無錫環(huán)城古運河濱水空間活力提升策略研究

蹇宇珊，宋夷白

( 江南大學設計學院，江蘇 無錫 214000)

濱水空間作為城市公共空間的有機組成部分，通常指靠近海、湖泊、江河等，能夠滿足城市居民公共活動的開放區(qū)域[1]，它不僅是珍稀的城市資源，還是彰顯城市魅力的重要場所。不同于城市的一般水系，見證時代變遷的古運河不僅具備傳統(tǒng)的水上運輸功能，其濱水區(qū)還記錄著歷朝歷代的歷史文化信息。如今，雖然其傳統(tǒng)商業(yè)運輸功能逐漸衰退，但蘊含的歷史文化依舊是城市文脈的重要載體，因此運河濱水空間的塑造已然成為國內外城市開發(fā)與運河文化遺產保護的重要途徑之一[2]。而在普遍粗放式的保護與更新下，運河濱水空間始終存在歷史文化展現(xiàn)力不足、沿岸空間品質不佳以及與周圍環(huán)境缺乏聯(lián)動關系等核心問題，引起了國內外眾多學者的廣泛關注。熊偉婷[3]等人以倫敦聶政運河為例，從挖掘多元人文、協(xié)調周邊用地、構建交通體系、組織藍綠網絡四個方面總結了城市游憩空間發(fā)展模式。Sasaki 事務所[4]為重拾芝加哥河的休閑效益，置入步道獨立系統(tǒng)，并根據各個街區(qū)的定位設計多樣步道形態(tài)，形成了一系列與河道相聯(lián)系的功能空間，從而帶給使用者多樣的空間體驗。李青[5]以紹興環(huán)城運河濱水區(qū)為實例，從“城市雙修”的視角對老城濱水區(qū)進行生態(tài)修復以及城市修補。厲澤萍[6]等人基于產城融合的理念，從可持續(xù)發(fā)展、肌理差異化、多尺度協(xié)調和多層級復合四個方面提出杭州運河拱宸橋段濱水空間的更新策略。翟麗麗[7]等人從旅游角度，通過完善城市水網、規(guī)劃旅游節(jié)點以及打造特色旅游產品，打造一條系統(tǒng)的環(huán)水系旅游線路。

雖然上述研究從產城融合、文化旅游、多元人文、生態(tài)環(huán)境、復合交通的角度對運河濱水空間進行更新改造，但因濱水空間所處空間環(huán)境的差異，需要結合城市文脈進行區(qū)別設計。無錫環(huán)城古運河作為無錫人的母親河，承載著城市發(fā)展變遷的歷史記憶。本文從空間、功能及文化多個角度分析無錫環(huán)城古運河濱水空間現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題，并有針對性的從交通體系、空間布局與文化表達等方面對運河濱水空間活力提升進行研究。

1 古運河濱水空間現(xiàn)狀

1.1 古運河概況

京杭大運河流經之虞，水路通達，物產豐富，被譽為我國東部地區(qū)的黃金水道[8]。無錫環(huán)城古運河隸屬于京杭大運河江南運河段，是京杭大運河中最古老的一段[9]。它北起吳橋下的黃埠墩，南至跨塘橋，全線長約11.8km，如圖1所示。

古運河始于公元前1300余年，泰伯奔吳，率民筑土城、開伯瀆。春秋時期，吳王夫差為爭霸中原開鑿了吳古水，后經隋煬帝疏浚與拓寬，開鑿了江尖經羊腰灣至跨塘橋的古運河，無錫環(huán)城古運河基本形態(tài)自此形成[10]。新中國成立后，由于陸路交通的不斷發(fā)展，環(huán)城古運河航運價值日益漸微，取而代之成為文化展示和休閑娛樂的場所，依附而生的歷史文化遺存成為城市文脈與群體記憶的載體。與古運河相關聯(lián)的街巷市井文化、碼頭文化、米市文化、民族工商業(yè)文化以及宗教文化是無錫發(fā)展的縮影，彰顯著獨具城市特色的運河文化“軟實力”[11]。

圖1 無錫環(huán)城古運河濱水空間研究范圍

1.2 濱水空間現(xiàn)狀

1.2.1空間聯(lián)系

無錫環(huán)城古運河濱水空間是老城區(qū)核心的公共活動空間，周邊分布眾多歷史人文古建以及公園綠地等，資源條件優(yōu)越。由于水對于人類具有強烈的親近感，位于城市中的濱水地塊具有很高的附加值屬性[12]。環(huán)城古運河的濱水區(qū)域多為住宅區(qū)，可以帶來大量的人流。環(huán)城古運河西面緊鄰解放環(huán)路，公共交通站點密布，可達性較強；然而古運河東面道路等級較低，到達場地的方式主要為步行、騎行與自駕。 2018年，無錫梁溪區(qū)采用“三圈雙線”[13]結構，構建了多元復合的通河游憩路線。在現(xiàn)有道路的基礎上，拆臨拆違，打通沿岸斷點空間。規(guī)劃設計公共服務設施配套齊全的漫步道和小游園，保證濱水空間的步行連續(xù)性以及體驗性。在合理規(guī)劃水上交通游線的前提下，古運河沿岸共設15個碼頭，銜接陸路交通與水上交通，提供便捷舒適的水上觀光體驗。

1.2.2功能組織

自2008年起，無錫政府以“四門八區(qū)”[14]為規(guī)劃框架對運河沿岸進行景觀設計。 “蓉湖溯源”段和以江尖公園為核心的“北塘米市”段腹地廣闊，公共服務設施、商業(yè)及文化設施配套完善，是環(huán)城古運河畔最具特色的城市綠地公園。余下六個段落受交通空間擠壓，濱水空間沿運河呈帶狀分布。其中標準段的景觀設計均為植物、漫步道、碼頭、亭廊、座椅等簡單要素的組合，人群的活動方式仍以自發(fā)性活動為主。而節(jié)點空間的設計手法較為豐富多變，如“梁溪曉月”段的西水敦，以工商文化為主題，圍繞民族工商業(yè)博物館進行景觀設計，在墩上設置觀景亭、親水碼頭、戲臺、文化雕塑，已然成為居民散步與游客觀景的好去處，如圖2所示。出于防洪需求和安全考慮，駁岸形式以垂直型人工駁岸為主，沿岸均布設碼頭與親水平臺，為人們提供垂釣、游船、休憩等活動的場所。

1.2.3場所文化

流淌千年的環(huán)城古運河遺留了豐碩的物質和精神文化遺產。環(huán)城古運河周邊地區(qū)文化遺存共51處，詳見表1。目前采取的文化遺產保護路線為“點—線”的路線形式，即首先對文化遺產點進行“針灸式”的保護與活化，如將蠶絲倉庫改為休閑設施及創(chuàng)意設計中心[15]；然后采用濱水步道將原本割裂分散的文化地標閉合成環(huán)，為人們提供流暢的觀景游覽體驗。

表1 無錫環(huán)城古運河周邊文化遺產資源表

無錫環(huán)城古運河歷經千年風霜，傳說掌故與歷史事件流傳至今。運河濱水空間采用墻繪、石刻、雕塑等形式將歷史場景生動地呈現(xiàn)在大眾眼前。濱水空間的構筑物小品采用白墻黛瓦的建筑風格、形態(tài)各異的洞門與漏窗、屋檐起翹的攢尖亭等江南元素，展現(xiàn)江南水鄉(xiāng)地域特色。

圖2 無錫環(huán)城古運河濱水空間現(xiàn)狀

2 問題分析

2.1 空間聯(lián)系薄弱

濱水空間與周邊環(huán)境缺乏統(tǒng)籌設計，導致空間聯(lián)系不佳。首先體現(xiàn)在古運河濱水空間的輻射力不足。濱水步道僅作用于“一河兩岸”，未能有效地聯(lián)系周邊人文古建與公園綠地。其次濱水空間與城市公共交通銜接效率不高。濱水空間東段沿線公共交通站點覆蓋率較低，且缺少相應的自行車停放點，以致綠色交通換乘效率低下，空間易達性較弱。部分濱水空間與外部空間的接口處，因大量住宅樓盤的“霸占”、城市快速路的空間切斷以及防洪墻的視線阻隔，出現(xiàn)“鄰水不見水”的窘境。

2.2 功能組織單一

濱水空間標準段步行體驗單調無趣，人群活動多為散步、休憩、垂釣等自發(fā)性活動。節(jié)點空間設計手法單一，均為亭、廊、橋、親水平臺、碼頭等要素堆砌，未能結合段落文化主題進行因地制宜的設計。環(huán)城古運河橋梁眾多，其橋下空間處于河道與道路的交匯處，稱為灰空間[16]。橋下空間尺度雖親切宜人，但未能充分利用，淪為“無用空間”。駁岸處理為單一的立式人工型護岸，親水活動僅限于垂釣以及游船項目，親水體驗不佳。環(huán)城古運河濱水空間基礎休憩設施較為完善，但缺乏與步行體系相配套的文化及休閑性商業(yè)設施。濱水空間以路徑照明為主，部分照明顏色雜且純度高，應略做調整。

2.3 文化體驗不佳

環(huán)城古運河濱水步道將沿岸的歷史遺跡串聯(lián)成環(huán)，構建一條連續(xù)的運河文化展示帶。但運河文化建設僅停留在“點—線”的串聯(lián)，缺乏“線—面”的系統(tǒng)組織，未與周邊的人文故居、園林景點、古建洋房、宗教寺廟等運河記憶場所進行東西向的延伸與聯(lián)系。濱水空間對于運河歷史文化信息的展示趨于表層化，沿岸的橋洞壁畫、石刻、雕塑均為靜態(tài)展示，缺乏人與景之間的互動性與體驗性。

3 古運河濱水空間活力提升策略

3.1 交通體系層面

場地的可達性很大程度地影響著濱水空間的活力，便捷的游憩路線可以拉近水城關系，實現(xiàn)“還河于民”[17]。古運河濱水空間應銜接城市路網，加強與周邊地區(qū)的聯(lián)系性。在濱水步道的基礎上，首先連接周邊街區(qū)步道，將街區(qū)的支路以及支小路融入濱水步道體系，實現(xiàn)居民出行的便利性與通達性。然后串聯(lián)周邊公園綠地，形成以古運河濱水空間為核心、向老城區(qū)輻射的綠地公園系統(tǒng)。最后整合改造周邊閑置空間，將其與步行體系進行空間上的串聯(lián)。通過以線帶面的方式，并結合多元立體的空中步行廊橋，豐富空間體驗及觀景方式，強化濱水空間的可達性。

“公共交通+自行車+步行”的交通換乘系統(tǒng)與綠色出行方式，可以有效提升空間的可達性。結合公交系統(tǒng)合理分配沿岸公交站點，并增設固定共享單車停放點，有序銜接城市交通系統(tǒng)。如圖3所示。

圖3 交通網絡組織分析

3.2 空間布局層面

3.2.1精心的功能布局

古運河濱水空間應充分連接周邊環(huán)境，并提供豐富的濱水功能支持，滿足居民與游客的使用需求。根據段落不同的主題定位，增加積極業(yè)態(tài)與功能，比如將北倉門碼頭與北倉門生活藝術中心聯(lián)合規(guī)劃，向運河邊拓展藝術展覽、文化交流等功能。在展現(xiàn)工商業(yè)文化的業(yè)勤碼頭廣場，將遺留的工業(yè)遺跡與構筑物小品相結合，讓人們在使用中感受歷史的厚重感。對于橋下的灰空間采用景觀微介入的手段，通過材質的選擇與色彩的運用讓原本昏暗的橋下空間得以利用。

3.2.2多樣的親水體驗

因濱水空間腹地有限，在考慮河岸的過洪需求與安全性下，濱水設施應盡可能靠近岸線，在標準段選定人流聚集點建設休憩碼頭與平臺，突破立式駁岸的空間限制。如隨著水流的力量和水位變化而擺動的懸浮碼頭，通過感官與多維度體驗式設計，增強人與景觀的互動性。在濱水廣場空間，可結合水上棧道、階梯、平臺等親水設施來豐富岸線形態(tài)，并組織多樣親水活動，比如放河燈、游船娛樂、水上飲酒品茶等，打造 “水上會客廳”。

3.2.3完備的公共設施

濱水公共設施的完善可以有效提升空間使用率與人群停留度。在重要節(jié)點空間對服務設施進行功能升級，使之成為集休憩、售賣、衛(wèi)生設施于一體的綜合服務空間，兼顧居民、游客及工作人員的需求。照明設計在濱水景觀中尤為重要，在原有路徑照明的基礎上加強重要節(jié)點空間的藝術化照明，比如以望湖門為背景利用互動光影裝置展現(xiàn)南門外燒窯、造船、冶鐵的河畔往事，豐富夜間文化體驗。

3.3 文化體驗層面

3.3.1運河文化體驗路徑的構建

在濱水步道的基礎上，將各歷史文化遺產點整合為高品質的城市文化脈絡，打造一條沉浸式的運河文化體驗路徑，如圖4所示。首先梳理區(qū)域歷史文化資源，將其進行分類整理，提取文化主題。然后結合節(jié)點標識引導、文化藝術展示墻、公共藝術裝置打造文化場景。最后結合文化路徑鋪裝以及政府開發(fā)的手機客服端“漫游梁溪”進行空間導覽，引導人們對記憶場所進行文化探索，打造一條沉浸式“運河發(fā)現(xiàn)之旅”，如圖5所示。這不僅便于城市旅游系統(tǒng)的規(guī)劃組織，還利于重塑公眾對運河文化信息的認知與傳播。

圖4 文化體驗路徑

圖5 “健康路-后溪路”文化體驗路徑分段設計

3.3.2歷史文化信息的現(xiàn)代詮釋

(1)充分運用“藝術微介入”手段，打破運河文化展示單一性的現(xiàn)狀，引發(fā)一場歷史文化與現(xiàn)代潮流的對話，吸引年輕群體。比如以涂鴉、壁畫的現(xiàn)代藝術手法講述筑河史話、四大碼頭、八大民族工商業(yè)企業(yè)的歷史故事；采用藝術裝置詮釋運河文化內涵。

(2)引入多種形態(tài)的文化活動亦是激活空間活力的重要途徑之一。例如打造集老字號商鋪、文創(chuàng)商店、非遺工作坊的多元文化市場，吸引市民和外來游客休憩社交、打卡拍照與購物消費，讓人們在互動體驗中感受運河文化。

4 結語

濱水空間作為珍貴的城市資源，已然受到前所未有的重視。無錫環(huán)城古運河作為我國運河遺產的典型代表，其屬性特點在空間、功能、文化上具有交叉耦合性。本文以無錫環(huán)城古運河濱水空間為例，提出了一種基于多視角的現(xiàn)狀問題分析和優(yōu)化策略設計的運河濱水空間活力提升思路，并有針對性地從交通體系、空間組織、文化體驗三個角度設計了該濱水空間活力提升策略，進一步挖掘該運河的活力潛質，從而為其他具有相似屬性的濱水空間優(yōu)化策略設計提供借鑒。該研究僅從空間、功能、文化這三個角度進行了一定深度的研究，然而，古運河具有多樣性，更多角度的分析方法有待進一步探討。