共享是擁有的新形式，同樣適用于電動(dòng)自行車和自行車

譯/宋若函

一種全球性的現(xiàn)象正在迅速發(fā)展：不同種類的自行車穿梭于城市中，人們可以隨心所欲地取用或存放它們。它們屬于企業(yè)，而不屬于私人。自行車的未來(lái)或許是共享，而不是擁有。“一種趨勢(shì)正在形成。”專家表示。讓中國(guó)人實(shí)現(xiàn)“最后一公里”出行自由的共享單車系統(tǒng)沒落了，那么企業(yè)如何才能避免再次出現(xiàn)同樣的情況呢?

在中國(guó)的大城市，共享單車很快變成了一堆廢鐵。在上海、北京、天津以及許多其他城市的人行道上，隨處可見堆積如山的車架和車輪。繁榮之后的崩潰是不可避免的。共享單車曾經(jīng)是解決中國(guó)眾多問題的一種方案，比如空氣污染和交通擁堵，這只是其中的兩個(gè)問題。盡管中國(guó)最早的一批共享單車慘遭滑鐵盧，但共享單車依然是全球趨勢(shì)。

激烈的競(jìng)爭(zhēng)

專家表示，在不久的將來(lái)，將有近4 000萬(wàn)輛共享單車在全球各地的街道上行駛。Berg Insight咨詢公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在疫情結(jié)束后，約35%的人打算繼續(xù)使用自行車或更多地步行。在這種環(huán)境下，Donkey Republic、Lime Bike、Byke等公司試圖獲得市場(chǎng)份額。羅蘭·貝格（Roland Berger）咨詢公司的顧問表示，這并不是所有工作中最容易的。進(jìn)入市場(chǎng)可能很容易，但競(jìng)爭(zhēng)是激烈的。

自行車更新?lián)Q代的成本很高，例如，德國(guó)最大的市場(chǎng)參與者“Call a bike”2020年9月推出了第5代租賃自行車。看看中國(guó)，就知道不久的將來(lái)會(huì)是什么樣子了。在中國(guó)，激烈的價(jià)格戰(zhàn)正在持續(xù)進(jìn)行，這對(duì)客戶有利，對(duì)環(huán)境有利，但并不是可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

全球主題，局部范圍

共享單車給自行車行業(yè)帶來(lái)了一個(gè)關(guān)鍵的挑戰(zhàn)：在某種程度上，共享單車具有非常強(qiáng)的地方性，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商均與地方當(dāng)局合作。有些城市思想開放，有些則完全相反。巴塞羅那當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬囅到y(tǒng)“Bicing”運(yùn)營(yíng)著約6 000輛共享單車，分布在各個(gè)停車場(chǎng)。市民可以通過應(yīng)用程序輕松使用這些共享單車，而該應(yīng)用程序也可以用于公共交通。Bicing確實(shí)對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，這也許會(huì)讓一些人感到驚訝。當(dāng)?shù)氐牡赇伬习宀]有因此而受損，反而從中受益。研究表明，汽車數(shù)量越少，自行車數(shù)量就越多，當(dāng)?shù)厣痰甑纳庖簿驮郊t火。羅蘭·貝格（Roland Berger）咨詢公司表示：“巴塞羅那計(jì)劃維持并擴(kuò)大其自行車共享系統(tǒng)，同時(shí)增加機(jī)動(dòng)車禁行區(qū)的數(shù)量，從而將空氣污染降低24%。”

另外，地方的交通運(yùn)營(yíng)商也會(huì)推出自己的共享單車系統(tǒng)。例如，倫敦交通公司推出了桑坦德自行車（Santander Bikes），綽號(hào)“鮑里斯自行車”（Boris Bikes），這得名于2008年至2016年期間擔(dān)任倫敦市市長(zhǎng)的鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson），他大力倡導(dǎo)用自行車通勤。還有比如荷蘭的Swapfiets公司，則推行自行車租賃。在租賃情況下，使用者不能用完自行車后就把它隨意丟在別的地方：如果要長(zhǎng)期租賃，則需在其損壞時(shí)承擔(dān)及時(shí)維修的責(zé)任。

專家們傾向于將共享單車分為兩類：一類是基于自行車停放站點(diǎn)的系統(tǒng)；另一類則傾向于無(wú)停車位或自由移動(dòng)的系統(tǒng)，也就是客戶可以在市區(qū)內(nèi)任何地方取放自行車。后者似乎越來(lái)越受歡迎，可能是因?yàn)樗o客戶帶來(lái)了更多的舒適感。

盡管共享單車的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但只有在政策能夠?yàn)轵T行創(chuàng)造良好環(huán)境的情況下才能繁榮起來(lái)。騎行高速公路可能是一種解決方案，就像倫敦規(guī)劃并已經(jīng)部分實(shí)行的那樣。巴塞羅那當(dāng)局則更進(jìn)一步，他們?cè)O(shè)立了機(jī)動(dòng)車禁行區(qū)，也就是所謂的超級(jí)街區(qū)，那里禁止常規(guī)汽車通行，只允許行人、騎行者以及快遞車輛通行。

新的金融模式

隨著技術(shù)向未來(lái)跨越式發(fā)展，進(jìn)入市場(chǎng)的障礙變少了，公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得激烈起來(lái)。應(yīng)用程序和自行車都并非難事，盡管如此，還是難免出錯(cuò)。例如，總部位于新加坡的Obike試圖進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，雖然他們的租賃程序是最新的，但其自行車質(zhì)量似乎并不理想。全橡膠輪胎和無(wú)變速的組合都沒有達(dá)到用戶的期望。2018年，該公司倒閉，只留下了幾千輛自行車散布在不同城鎮(zhèn)的街道上。

羅蘭·貝格咨詢公司的交通專家托拜厄斯·肖恩伯格（Tobias Schoenberg）表示：“這種共享業(yè)務(wù)在很多方面仍目光短淺，其發(fā)展過程也缺乏條理。很少能在這個(gè)行業(yè)見到成熟的商業(yè)模式，大部分都只適用于快速增長(zhǎng)。將來(lái)，人們可能會(huì)認(rèn)為從這項(xiàng)服務(wù)中受益的實(shí)體會(huì)間接地做出貢獻(xiàn)。例如，只要共享單車能夠?yàn)榱闶凵痰牡赇佄櫩停敲戳闶凵叹涂梢栽谪?cái)務(wù)上支持它們。”

資金涌入

一些共享單車系統(tǒng)的成功確實(shí)吸引了投資者，他們向這個(gè)市場(chǎng)投入了數(shù)百萬(wàn)歐元。Uber Haven以1.65億歐元的價(jià)格收購(gòu)了Jump, Lyft以超過2億歐元的價(jià)格收購(gòu)了Motivate。這表明了一件事：在交通市場(chǎng)上積極競(jìng)爭(zhēng)的公司將共享單車視為這個(gè)巨大競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的一部分，而且他們?cè)敢饣ù蠊P錢來(lái)投資。

除此之外，歐盟的“綠色協(xié)議”還包括一項(xiàng)《可持續(xù)性智能交通戰(zhàn)略》，旨在將自行車基礎(chǔ)設(shè)施再次升級(jí)，這可能會(huì)使人們對(duì)共享單車系統(tǒng)的興趣更加極速增長(zhǎng)。國(guó)際自行車協(xié)會(huì)“慎重地歡迎”共享單車運(yùn)營(yíng)商。他們已經(jīng)經(jīng)歷了繁榮、崩潰以及現(xiàn)在的復(fù)蘇。如今輪到政治家們來(lái)創(chuàng)造條件，制定一套可行的規(guī)則，讓共享單車系統(tǒng)成功地成為城市交通的第二選擇。