關于棉花縫包布在公檢和運輸過程中的幾點建議和思考

■孫曉薇

〔遼寧省纖維檢驗局，遼寧沈陽110000〕

全國棉花在交易過程中，為確保質量、重量數據準確無誤，都會委托專業的纖維檢驗機構進行公證檢驗。公證檢驗是指通過專業纖維檢驗機構按照國家標準及技術規范，對棉花的質量、數量進行檢驗并出具公證檢驗證書的活動。在新疆，原棉在經過加工廠加工后，也需要進行公證檢驗。纖維檢驗機構在監管庫對棉花進行初步掃碼、取棉樣、測回潮率、測雜質含量等監測，再把抽取的棉樣送到專業實驗室進行感官、HVI等測試，通過對各種數據的監測，保證棉花的品質和重量得到有效監控。

棉花在運輸過程中需要進行包裝，根據GB 6975—2007《棉花包裝》標準中對包裝材料的要求：采用符合棉包包裝要求的、不污染棉花、不產生異性纖維的本白色純棉布、塑料或其他材料進行包裝。結合現在監管庫收到的入庫棉情況可知，現在大部分的加工廠還是采用以棉布為主要材料的捆扎包裝方式，少部分加工廠采用塑料套包的方式。

在加工廠，根據GB/T 18353—2018《棉花加工企業基本技術條件》要求，需要在一個棉包的兩個壓縮面分別留口方便公檢人員取樣，同時為了防止棉花外露，通常需要縫制材質相同的縫包布將口封住，這塊布就被稱作縫包布。

現在新疆棉花的主要運輸方式是以鐵路為主，在運輸過程中，裸露在外的棉花呈蓬松狀，如遇到火種極易被點燃，造成不可估計的損失。據統計，火災是棉花運輸過程中最大的安全隱患。同時在運輸過程中，不斷的搬運也容易造成棉包破損，如果被割開的棉包不進行及時的縫補，很容易使棉花產生霉變，影響其品質，在嚴重的情況下，甚至有發生炸包的可能。

目前鐵路運輸的棉包，必須要進行加工縫包，但是何時、何地有誰來縫包，是一個值得加工廠、監管庫及鐵路運輸系統共同思考的問題。

一、現狀

（一）多次劃包、縫包，無形中提高人工和時間成本。

多數棉花加工廠距離監管庫距離都在30 km～50 km以內，運輸距離較短，棉花在短途汽運的情況下，未封口的棉包不存在較大的安全隱患。在加工廠需要用縫包布將取樣口封住，每包花費人工、材料費用2元～4元不等，一批棉花就需要花費400元～500元的成本。到棉花監管庫后，公檢人員還需要專門將縫包布劃開，耗費大量時間、人工成本。之后如需鐵路運輸，還需要將再次棉包封好，無形中兩次劃開、縫好，造成人工、時間和材料成本的浪費。

（二）出現縫包布重量不計算的問題。

在棉花進入監管庫的過程中，還有一個跟縫包布有關的問題需要關注。每批棉花進入監管庫都需要過磅稱重，通過汽運貨車裝卸前后不同的重量差值來計算整批棉花的重量。在此之前，包裹棉花的包布重量，也是需要計算扣除的。然而大家往往忽略了縫包布的重量，在扣除棉花包布的重量時，只計算了整塊布的重量，并沒有同時扣除這塊縫包布的重量，經過多次測量不同廠家的縫包布重量，得知每塊縫包布的重量大概在15 g，每包2塊，每批186包，共計5.6 kg，這個重量在入庫的過程中是否看做被誤當做棉花的重量，值得重視。

二、建議

（一）改變縫包方式或使用塑料膠布來代替縫包布。

棉花縫包需要用與包布相同材質的棉布來縫制，不同加工廠對縫包的認識各有不同，縫包的要求也各不相同，不僅耗費大量人工和材料，在公檢的取樣過程中，也造成了劃包困難，費事費力等問題。是不是可以統一規定，加工廠在縫制的時候，僅僅只將最上面縫住，下面留一塊門簾一樣的布，或者是使用一種塑料材質的膠布，在拉伸強力等方面符合棉花運輸要求的情況下，采用層層粘貼的方式，節省縫包、劃包成本。

（二）到監管庫或者車站來縫包。

通過加工廠、監管庫與鐵路運輸公司的有效溝通，能不能在短距離運輸的情況下，將縫包布初次縫補過程轉移到加工廠或鐵路裝箱過程中，這樣不僅能降低加工廠縫補棉包的人工、材料成本，同時也能降低專業纖維檢驗人員在監管庫公檢過程中的人工、時間成本，盡量做到一次性拆包、縫包，避免浪費。

（三）修改棉包包裝相關標準。

由GB/T 18353—2018《棉花加工企業基本技術條件》要求可知，棉包仍需要留兩個口給公檢人員用來取樣，結合2020和2021兩個年度的公證檢驗現場情況來看，為了防止棉花來回流轉取樣，即杜絕所謂“轉圈棉”情況，現在加工廠只保留一個取樣口，并習慣性將取樣口留在兩個棉包之間。建議相關標準及規范制定部門，結合棉包流轉現狀，及時更改棉包取樣口的預留個數及位置要求。