淺談高速鐵路鋼軌焊縫探傷標準化作業

王一多

摘要：目前，我國已經進入高速鐵路時代，高速鐵路軌道的焊接縫主要有接觸焊和熱焊兩種。鋼軌焊接縫隙容易出現疲勞裂紋、混合物、氣孔、亮斑、灰斑和費用接觸缺陷，大大降低焊接縫隙的強度和韌性，容易引起鋼軌裂紋。因此，在高速鐵路上實施標準化的焊條探測工作方法，防止發現焊條的探傷是非常重要的。

關鍵詞：高速鐵路;鋼軌焊縫;探傷標準化

一、軌道探測工作標準化的特點和意義

眾所周知，操作標準化的基礎是對操作系統的調查和分析，對操作過程的分解和現行操作方法的作用，科學技術，規章制度和實踐經驗，安全性，以質量效益為目標，通過優化運行程序，改進和完善整個運行過程，獲得安全、準確、高效的運行結果。軌道檢測工作主要是大型檢測車輛的小型探測器。采用手動檢測錘等無損檢測設備對軌道進行定期、連續的檢測，提前發現軌道上的各種損傷和隱蔽缺陷。及時更換損壞的軌道，防止和盡量減少軌道破裂等重大損壞。這條鐵路橫穿山川，綿延數千公里。為了保證勘探周期，鐵路勘探需要的是比鐵路勘探更為流暢的作業、惡劣的工作和生活條件。與其他活動相比，需要規范管理和自律要求。廣州鐵路集團跨越關內、廣東、約翰三條鐵路線，山區多，橋隧長，地形復雜，交通不便，氣候多樣，溫差大，對鐵路的破壞影響很大。因此，建立合理的作業制度，實行規范化管理，推進軌道檢測作業標準化，對于預防和減少惡性斷軌事故具有重要意義。車輛毀壞和人員死亡。結合工作實踐探索軌道探測的標準化內容、方法和措施

二、標準化車道檢測內容

軌道檢測作業標準化包括三個方面：作業人員標準化、作業設備標準化和作業行為標準化。

2.1人員標準化

根據鐵道部規定，必須取得鐵道部損傷檢測委員會頒發的一級以上資質。儀器維修人員必須具備必要的電子技術知識和技能，并取得二級以上資質證書。根據長期的日常管理經驗，計劃完成以下四項要求。首先，軌道測量員必須具備鐵路基礎知識和一年以上鐵路工作經驗。其次，軌道檢驗員必須具備良好的職業素質和職業責任感。第三，軌道電極檢測人員必須持有二級以上證書，經過專業培訓，考試合格。第四，從事大型軌道檢測車輛的人員應同時取得無損檢測二級培訓證書和大型檢測車輛人員培訓證書。此外，軌道探測人員必須每天接受強化培訓。根據軌道損壞的實際情況，定期對鐵路局、車站段進行工作學習、在職培訓、崗前問答等技術培訓。作為電極探傷的重點研究課程和強化課程，不斷培養和提高人員的技術水平，通過質量實現安全生產目標。

2.2 作業設備標準化

作業設備標準化主要從三個方面著手，首先，必須建立嚴格的設備準入制度，進入鐵路招標、銷售的所有鐵路軌道探測器都要經過鐵路部相關技術部門的鑒定合格，取得準入資格證。新購買的備品備件和探傷儀需要從道路管理局探測管理組提取檢查，并通過性能指標檢查考試才能使用。其次，運行中的軌道探測人員要執行故障排除、日常維護、月例試驗、季節檢查、年例檢查制度，認真做好試驗和簽名記錄。第三，堅持儀器設備的校對制度，在使用軌道探測器之前，要校正比較試驗塊測試和探測靈敏度。操作時只允許微調;大型軌道探測車每次出發前，都要在專用矯正線上矯正探測感，記錄各種參數，現場試驗時要根據系統狀態進行細微調整。

2.3操作方式標準化

操作行為規范化主要是為了規范操作過程的管理和控制，達到操作規范、程序明確、程序完備、程序一致的目的。作業過程分為作業前、作業中、作業后三個階段。作業前要把作業準備好。班組人員對休息、調整、作業機構、勞動力、材料進行全面檢查，并按時到達指定位置。操作過程中的重點是過程控制，設備操作人員以設備操作為中心，重點與其他人員保持密切聯系，隨時配合輔助人員確定損壞、數據記錄，在作業結束后，進行重點組織，將當天所有作業數據綜合保存，以便以后調用，并通知有關部門對作業中發現的損壞進行簽名和處理。集中處理和維護運行設備存在的問題，作業結束后給設備上鎖，存放在安全的地方。

2.4探測標準化

焊條探傷箱必須攜帶鐵道部無損傷探傷箱技術人員資格鑒定委員會頒發的2級及以上技術人員資格證并合格才能工作。接受焊條探傷專業技術培訓，短期操作需要組成7名以上的操作組。在進行二人組操作時，要組成不少于9人的操作組，操作、記錄、除銹、除光、機械保護人員要相互協調配合。

2.5檢測設備標準化

數字萬能檢測器應符合JB/T10061-1999標準，直角（四角）檢測器應符合JB/T10062-1999標準，并應配備CSK-1A（IW）標準試塊、CS-1-5靈敏度試塊、GHT-1和GHT-5對比試塊。還應提供粘合劑、剝離劑、鏟子、刷子、護目鏡、探傷專用錘、扳手、鋼尺、棉線、小鏡子等。

2.6業務流程標準化

試驗準備（設備檢驗、靈敏刀具、探頭試驗，試驗準備（除銹、打磨、噴漆，試驗，雙探頭檢驗、單探頭檢驗，判定結果。

2.7檢測方法標準化

步驟1：對雙探針軌面電極（在線）兩側共進行2次檢查，共4次。設備連接調試完畢后（驗證選用2.5P12*12K0.8），將掃描器放在軌道上，將焊縫根部邊緣與零標度角對齊。轉動掃描儀開關以分離或合并掃描儀，以檢測導軌腰部投影區域內的故障。測量員的靈敏度從焊縫邊緣向內移動15mm，并通過轉動掃描儀開關分離或熔合探頭，以檢測鋼軌腰部投影區域的缺陷。

三、結束語

目前，我國已進入高速鐵路時代。高速鐵路以其快速、安全、可靠的運輸方式受到人們的廣泛關注。為了促進高速鐵路的發展，高速鐵路項目的規模和數量也在不斷擴大。軌道檢測是工程質量的保證工作。如何快速、有效地發現軌道交通安全隱患，并找到合理的對策加以解決，是擺在我們面前的一項重要工作。由于軌道檢測作業的復雜性，軌道檢測作業的質量在一定程度上受到檢測設備、檢測技術和人員專業水平的影響。因此，有必要促進軌道探測工作的規范化，有效預防和降低軌道安全隱患，為行車安全提供更有力的保障。因此，加強鐵路勘測標準化研究，促進我國鐵路運輸的發展是必然的。具有較大經濟效益和社會效益的高速鐵路基本上是無縫線路。焊條位置易出現缺陷，是軌道薄弱環節，每100米進行一次接觸焊，每500米進行一次現場焊接。有很多焊縫。簡要介紹了焊條的標準操作方法，對現場操作有一定的指導意義。

參考文獻：

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