檔案記錄太倉道路交通發(fā)展

王敏紅

太倉處江海之濱，居滬蘇之間，是歷史上的皇家糧倉，富庶的江南魚米之鄉(xiāng)，素有“錦繡江南金太倉”之美譽(yù)。早在元代，此地漕運日盛，海運和對外貿(mào)易十分繁榮；明朝鄭和七下西洋從太倉起錨，成就了舉世矚目的航海偉業(yè)。擁有“通江達(dá)海、六國碼頭”的太倉，曾享受過交通帶來的富足。明代邑人袁華筆下的金太倉“巨艘萬斛檣林林，象犀翠羽珠貝金”，可謂江海要津、帆檣林立、商賈云集，怎能不繁華？然而清末婁江淤塞，上海開埠，大航海時代曾經(jīng)輝煌的太倉，錯失了蒸汽時代火車的轟鳴和電氣時代內(nèi)燃機(jī)車的呼嘯，現(xiàn)代交通存在的短板與遺憾始終刺痛著太倉人的心……

翻開存封在檔案里的太倉道路交通發(fā)展史，早在20世紀(jì)前，從太倉瀏河至上海閘北只有一條千曲百彎的田埂小路。20世紀(jì)20年代初，隨著我國民族資本工商業(yè)的逐步興起，發(fā)展公路交通成為當(dāng)務(wù)之急。民國九年（1920）12月，旅滬工商界人士項惠卿、朱愷儔等倡議興建滬太公路，得到了旅滬同鄉(xiāng)及上海寶山地方人士的贊助，共同認(rèn)股集資。翌年5月，成立滬太長途汽車股份有限公司，利用原有小道，通過截彎、拓寬、降坡等方式整治改造，路面鋪筑三合土煤屑。民國十一年（1922）1月，一條從上海閘北至太倉瀏河全長37.25千米的滬太公路終于全線竣工，其中太倉段長3.36千米，并于3月23日順利通車。這是太倉歷史上第一條公路，也是江蘇省最早的民營公路。

1949年5月12日，太倉解放，境內(nèi)原有的四條公路均遭受國民黨潰軍破壞，公路交通運輸癱瘓。解放初期，太倉縣軍管會領(lǐng)導(dǎo)組織民工同人民解放軍一起突擊搶修，優(yōu)先保證干線公路通車。與1950年代，太倉境內(nèi)原有公路全部修復(fù)通車。1960年代，開始擴(kuò)建公路，并將太倉境內(nèi)滬宜、昆太公路的橋梁全部改建成永久性橋梁。1970年代，繼續(xù)擴(kuò)建公路，同時完成改建太倉境內(nèi)滬宜路全線及2.5千米的太瀏路為黑色路面。1980年代，完成太倉境內(nèi)砂石路面公路的拓寬并鋪筑成瀝青路面，同時實現(xiàn)社社（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）通汽車，形成了四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)。1990年代，太倉公路建設(shè)呈現(xiàn)干線、支線齊發(fā)展的態(tài)勢，實現(xiàn)了境內(nèi)公路全面黑色化。

2004年8月，沿江高速公路竣工通車，太倉段全長21.84千米，從此結(jié)束了太倉無高速公路的歷史。此時，太倉的道路交通、出行環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，夢想中的鐵路似乎也漸行漸近。

2020年7月1日，一陣悠揚的汽笛聲打破了太倉這座古老而又年輕的江南田園城市的寧靜，滬蘇通鐵路一期通車運營了，承載了幾代太倉人的高鐵夢終于成為現(xiàn)實。這是太倉境內(nèi)第一條鐵路，太倉由此揮手告別“地?zé)o寸鐵”的時代，踏上高鐵時代的新征程。

滬蘇通鐵路的開通，成為太倉提升城市能級、融入長三角一體化發(fā)展過程中具有開創(chuàng)性、里程碑、劃時代意義的一件大事。作為記錄歷史、守護(hù)歷史、服務(wù)現(xiàn)實的太倉檔案人，在太倉圓夢高鐵的歷程中怎能缺席？他們以高度的責(zé)任心和神圣的使命感，一筆一筆記錄下滬蘇通鐵路一期工程建設(shè)、通車的每一小步，因為把它們連起來，就是太倉發(fā)展的一大步，更是太倉城市騰飛的真實寫照，點點滴滴都值得被歷史銘記。

回望過去的6年多時間，滬蘇通鐵路一期工程曾經(jīng)的每一步建設(shè)、每一個節(jié)點都離不開領(lǐng)導(dǎo)者的嘔心瀝血，離不開全市人民的上下一心，更離不開數(shù)萬名鐵路建設(shè)者披星戴月的工作。他們揮灑辛勤的汗水，將一條條鐵軌鐫刻在太倉的大地上，聯(lián)通了長三角區(qū)域龍頭城市——上海，又跨越長江，向廣袤的江蘇大地延伸，努力繪制出一幅讓人翹首企盼的宏偉藍(lán)圖。滬蘇通鐵路太倉段設(shè)太倉港站、太倉站、太倉南站三個車站。太倉港站以貨運為主，銜接上海洋山港，直接開通中歐班列，高質(zhì)量發(fā)展物貿(mào)經(jīng)濟(jì)。在這里物暢其流，貨通天下，使太倉港港口的輻射功能如虎添翼。太倉站與太倉南站以客運為主，是區(qū)域交通的樞紐站，成為太倉開放再出發(fā)的新門戶，既放大了滬太同城效應(yīng)，也強(qiáng)化了太倉地處長三角“C位”的新地標(biāo)，是對“上海下一站、下一站上海”的生動詮釋。從此萬里之行，天涯如咫尺，即使北上京津冀，南下深廣珠，乘上風(fēng)馳電掣的高鐵也能朝發(fā)夕至。

太倉站從外觀看如同一艘巨輪，設(shè)計靈感來自鄭和寶船，寓意“乘風(fēng)破浪、揚帆起航”，表現(xiàn)出太倉“開拓創(chuàng)新、敢為人先”的精神。太倉南站設(shè)計理念為“一帶一路”，通過建筑符號表達(dá)太倉獨特的地理位置。其室內(nèi)大廳吊頂采用圓形糧倉的頂蓋，搭配造型組成一個群體式結(jié)構(gòu)，寓意太倉曾為天下糧倉。此時此刻，“巨輪”起航，“糧倉”造福，有朋乘高鐵來，不亦樂乎。太倉的精致和美好終于不怕“養(yǎng)在深閨人未識”了，來自五湖四海的朋友可以來太倉品雙鳳羊肉、嘗瀏河海鮮，也可以酌歸莊黃酒、飲婁東米酒，還可以游清幽南園、攬浩蕩江水，亦可以徜徉于生態(tài)田園、盡享采摘之樂，更可以悅江南絲竹、賞四王翰墨……把太倉唱給你聽，把太倉演給你看，把太倉味道帶給你，讓太倉風(fēng)景留住你。不知不覺中，人們會迷上這座已有4500年悠久歷史的江南小鎮(zhèn)，也會戀上這座和諧自然的現(xiàn)代田園城，更會愛上這座宜居宜業(yè)的幸福城市。高鐵駛進(jìn)太倉，牽手百姓，幸福萬家，不僅填補(bǔ)了市民交通出行方式的空白，而且有效地滿足了市民對出行的新期待，極大地豐富了“生活圈”“旅行圈”“朋友圈”，百姓的視野更加寬廣開闊，生活的半徑也越來越大，讓更多的市民有機(jī)會“出去走走”，也讓更多的游子能夠“常回家看看”。一枚小小的高鐵票，讓詩和遠(yuǎn)方不再遙遠(yuǎn)，鄉(xiāng)愁和思念不再漫長。

百姓生活因路而美，城市經(jīng)濟(jì)因路而活。交通建設(shè)不僅聯(lián)通了百姓的美好生活，也打開了城市發(fā)展的大門。滬蘇通鐵路的通車，正式補(bǔ)齊了太倉交通運輸體系中的最后一環(huán)，使太倉成為長三角地區(qū)為數(shù)不多的擁有“公鐵水齊頭并進(jìn)、江海河互聯(lián)互通”的綜合交通運輸體系的城市，極大地縮短了與全國各地乃至中亞歐國家之間的時空距離，為太倉加快高質(zhì)量發(fā)展按下了“快進(jìn)鍵”，為加速融入長三角一體化織就了“金絲帶”。滬蘇通這條黃金通道加速了人流、物流、資金流、信息流等發(fā)展要素向太倉匯聚，尤其大幅度提高了與上海之間資源交流的效率與質(zhì)量。太倉市委市政府高瞻遠(yuǎn)矚，順勢而為，乘勢而上，秉承“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略在太倉疊加實施的“天時”，催化與上海、長三角、長江經(jīng)濟(jì)帶的全方位融合，不斷提升發(fā)展緊密度、協(xié)同度、融合度。借助太倉沿江臨滬、通江達(dá)海的“地利”，進(jìn)一步拓展對內(nèi)對外開放的廣度和深度，構(gòu)建“走出去”與“引進(jìn)來”的雙向開放新格局。營造穩(wěn)定、公平、透明的營商環(huán)境的“人和”，秉承海納百川的開放基因，積極倡導(dǎo)開放包容、兼容并蓄，持續(xù)推進(jìn)“以港強(qiáng)市、融入上海、對德合作”既定戰(zhàn)略目標(biāo)，吸引更多世界500強(qiáng)企業(yè)、優(yōu)質(zhì)項目來太倉落地生根，進(jìn)一步擦亮德企之鄉(xiāng)的名片，努力營造一流的對外開放環(huán)境，以全球化的視野為太倉經(jīng)濟(jì)發(fā)展擘畫全新的逐夢空間。

太倉是一座貫通東西南北、集散海量資源的樞紐門戶城市，更是滬蘇深度聯(lián)手，推進(jìn)長三角一體化發(fā)展的橋頭堡。鋼鐵巨龍極速騰飛，把太倉一舉帶入了縱橫萬里的高鐵網(wǎng)絡(luò)，由此打開了開放發(fā)展的大通道，刷新了太倉融入長三角、擁抱世界的速度。太倉從此多了一張名片，多了一個展示窗口。如今的婁東大地上，高鐵交匯、高校矗立、人才云集、游客如織，既有吳歌淺唱、絲竹悠揚，又有田園村莊、古鎮(zhèn)風(fēng)光，讓人們看得見田、望得見水，體味得到詩意，天藍(lán)地綠水碧的太倉更是充滿著國際化、現(xiàn)代化的氣息。滬蘇通鐵路串聯(lián)起繁華都市，穿梭于煙雨江南，馳騁在蔥蘢田野，青山綠水一路風(fēng)光。太倉人正以大視野、大格局融入新時代，帶著速度與激情，感受生命的繁華與美好，搭上一趟趟開往春天的高鐵，懷揣著夢想與希望，向著幸福出發(fā)。