高職院校城市軌道交通實訓室建設方案探索

沈亦寬，戈秀龍，李廷

（嘉興職業技術學院，浙江 嘉興 314000）

0 引言

在長三角區域經濟一體化的推動下，長三角地區軌道交通發展也邁入了更高質量、更高水平、更高層次的新階段，城市軌道交通的發展帶來了更多的崗位需求，相關人才的培養也成為了當務之急。

1 城市軌道交通實訓室建設的必要性

1.1 城市軌道交通專業人才需求量大

2021年對相關地鐵運營企業進行調研，基本結論如下：隨著城市軌道交通線路的運營，城軌運營類人才缺口量巨大。根據國際城軌人才配備標準，一公里城軌線路的建設，至少需60名城軌運營管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，需1000余專業人員。至2015年城軌從業人員21.7萬人，到2021年。人才總體規模達到40萬人。由于城軌行業迅速發展所帶來的大量人才需求，各大高職院校為了更好地提升學生的崗位適應能力以滿足不同的崗位需求，實訓室的建設尤為重要。

1.2 相關專業學生缺乏實踐經驗

我國城軌運營管理專業院校大多采用“課堂理論教學、實訓技能演練、軌道企業頂崗實習”的傳統教學模式，盡管培育的學生具備一定的理論基礎，但普遍缺乏實踐經驗，對相關的工作流程及作業不熟悉，仍然需要相關軌道企業耗費大量人力物力進行培訓才能滿足工作及崗位需求，這對我國城軌行業的發展是不利的。

1.3 學生技能鑒定需要實訓設備支撐

根據國家職業技能等級標準（即1+X證書標準）及高等職業學校城市軌道交通運營專業教學標準要求。實訓條件及設備環境是考量的重要標準之一。

2 城市軌道交通實訓室建設邏輯

實訓室一般按照“整體規劃、分步建設”的方針進行建設，并根據城軌專業的人才培養方案來實施進度，首先需要滿足課程實時實訓的要求，最終模擬地鐵車站真實場景布局，實現各系統整體聯動，機電、運營、車務等設備實現交叉融合，最大化設備利用率，提升設備的投資價值，從而起到優良的教學效果。

城市軌道交通實訓室分類大體如圖1所示，多設備、多實訓室聯動以構建城市軌道交通綜合實訓系統，更好地使站務、信號、車務、機電檢修等培訓工作與地鐵未來發展相適應，其核心目標是通過先進的計算機模擬技術為城市軌道交通培訓教學搭建一個以教育教學智慧管理云平臺、CBTC 調度網絡、ICSC 全監控為底層構建、與實際操作環境相同，與軌道交通站廳、站臺、區間隧道、車輛設備進行聯動的教科研一體化平臺。

圖1 城市軌道交通實訓室分類

3 相關高校實訓室建設

近十余年來軌道交通在國內得到大力發展，全國新設軌道交通專業的院校達200余所，這些院校基本都建設了與軌道專業匹配的專業實訓室從同類院校實訓室結果來看，有許多值得參考的地方，但也存在問題。

3.1 實訓設備不足，無法完全滿足1+X考核試點要求

以廣州城市軌道交通培訓學院出具的城市軌道交通站務職業技能等級證書考核方案為例，目前高職院校學生考的是城軌中級，考核項目分別是手搖道岔、站臺門操作和AFC設備。而受到建設場地面積和資金的限制，部分院校并未購置滿足對應設備，或者出現設備數量少，多名學生共用一臺設備的情況。這些情況極大影響了學生的實訓效果[3]。

3.2 實訓室文化氛圍不夠，無法模擬真實地鐵場景

以城市軌道交通自動售檢票系統為例，其主要用于培養學生的票務發售、回收以及設備維檢修的專業技能，以及非正常情況下的票務組織、客運組織等綜合能力，在收費區真實地鐵場景下有包含進站閘機和出站閘機，而一些院校則因設備占地和投入資金受限，只建設了一道閘機，這顯然無法完全模擬完整的進出站流程。

3.3 實訓設備布局缺乏邏輯

實驗室設計和規劃是否合理，對于設備和儀器的布置有一定的依據。例如某所院校為了真實模擬地鐵場景，設計建造了站臺、車控室、售票區等，卻錯誤地將車控室窗口正對軌行區和站臺，而真實地鐵車控室所正對的是售票區，這樣設計會導致學生對地鐵場景有錯誤的認知和理解，起到了適得其反的效果。

3.4 缺乏專業管理人員

從目前各大高職院校的建設情況來看，部分學校對軌道交通實訓室的實驗員配備嚴重不足，原因有兩方面，第一是由于軌道交通這一行業的專業性造成的，較多實驗員專業不對口；第二是很多院校目前都在飛速發展，對招聘的要求較高，不僅要求實驗員日常對設備進行維護和管理，更希望實訓室管理人員能帶學生競賽，進一步提升對院校的貢獻率?；谏鲜鲞@兩方面的原因，多數院校在城市軌道交通實訓室的團隊建設和管理人員配置等方面并不能趕上軌道交通實訓室的建設進程，實訓室缺乏專業的實訓室管理團隊[4]。

因此，對蘇州技師學院、常州工業職業技術學院、嘉興南洋職業技術學院、浙江交通職業技術學院等院校的城市軌道交通運營管理專業的建設進行了調研。幾所高?；窘ㄔO了城市軌道交通票務實訓室、行車組織實訓室、車站控制實訓室、OCC調度中心實訓室、車站安檢實訓室、屏蔽門等，其中蘇州技師學院城軌實訓室一期如圖2所示。由調研情況可知，其中OCC調度中心、城軌仿真B型車、城軌軌旁實訓系統均為實訓室不可缺少的重要組成部分。OCC調度中心在日常教學使用中頻率較高。每次實訓課程約至少同時容納20名學生完成實訓任務。其造價約為80萬。占地面積約為50個平方。約8米長的城軌B型車仿真車體。日常使用中可解決眾多實訓難題。如應急大客流處理等。3米城軌軌旁實訓系統。其中包括轉轍機，單開道岔、信號機等設備，該套設備為城軌站務1+X等級技能考試中的重要設備。其使用頻率極高，次數多。

圖2 蘇州技師學院城軌實訓室1期布局

4 相關建議

4.1 滿足可開課程和1+X考核

實訓室的建設本著建成集“教、學、做”為一體的教學環境和“產學研”專業綜合性實訓基地的理念，從功能演示、單項技能實訓教學和綜合實訓教學三個層面，為城軌核心專業課程的實踐教學提供強有力的保障。

根據教育部“1+X”城市軌道交通站務、機電標準要求。實訓基地采用理實一體的設計方案，即考慮理論知識的學習，同時考慮學生實際動手練習的環境和條件，通過理實一體的教學方式，可使學生既掌握相關理論知識，也能熟悉運營相關設備或系統正常情況下操作，并理解故障情況下的處理方式。

4.2 實訓室布局設計應滿足教學的要求

在教學互動區能滿足虛擬仿真課程的理論與實際相結合的教學要求，滿足老師與學生互動式教學的需要，以達到提高學生實訓效率及效果、節約實訓耗材的目的。

學生的終端操作環境與實際工作環境接近，有利于行動導向的教學的實施，在這樣的虛擬實訓環境中學，生的職業意識得到了提高，能夠更快地融入軌道企業的運營與管理中去。以OCC調度中心實訓室為例，應當能實現如表1所示功能。

表1 OCC仿真調度中心室應實現的功能

而在文化氛圍營造方面，可以通過VR觸屏文化反饋系統，通過易顯示標識的觸摸，以虛擬顯示的方式將受到空間和時間限制的隱含專業知識展現給學生，比如城軌車站標識、城軌發展史、著名人物貢獻、設備演變過程等。既能營造良好的崗位工作環境，增強學生的專業認同感，鞏固專業思想，也可以良好地解決建設資金受限等問題。

4.3 加強校際合作、校企合作

城市軌道交通的設施設備有價格較為昂貴、占地面積大、需要周期性維護等特點。除了一些以交通為王牌專業的院校會投入大量資金和建設用地建設外，多數院校并不能負擔起高額的資金和大面積的建設用地。因此，院校之間可以進行校校合作，共享城市軌道交通實訓設備。相互之間深度交流合作。一方面可以減少重復投資，另一方面也可以彌補實訓室管理人員不足的問題。與此同時，基于未來城軌專業人才需求量將會出現加速增長的態勢，將企業的設備資源與高校的師資相結合能進一步培養出有深厚理論基礎的實踐技能型人才。譬如，學校在建設OCC中心實訓室時，由于仿真OCC與企業的調度中心OCC很有可能采用的不同的系統?？梢杂尚７胶推髽I共同構建職業教育虛擬仿真實訓基地。建成后既可滿足學校軌道及相關專業虛擬仿真實訓教學的需求，也可以作為社會培訓的場所。

4.4 大力開展師資培訓

實訓室的建設和管理、學生的實訓演練需要一支具有豐富教學經驗的實訓教師隊伍。因此，相關院?？梢圆扇∫M高層次人才和專業緊缺人才、加強培養中青年優秀教師等一系列強有力的措施，加強師資隊伍建設。與此同時，可以在寒暑假安排教師參與企業舉辦的師資培訓，鼓勵優秀教師積極參與實訓室的建設，把教師送去相關企業進行掛職鍛煉，多措并舉，既提高了教師的實踐教學能力，也加深了與相關企業的合作和交流[5]。

5 結語

職業教育是培養能力的實踐教育。隨著社會分工變化，技能的傳承方式發生了很大變化，但仍須在實踐中培養磨煉。隨著城軌行業的飛速發展，高職院校純理論化的教學并不能滿足軌道企業的崗位需求，因此，要進一步加快城軌專業實訓教學的步伐，轉變教學理念，建設好實訓室已經成為專業發展的重中之重，這樣才能更好地適應職業教育人才培養要求，滿足企業的崗位需求。