昆明局集團公司卸車能力提升對策

阮海濤

(中國國家鐵路集團有限公司 辦公廳，北京 100844)

“十四五”期間，在創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念指導下，鐵路貨運量將繼續保持快速增長態勢。從鐵路運輸能力看，裝、運、卸3個環節中，卸車能力仍是制約全路貨運增量的主要矛盾之一。近年來，在中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)貨運增量行動中，中國鐵路昆明局集團有限公司(以下簡稱“昆明局集團公司”)的貨運需求快速增長，其卸車能力瓶頸日益凸顯。2020 年，昆明局集團公司通過加大卸車能力建設，多措并舉挖掘卸車潛力，全年日均卸空車5 103車，同比增加467 車、增長10.1%，全年合計48次單日卸空車創歷史新高，最高單日卸空車達到了6 080 車。然而，目前昆明局集團公司卸車能力仍難以滿足貨運裝車需求，2020 年全年累計積壓點停限裝237 站次，全路到昆明局集團公司的裝車滿足率不足60%。在調整運輸結構、增加鐵路運輸量的背景下，如何適應昆明局集團公司路網運輸結構特點，研究制定快速提升卸車能力的措施，特別是系統性提升整體接卸能力，具有積極的現實意義。

1 昆明局集團公司卸車能力分析

1.1 卸車能力影響因素

昆明局集團公司管轄線路跨越云南、四川、貴州3 省，其貨運組織主要面向中國、東南亞和南亞3大市場。卸車作為鐵路貨運組織工作的基礎和核心，在實際作業中具有多工種協同、多因素制約、多環節聯結等特征。基于系統理論可將昆明局集團公司作為一個區域卸車系統，以完成輸送、解編、堆存等作業，該系統能力主要是由運輸通道、樞紐作業、貨運站作業等環節的能力共同決定，形成鐵路三級服務卸車系統如圖1 所示[1-2]。其中，運輸通道子系統為一級服務系統，其能力受昆明局集團公司既有線路基礎設施、施工、行車組織辦法、運力資源配置等影響，決定了整個卸車系統的輸入[3-5]；樞紐作業子系統為二級服務系統，其作業能力受車流條件、車站基礎設施、技術站與貨運站點作業配合等多方面的影響，理想狀態下，該環節可將上級服務系統輸入的車流改編成為貨運站點直接作業的車組[6]；貨運站點作業子系統為三級服務系統，是整個鐵路三級服務卸車系統的核心，所有卸車作業都在此系統中完成[7-8]。鐵路三級服務卸車系統能力影響因素及能力提升措施如表1 所示，系統中能力的薄弱環節決定了整個系統的卸車能力。

圖1 鐵路三級服務卸車系統Fig.1 Three-level service unloading aystem of railway

1.2 卸車能力分析

1.2.1 一級服務系統能力

昆明局集團公司線路簡圖如圖 2 所示。2020 年進入昆明局集團公司4 個分界口的貨物列車實際日均交接對數為83 對/d (鳳凰山口30.5 對/d、威舍口28.5 對/d、永仁口19 對/d、六盤水南口5 對/d)，能力稍有富余。2020 年底調整運行圖后，圖定日均貨物列車總交接對數為103 對/d，其中鳳凰山口42 對/d、威舍口30 對/d、永仁口22 對/d、六盤水南口9 對/d。2021 年1 月分界口能力利用情況如表2 所示?？傮w來看，分界口能力已趨近飽和。

表1 鐵路三級服務卸車系統能力影響因素及提升措施Tab.1 Influencing factors and improvement measures of main unloading capacity of railway three-level service unloading system

昆明局集團公司管內主要區段能力方面，能力瓶頸主要是單線鐵路區段，如南昆線(南寧南—昆明東)的陸良至秧草地區段圖定貨運能力為23 對/d，實際開行25.6 對/d；石林南至王家營西站區段能力也接近飽和。元昆線(攀枝花—昆明東)廣通至讀書鋪段為單線行車，限制區間是溫泉至讀書鋪段，圖定貨物列車安排36 對/d，最高開行已達38 對/d。昆玉河線(昆明南—河口北)昆陽至玉溪段動車組和貨車共線，按既有組織辦法貨運能力為20 對/d，而實際需求達到了35 對/d，通道能力限制明顯。

1.2.2 二級服務系統能力

二級服務系統能力影響因素中主要涉及的是技術站作業能力。昆明局集團公司技術站主要有昆明東、威舍、讀書鋪、紅果與廣通等站，其中昆明東、讀書鋪與廣通站能力較緊張。

（1）昆明東站。昆明東站為路網性編組站，負責滬昆線(上?！ッ?、成昆線(成都—昆明)、南昆線3 條干線和東王支線到發列車的解編作業和本站裝卸作業。2020 年，日均有調車辦理輛數9 305 車/d(查定能力為10 591 車/d)，能力利用率達87.86%。車站面臨的困難主要是下行系統分類線運用緊張，由于地處路網末梢，到達昆明東站車流以局管內重車居多，車站共使用45 個車流組號，其中局管內車流組號有32 個，占72%。為滿足卸車需求，滬昆線、南昆線部分到達車流須經過“解體—集結—再解體—編組”二次解編過程。隨著滇南、滇西新線開通，上下行車流到達不均衡問題凸顯，下行系統分類線能力緊張，難以應對管內各車站“菜單式”車流需求。

圖2 昆明局集團公司線路簡圖Fig.2 Railway network of Kunming Railway Group

表2 2021 年1 月分界口能力利用情況Tab.2 Capacity utilization of boundary station in January 2021

（2）讀書鋪站。讀書鋪站為一等區段站，負責元昆線、昆陽線(讀書鋪—昆明)、玉河線(玉溪南—河口北)到發列車的解編作業和本站裝卸作業。2020年日均到發貨車列數360 列，日均辦理輛數3 262車，日均有調車辦理輛數為2 373 車(駝峰解編能力3 240 車，查定能力3 840 車)。車站調車能力滿足需求，但在車流密集到發時存在到發線股道運用緊張的情況，導致車站各專用鐵路和昆陽線、玉河線各站待卸車積壓。

（3）廣通站。廣通站為二等區段站，負責永仁分界口、元昆線、廣大線(廣通—大理)到發列車的解編作業和本站裝卸作業。2020 年日均到發貨車列數138 列，日均辦理輛數5 696 車(2020 年最高為8 697 車)，日均有調車辦理輛數3 738 車(查定能力3 360 車)，超查定能力378 車。由于車站解編能力不足，不能為廣大線各站按卸車線精準編組列車輸送車流，導致楚雄西、祥云西、大理東等站作業能力降低，待卸車積壓，影響廣大線卸車上量。

1.2.3 三級服務系統能力

車站卸車能力是決定三級服務系統能力的關鍵因素，昆明局集團公司主要24 個卸車站的日均卸車能力為5 555 車，2020 年日均卸車5 034 車，能力利用率達到了90.62%。其中，能力利用率在90%及以上的有8 個，占比33.33%；8 個車站的卸車能力合計為2 553 車，占總卸車能力的46%。昆明局集團公司貨運站點卸車能力利用情況如圖3 所示。例如，祥云西站，卸車能力為255 車/d，2020 年10 月16日至11 月16 日，日均卸車247 車，能力利用率達96.86%。

車站卸車能力主要受存車能力與倉儲能力影響，其中存車能力的制約因素有到發線數量、牽出線長度等；倉儲能力的制約因素則是堆場、倉庫面積等。不同車站卸車能力瓶頸有所差異。以宜良北站為例，最大存車能力僅為118 車，同時牽出線只有141 m，牽出線與貨物線不匹配，一次調車需多次分鉤并穿越正線，效率低且不安全。部分車站存車能力分析如表3 所示，部分車站倉儲能力分析如表4 所示。

2020 年底調圖后，昆明局集團公司各分界口接入貨車新增20 列以上，按照每列50 輛編組計算，新增日均卸車需求在1 000 車以上。根據國鐵集團對昆明局集團公司實現向全路敞開接卸的工作要求，全局需要確保全年日均常態化卸車6 000 車以上，并力爭高峰階段卸車達到6 800 ～ 7 000 車，才能為全路裝車上量提供支撐。而從上述分析可知，昆明局集團公司三級服務卸車系統中，限制區段通過能力、樞紐作業環節、貨運站作業環節都在高負荷運轉，難以滿足新增卸車的需求，需進行卸車能力的系統提升。

表3 部分車站存車能力分析Tab.3 Car storage capacity bottleneck analysis of some stations

表4 部分車站倉儲能力分析Tab.4 Warehousing capacity bottleneck analysis of some stations

2 提升昆明局集團公司卸車能力的對策

通過對昆明局集團公司卸車能力分析可知，在通道能力、技術站作業能力與貨運站卸車能力方面不同程度上都存在不足，需要進行系統提升。

2.1 一級服務系統能力提升

2.1.1 提升措施

（1）優化車流徑路。針對南昆線和元昆線溫泉至讀書鋪區段能力緊張的實際，在威舍口接滿32 列時，將中國鐵路南寧局集團有限公司(以下簡稱“南寧局集團公司”)南寧南支點產生的到昆明局集團公司滬昆線珠江源、曲靖、馬龍等站車流從麻尾、鳳凰山口迂回滬昆線運輸3 ～ 4 列；將中國鐵路成都局集團有限公司(以下簡稱“成都局集團公司”)原經永仁口到昆明局集團公司滬昆線車流經成渝、川黔、內六線迂回鳳凰山口運輸。

（2）優化機車運力。將南昆線、水紅線(六盤水南—紅果)牽引機型由SS3B 型置換成HXD1C 型，解決威舍站頻繁減軸占用到發線造成分界口接車不暢的問題；六盤水南口牽引質量由2 100 t 提高至3 000 t。運力匹配后，分界口接入列車每列平均輛數由48 輛提高至49 輛，交出列車每列平均輛數由49 輛提高至50 輛。

（3）提升牽引定數。針對元昆單線牽引噸位不足的問題，組織增噸試驗，將元昆線祿豐至廣通區段上行牽引質量由4 200 t 提高至4 500 t。針對廣大線到發線有效長不足的問題，進行股道延長和電氣化改造施工，改造完畢后每列編組可增加8 車。

（4）提高列車編組質量。裝車為卸車考慮，掛運為到站解編、對位著想，通過成組裝車及根據車站卸車進度實施“車種成組、股道成組、品名成組”等“按需菜單式拉運”的方式，為卸車堵塞點提前打好卸車基礎。

2.1.2 效果分析

根據昆明局集團公司一級服務卸車系統能力提升措施，經分析其能力提升效果能夠適應近期新增交接貨車的要求，具體表現在以下2 個方面。

（1）分界口方面。通過采用更大功率機車，提高編組輛數，在保持2020 年交接車數不變的情況下，可節省分界口能力2 對左右。同時，通過加強與國鐵集團對接和鄰局協調聯系，做好車流迂回運輸組織，與成都局集團公司、南寧局集團公司對接優化到達車流結構，提高到達列車編組質量，分界口日均接入可同比增加6 列，可有效解決南昆線威舍分界口能力不足的問題。

（2）通道運輸能力方面。通過組織開展南昆、盤西線不成對運行圖開行方案試驗，2 條通道采用不成對運行圖，如南昆線上行17 列、下行33 列，威紅—盤西—滬昆線上行30 列、下行14 列，做到能力互補，解決南昆線陸良至秧草地間能力緊張問題；通過提升元昆線祿豐至廣通區段上行牽引定數，每日可節約2 列貨車運行線，緩解了限制區間溫泉至讀書鋪段的壓力；對于昆玉河線的能力緊張問題，通過調整旅客列車開行密度，在一定程度上提升貨運能力，并通過基礎設施改造提升線路能力。

2.2 二級服務系統能力提升

2.2.1 提升措施

（1）提高編組站作業效率。進一步提高貴陽南、南寧南、成都北等編組站貨物列車編組計劃質量，提高滬昆、南昆到昆明東以遠車流的無調比重。加強昆明東站下行系統發車組織，優化運行圖結構，統籌協調卸車站卸車作業，使貨流、車流、列流相協調。針對昆明東站上下行車流不均衡情況，發揮上行系統能力組織下行車流反接反發，緩解下行系統壓力。

（2）優化作業分工形成運輸合力。堅持“大站為小站服務、小站為大站創造條件”的組織思路，優化技術站與中間站作業分工，技術站優化編組計劃為中間站提供卸車便利，中間站組織成列、成組裝車為技術站提供支持。在昆明東站、讀書鋪站股道應用緊張時，利用讀書鋪至昆明間客線夜間不開行旅客列車時段開行貨物列車，加速昆明東、讀書鋪站車流移動，壓縮貨車中轉時間，提高股道利用率。

（3）充分發揮昆明東站編組能力。一是充分運用2020 年新開通的金羊線，減少滬昆與南昆間到昆明東站的折角車流。二是通過車種成組、股道成組、品名成組等“按需拉運”的方式，為卸車堵塞點打好卸車基礎。三是組織開展昆明東站JSQ 車溜放試驗，可將禁溜車從25 min /鉤壓縮至3 min /鉤。

2.2.2 效果分析

根據昆明局集團公司二級服務卸車系統能力提升措施，經分析其能力提升效果能夠適應近期能力提升要求，具體表現在以下2 個方面。

（1）昆明東站解編能力方面。通過推進昆明東站JSQ 型車輛駝峰溜放作業，改善編組場技術設備，優化作業方式，可以直接提升車站解體能力日均12列以上，實現昆明東站駝峰編組能力和作業效率的提高。

（2）樞紐車流組織方面。通過做好貨車滿噸滿軸和達標達速工作，加強技術站與中間站作業分工，技術站優化編組質量保中間站卸車，中間站組織成組成列裝車保技術站暢通，能有效加速列車、車輛在局管內的周轉，提高技術站與貨運站點的作業協同程度，進一步提升技術站作業能力。

2.3 三級服務系統能力提升

2.3.1 提升措施

（1）用好新線開通增加車站卸車能力。大臨鐵路于2020 年底開通運營，開辦臨滄、云縣2 個車站貨運業務，形成239 萬t 貨運辦理能力，增加卸車130 車/d；2021 年底大倉站將開通貨運業務，形成44 萬t 貨運辦理能力，預計增加卸車20 車/d。

（2）實施短平快項目改造提升車站卸車能力。針對廣大線祥云站，加快廣大線補強工程涉及祥云站項目的實施進度，延長和增加到發線、新增1 條貨物線裝卸有效長550 m、新增貨物堆場面積1.96 萬m2。針對南昆線宜良北站實施增設1 條到發線、延長車站牽出線至500 m 短平快能力提升項目，解決存車及調車能力緊張問題。

（3）新建專用線擴充車站卸車能力。加快推進溫泉站昆鋼大龍山鐵路專用線建設，逐步吸引和分流約600 萬t/a 的鐵礦、焦炭、煤等到達貨源；同時根據專用線接軌企業建設意向和籌資情況，重點推進永平縣博南工業園區永平鐵路專用線、玉溪市大化產業園區羅里鐵路專用線、中遠海運物流有限公司臨滄物流園區油庫專用線、曲靖呈鋼集團公司馬龍鐵路專用線等的建設。

（4）優化卸車機械設備配置。對經常停限裝的楚雄西、曲靖、水目山、玉溪南、白塔村、祥云西、大理東、馬龍等站，除抓緊實施貨場地面硬化改造、進出貨場道路整修、倉庫雨棚補強等措施外，優化卸車機械設備的配置，進一步提升卸車能力。

2.3.2 效果分析

根據昆明局集團公司三級服務卸車系統能力提升措施，經分析其能力提升效果能夠適應新增接入貨車的要求。其中，通過系統的卸車能力提升措施(主要措施都能在2021 年上半年完成)，主要卸車站的卸車能力可提升956 車/d。卸車站能力提升效果分析如表5 所示。與此同時，通過對部分貨場、專用線卸車機械設備設施的優化配置，昆明局集團公司的整體卸車能力將在2021 年提升1 000 車/d 以上。列車編組按50 輛核算，相當于新增日均卸車20 列以上，能夠很好地實現國鐵集團對昆明局集團公司卸車能力提升的要求。

表5 卸車站能力提升效果分析Tab.5 Analysis on the improvement effect of unloading station capacity

3 結束語

國鐵集團全面貫徹“四個不足四個補”的運輸經營策略下，貨運增運的作用顯得更加突出。針對昆明局集團公司卸車能力不足的問題，分析三級服務卸車系統能力提升措施及效果，為昆明局集團公司層面卸車能力提升提供參考。昆明局集團公司應加強各級服務卸車系統能力建設，推進各項能力提升措施的落實，特別是加快二級服務系統的能力提升，除實現昆明東站JSQ 型車輛駝峰溜放作業外，還應重點加強樞紐車流組織，提高技術站與貨運站點的作業協同程度，從運輸組織優化角度提升技術站作業能力。而三級服務系統中車站卸車能力提升措施多數涉及基礎設施建設，需要加快相關項目推進進度。為實現昆明局集團公司向全路敞開接卸的工作要求，下一步應繼續深入研究新線開通、專用線建設、短平快能力提升等系列化工作方案，為解決昆明局集團公司卸車能力不足問題提供決策支撐。