限公司北京銷(xiāo)售分公司

成品油是指在國(guó)家生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，產(chǎn)出的與汽油、柴油具備類(lèi)似規(guī)格的生物油等代替性燃料，此類(lèi)油品是在原油的基礎(chǔ)上實(shí)施生產(chǎn)的。由于成品油在物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)屬于存在危險(xiǎn)的物品，因此有關(guān)成品油物流運(yùn)輸一直是有關(guān)單位的研究重點(diǎn)[1]。而為了滿(mǎn)足市場(chǎng)生產(chǎn)對(duì)成品油的需求，我國(guó)加大了對(duì)成品油的物流運(yùn)輸投入，并在運(yùn)輸成本管理方式中應(yīng)用了現(xiàn)代化技術(shù)。但綜合市場(chǎng)現(xiàn)狀以及有關(guān)研究可知，當(dāng)下成品油在市場(chǎng)內(nèi)的二次運(yùn)輸仍存在成本高、效率低等問(wèn)題。為了解決成品油物流運(yùn)輸?shù)某杀締?wèn)題，本文綜合二次配送物流的特征，對(duì)此方面進(jìn)行成本優(yōu)化與控制的相關(guān)研究，以此實(shí)現(xiàn)向全國(guó)客戶(hù)推廣成品油的目標(biāo)。

一、成品油二次配送的特點(diǎn)

在對(duì)成品油進(jìn)行二次配送物流成本優(yōu)化與控制的研究前，應(yīng)先明確二次配送區(qū)別于傳統(tǒng)一次配送的差異[1]。綜合有關(guān)研究，對(duì)二次配送的特點(diǎn)總結(jié)如表1所示。

綜合上述表1分析，本文將以此為依據(jù)，對(duì)成品油配送成本優(yōu)化與控制展開(kāi)深入研究。

表1 成品油二次配送特點(diǎn)

二、成品油二次配送物流成本優(yōu)化

為了滿(mǎn)足二次配送成品油的物流成本優(yōu)化，其首要措施為加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸成本的管理。在此過(guò)程中，最直接的措施為加大物流運(yùn)輸油罐車(chē)的投入力度，綜合對(duì)成品油的運(yùn)輸線(xiàn)路，采用優(yōu)化運(yùn)輸過(guò)程的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的優(yōu)化[3]。在有必要的條件下，可綜合一次與二次物流配送方式，或根據(jù)運(yùn)輸?shù)挠土窟M(jìn)行大車(chē)搭配小車(chē)的科學(xué)運(yùn)輸方式，使成品油運(yùn)輸?shù)玫奖Ｕ系耐瑫r(shí)，提高對(duì)其的運(yùn)輸效率。綜合目前對(duì)此方面的研究可知，針對(duì)大小車(chē)輛的搭配運(yùn)輸一直存在矛盾現(xiàn)象。倘若完全使用大型油罐車(chē)運(yùn)輸可提高對(duì)成本的控制效率，但不利于對(duì)輸油量的控制；倘若完全使用小型油罐車(chē)運(yùn)輸可提高對(duì)油量庫(kù)存與單次運(yùn)輸油量的控制，卻十分不利于調(diào)控物流運(yùn)輸成本[4]。因此，在二次配送物流成本優(yōu)化過(guò)程中，可首選小型車(chē)輛對(duì)近距離低油量的站點(diǎn)進(jìn)行油量運(yùn)輸；在油量庫(kù)存較為豐裕的狀態(tài)下，選擇中型或大型油罐車(chē)進(jìn)行物流二次運(yùn)輸。

而在此過(guò)程中，對(duì)于成品油運(yùn)輸線(xiàn)路的優(yōu)化可根據(jù)物流市場(chǎng)的實(shí)際行情與產(chǎn)業(yè)供需平衡量進(jìn)行調(diào)控?？傊趦?yōu)化成本過(guò)程中，大型車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)十分顯著，但針對(duì)油量庫(kù)存不足的問(wèn)題，仍應(yīng)選擇中小型油罐車(chē)作為物流運(yùn)輸?shù)妮o助性工具。從而實(shí)現(xiàn)在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí)，達(dá)到優(yōu)化物流運(yùn)輸成本的目的。

三、成品油二次配送物流成本控制

控制成品油二次配送物流成本并不是一味地壓縮成本，而是要求在滿(mǎn)足用戶(hù)需求、杜絕運(yùn)輸安全隱患、為客戶(hù)提供優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，節(jié)約成本的過(guò)程。因此，本章提出了針對(duì)成品油二次配送物流成本的控制方案。具體如下。

加強(qiáng)對(duì)成品油的庫(kù)存成本控制，在二次配送物流過(guò)程中，應(yīng)定期盤(pán)點(diǎn)庫(kù)存剩余成品油儲(chǔ)備量（包括原油材料、本制品材料、成品油等），正確地處理成品油的物流運(yùn)輸工作，避免在供應(yīng)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)缺油或滿(mǎn)油的問(wèn)題出現(xiàn)[5]。隨著市場(chǎng)對(duì)成品油需求量的變化，成品油庫(kù)存管理也應(yīng)隨之變化。

在此基礎(chǔ)上，重構(gòu)并調(diào)整成品油的二次配送業(yè)務(wù)流程，通過(guò)控制資源配置方式，以此達(dá)到物流成本的控制目的。在此過(guò)程中，可從優(yōu)化物流運(yùn)輸服務(wù)水平、制定合理的物流運(yùn)輸方案等層面進(jìn)行考慮，出臺(tái)并制定暢通的成品油資源配置方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)積壓產(chǎn)品的快速流通，以此解決庫(kù)存成品油占用資金的問(wèn)題。

四、結(jié)束語(yǔ)

市場(chǎng)成品油供需不平衡的問(wèn)題，一直是物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。為了緩解現(xiàn)狀，本文對(duì)成品油二次配送的特點(diǎn)展開(kāi)分析，并提出了成品油二次配送物流成本優(yōu)化與控制措施，做到對(duì)供油站點(diǎn)、三方運(yùn)輸公司等多單位工作的集成。除本文提出的幾點(diǎn)運(yùn)輸策略，在物流運(yùn)輸過(guò)程中，還應(yīng)注意對(duì)運(yùn)輸接口與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的控制，以此實(shí)現(xiàn)基于角度的成本優(yōu)化與控制。