高速公路改擴建后新舊路基路面結合處施工技術

王曉列

山西交通控股集團有限公司運城北高速公路分公司 山西運城 044000

1 高速公路工程概況

我國大部分的公路工程史建于1980 年代，在當時由于經濟水平落后，施工條件及施工技術存在較大的限制，導致大部分的公路無法滿足當前時代的發展需求。因當時的道路設計過于密集，現如今嚴重阻礙了交通運輸，且此類道路極其容易出現交通事故，為群眾的日常出行埋下了安全隱患[1]。

某高速公路總長度為7.91km，改擴建工程改擴前采用雙向4車道設計，設計速度為120km/h，上基層部分設計厚度為15cm，寬度為11.40m，下基層設計厚度為15cm，寬度為11.80cm，路基寬度為28m，自建設完成后該公路年平均交通量增長率達15%，超出了當前公路的負荷值，因此必須進行改擴建施工。基于此設計荷載為路面軸載標準BZZ-100KN 將原有的主線兩側各增加一條車道，以此提高道路通行能力，路基標準橫斷面寬度為34m，對原有的雙向4 車道在改擴建后為雙向6 車道，改擴建后的車道符合預期要求，服務水平與承載力明顯提高，且對于當地經濟發展起到了一定的促進作用。下面以該工程為例，淺談高速公路改擴建后新舊路基路面結合處施工技術，以期能夠為相關人員提供參考借鑒。

2 高速公路改擴建后新舊路基路面結合處施工的分析

2.1 改擴建過程中進行布局

公路建設是經濟發展的基礎，在改擴建過程中必須合理進行布局，該工程在實際施工中主要考慮以下幾個方面：①首先充分考慮項目規模，以舊道路的水平和垂直指標以及使用原理為基礎，不斷完善改擴建設計標準。②實際測量確定舊道路的坐標，結合當前自然條件因素確定施工手段，要求改擴建后功能符合預期要求。③對實施計劃以及重建計劃進行對比，相關參數與原公路進行仔細比較，以此將布局進行良好的規劃。④根據適當的線性指標，確定新道路走廊帶。

同時，該工程在實際路基路面結合處施工中，將當前的地質情況及原有建設結構充分考慮：首先，考慮舊路的構成以及材料使用；其次，實際狀態和測試結果報告，要求對舊路的組成和使用詳細記錄。最后是路基路面改擴建拓寬和處理方案，要求確定防護形式和排水方法，提高公路改擴建的效果。

2.2 改擴建注意事項

該工程在改擴建設計中為避免出現風險，通過各類技術進行解決路基路面結合處問題，具體的問題如下。

（1）在新舊橋結合處及沉降位置植入大量鋼筋，以此降低路面基礎沉降所帶來的問題。

（2）該工程對于沉降問題采取了必要的解決措施，如拋石擠淤、排水固結法等，防止結構出現縱向縫隙現象[2]。

（3）對于新舊路基結合不強的問題，該工程充分利用原有公路，以此有效進行路基拓寬，并在此基礎上優選填料，防止因受災、風化等作用強度較低的問題而降低施工建設質量，在保證施工質量的基礎上降低施工成本。

3 高速公路改擴建后新舊路基路面結合處施工策略

3.1 施工準備工作

施工前準備工作十分重要，其能夠進一步提高高速公路改擴建的質量，且在新舊路基路面結合處可以加大防護，上述工程的處理方法如以下幾點。

該工程首先按照點間隔2m 的方式進行測量，隨后對橋墩臺延伸縮縫位置進行標注，確定工程的各項左邊參數與標高。

根據工程實際建設圖紙與竣工文件，要求施工人員明確圖紙中所有的標注內容，注意拓寬的參數及材料應用，以此為建設提供數據支持。

對本次施工設計標準進行2 次確認，要求路基標準橫斷面寬度為34m，并在此基礎上調查公路橋頭的情況，避免改擴建出現異常及風險。

3.2 原路基處理

原路基處理對于改擴建十分重要，該工程在最下級先鋪設一層高強土工格室，處理包括土質路段的路基處理與粉煤灰路段處理，土工格柵加筋新舊路基結合處要求進行細致優化，改擴建路基要求土質處理與填筑同時進行，如圖1.所示。在粉煤灰路段處理過程中，路段臺階開挖后及時噴灑M7.5 的水泥砂漿，由于原路基厚度不均勻情況凸顯，要求黏土封層且厚度達150cm，以此使厚度達到2-3cm。

圖1 結合處示意圖

3.3 不同路段施工處理

（1）對路肩墻路段處理。根據要求繼續開挖操作，在改擴建施工前，將未達到路床底標高的部進行臺階開挖，以此提升原有路基對新建路基的連接性。同時，該工程鋪設一層高強土工格室，并在此基礎上要求挖需與填筑保持一致，清理路基的邊坡表層土，并待沖擊碾壓后實施填筑，對路肩墻路段處理中，長孔方向與線路橫斷面方向保持一致，且需要避免表面有堅硬突出物，頂面每30cm鋪設一層土工格柵，鋪設后要求監理進行抽查，抽合格后的48h內及時覆蓋，并選用靜壓，不能振動[3]。

（2）對擋墻路段的處理。在具體施工中，該工程在路基填筑寬度3cm 以下用碎石或中等均勻砂石填筑，在不影響路基穩定或影響比較小的路段進行，之后用小板夯實處理，之后根據施工要求設置一層土工格柵，需要在開挖到路床底且沖擊碾壓后進行填筑，確保施工界面有一定碾壓。

（3）舊路基結合的處理。為提升挖方路段新舊路基結合度，高危險的擋墻與路肩墻需要進行填土，首先需要在路基開挖過程中，保證擋墻挖除后進行新舊公路路基結合，以此盡可能避免周圍環境所帶來的影響，防止建設出現不均勻沉降問題。

3.4 路基加寬拼接

原有路面設計時速為80km/h，最大縱坡為4.490%，設計中了解施工難點所在，路基寬度24.5m，以此滿足實際施工需求，基層應用了4.5%的水泥穩定碎石，其他路段則采用路基加寬的方式進行加寬拼接，避免因工程地基穩定性差，防止出現地質病害情況。

4 結語

在公路工程改擴建期間，應處理好施工過程中存在的問題，并在此基礎上權衡各方面要素，重視改擴建工程中路基路面結合處的施工技術的應用，以最經濟的方案開展改擴建工作，從而推動我國交通事業的發展。