基于行為體驗的高速動車內飾設計策略研究

■龍柏羽，曹 鳴 Long Boyu & Cao Ming

(江南大學，江蘇無錫 214122）

如今，高速鐵路線路的普及使得安全準時的高速動車成為越來越多人出行的優先選擇，高速動車在當下的交通運輸中日益關鍵。我國在高速鐵路技術上取得了巨大進步，但對于內飾空間的設計研究仍有不足，國內大部分研究以人機工程學、無障礙設計、本土化融合和感性工學等理論為依據，主要是對車廂內座椅、衛生間和餐車空間等作出人機和造型上的優化，仍然拘泥于傳統的設計思維。為了匹配未來新技術的發展和人民對更好乘坐體驗的需求，以新的理論視角介入動車內飾設計研究，提升未來高速動車的乘坐體驗，已成為當下重要課題。

1 動車設計研究現狀

高速列車設計理論研究體系龐大，涉及了很多不同領域的學科內容，而其中的很多學科在中國的起步要晚于其他國家很多，因此我國更偏重技術而非設計。但是近些年，隨著用戶在實際乘車體驗中對動車內飾設計需求的不斷增多，乘車體驗方向的動車設計研究已經開始了穩步發展。筆者查閱資料后發現，相對于列車整體造型，中國高速列車的發展較少重視列車內部空間的設計，相關文獻中只有少數基于座椅人機尺度的研究和融合本土特征的造型設計，以行為和體驗為出發點進行設計思考的研究很少。

在高速列車實踐發展上，技術作為最主要的發展路徑，是高速列車發展之路上的硬性條件和基石。上升到人性化層面，在如今物質極大豐富的現代社會，簡單的運輸已不能滿足人們的需求，追求更好的乘車服務和體驗是當下高速列車發展的重要方向。從普通列車到高速動車，國內外已經誕生出許多經典的高速動車產品，比如德國的ICE系列、法國的TGV系列和日本的新干線[1-2]。在內飾上，這些高速列車產品除了與本國設計風格相結合之外，以系統化和專業化的設施設計來保證乘客乘車體驗更是重要的設計依據（圖1）。

在空間內飾布局上，國內外動車基本遵循相同的設計邏輯。為了在分析和設計上使調查目的更明確，分析問題更具體，設計定位更準確，將動車內部布局分解成若干相對獨立的單元。設施劃分具體如圖2所示。

2 行為體驗概述

2.1 行為的分類

行為科學是一門研究人類行為規律的綜合性學科,重點研究和探討在社會環境中人類行為產生的根本原因及行為規律,并以行為作為研究的內涵[3]。

人的行為，就是指人們在日常生活中的表明思想、心理、目的等內容的各種外在活動,它以一定的物質條件為背景，是對周圍環境因素刺激下的能動反應[4]。一個動車乘車空間是否具有高品質的乘車環境，一定程度上取決于是否滿足了人在乘車空間中的行為需要、是否符合動車乘車空間內的活動需求，因此我們首先要認識人在乘車空間中的行為類別。以環境行為學中的行為屬性上來看，可以將動車乘車空間中的行為分為必要行為、自發行為以及社會行為[5]（表1）。

表1 動車乘車乘客行為分類

■圖1 各國高速列車內飾設計

■圖2 動車內部空間分類及設施布局

2.2 環境行為學中的行為體驗

環境行為學注重的是人的行為與環境之間的相互關系與作用。在現如今人們生活水平不斷提高的背景下，僅僅分析人—行為—環境的交互關系已經遠遠不夠，在體驗越來越成為被用戶關注的情況下，環境行為學延展出了行為體驗的概念。在實際應用領域，環境行為學中的行為體驗更多地運用在廣場、室內和建筑的設計。在人—行為—環境的基礎上增加體驗的維度，不僅能夠提升空間設計的品質，還能夠增添空間的活力，并且有助于加強相關建筑空間的綜合管理，使空間與使用者的組織、行為方式和心理認同趨于協調[6]。在環境行為學理論中，被提出了許多能夠實際應用的設計工具和方法，在側重于分析行為體驗層面的設計方法中，行為規律、行為約束、行為軌跡圖等方法能夠系統、全面地歸納和分析各種乘客在乘坐動車時一系列的行為活動，能夠在宏觀上把控每位乘客的心理活動[7]。

2.3 用戶體驗中的行為體驗

用戶體驗是一門交叉學科,它的范疇在不斷地擴展。在認知心理學領域，產品設計中的用戶體驗分為感官層面的用戶體驗、行為層面的用戶體驗以及情感層面的用戶體驗。行為層的用戶體驗主要應用于產品與用戶交互過程的設計中，注重的是如何使用戶在與產品的互動過程中感受到愉悅，獲得滿足感和實現自我價值[8]。所以產品應滿足用戶的基本功能需求，具有高度的適用性和易用性，同時在操作過程中產品可以清晰地傳達給用戶如何使用的方法，使用戶通過感官自然流暢地與設施進行交互[9]。在乘車這一種行為中，產品即動車內飾中的各種設施及部件，用戶即乘客，產品與用戶交互的過程即乘客在動車空間中對各種設施與部件進行使用的行為，在這種使用行為中，使得動車內的各種設施在視覺層面、操作層面以及情緒層面給予乘客一個良好的體驗，實現動車內飾對乘客乘車體驗的正反饋，是進行動車內飾設計的重要內容。

通過總結以上兩種理論的設計方法和原則，可以得到處于兩種理論交叉領域的行為體驗方向的設計流程和方法：

①利用行為軌跡圖、行為歸類、行為觀察等的設計方法，將乘客乘坐動車這一系列的行為活動進行全面地歸納匯總，從宏觀層面把握乘客在動車內行為的體驗，結合分析對應的乘客行為體驗心理趨勢，精準地定位乘客行為中的體驗低谷。

②在用戶體驗行為層面的產品創新方向和設計原則的指導下，針對以上得到的動車內設施的缺陷，提出產品設計機會點，做出具體的內飾設施的設計改良，包括設施的布局，設施產品的人機優化等。

3 行為體驗介入動車內飾設計可行性分析

由于行為體驗的相關概念是從環境行為學和用戶體驗中衍生并發展出來的，它們在人—行為—環境三方面有較為深刻的研究，又在各自領域分別延展出不同方向。

■圖3 典型乘客行為軌跡

環境行為學多運用于建筑空間設計中，建筑空間和動車乘車空間都具備有相應的物質功能，比如說空間所占體積的大小，內部設施產品如座椅的材質、色彩和物理性能等[10-11]。在動車內飾空間里，所有的部件和設施都有其必要的物理功能，從而保證乘客的使用行為需求。高速動車行駛過程可以看作是乘客—乘客行為—內飾環境（設施）三者的結合，通過系統全面地研究乘客的行為軌跡和動機，最終目的是為了讓乘客在新的內飾環境下獲得更好的乘車體驗。高速動車乘車空間作為一種典型的公共交通空間，我們可以把行為體驗應用到動車乘車空間的內飾設計中去。

用戶體驗要求動車內飾設施不僅需要滿足乘客生理需求層次，還應給予乘客以精神層面的提升，在契合乘客的心理訴求上，給予乘客優良的體驗[12]。以座椅為例，動車內的座椅在達到“乘坐”這一生理功能后，還需要保證座椅的舒適性，比如更柔軟的材質，更貼合的人機尺度，更私密的空間保護甚至于設置更便捷的互動式體驗設備等[13]。

由此可見，通過行為體驗在建筑空間設計和用戶體驗中的研究可以學習到相關的優秀理論和方法，在不同的視角能夠得到不同的方向。

4 動車空間乘車行為及體驗需求分析

本文主要圍繞目標乘客——我國人口流動高峰時段下的不同乘客，展開有針對性的行為觀察調研。調研線路選擇了華東地區的上海虹橋站至無錫東站、華中地區的長沙南高鐵站至西南地區的懷化南高鐵站兩條線路。這些高鐵站在地理上分別相距100公里和400公里，乘車時間維持在30分鐘和100分鐘。在兩種時間維度下，人員流動高峰期將會涌現更多數據信息，擁有更頻繁和更充足的案例佐證實驗結果，有一定的代表性和覆蓋性；在兩種空間跨度下，距離不同的各地區樞紐型高鐵站在人員組成上表現得更有區別性，各地乘車人員性質和目的不一，同時也不會因為單一乘車時間過短與過長而導致實驗數據的不嚴謹。

在此調研中，筆者通過購買無座票來保證自身在動車內擁有更多行為觀察的機會。在觀察過程中，通過拍照、自然觀察等方式記錄乘客在動車車廂內具有典型特征行為的路線與時間點，從而客觀反映動車內飾設施對人們行為體驗的影響，并據此繪制乘客行為軌跡圖。經過整理被觀察者潛意識下的行為和語言，可以較全面地歸納出乘客行為軌跡的特點，驗證現有動車內飾設計的科學性。

筆者從多個高峰期擁擠時段的乘客行為軌跡中，歸納出了在動車乘坐行為流程中呈現出較多問題的、具有代表性的典型乘客行為軌跡（圖3）。

筆者將各個空間節點上典型乘客具體耗費的平均時間及其具體行為，整理成動車乘車空間乘客行為匯總圖（圖4），分析乘客具體行為以及遇到的問題，以便在后續設計中更加明確地對各項功能進行取舍與改進。

從圖中可以看出，在紅色標識的行為中，大多數是重復單一的為他人讓行的行為動作，這種較多數量的反復的行為活動會對乘客的心理產生越來越排斥的對待態度，在到達某個承受極限時甚至會發生糾紛。也就是說，產生越多重復單一的行為動作，往往對乘車體驗越有不好的影響。可以看到，在乘客的行為軌跡中，這種行為動機源于自發行為而產生不良體驗的次數最多。其次，乘客在上車尋找座椅及放置行李的行為上，部分困難乘客由于是第一次乘坐動車，或者沒有提前對動車乘車有過信息上的查詢，在動車乘車行為認知上沒有產生重視，產生了許多不良的行為軌跡，這些行為軌跡大多表現在人員流動量大時的逆行，動車流通空間本身不大，一般只允許單個乘客攜帶行李單向通過，逆行的行為明顯違背了人群流動的趨勢和規則，這對各自都會產生非常不好的心理影響。

5 設計策略

前期的數據和結果表明，在動車乘車空間內的行為體驗上，多數的問題暴露在車內引導信息及設施學習性、行李存放相關行為、座椅間通過性、私密性與交往性等相關問題上。所以從這些方面可以提出行為體驗視角下的動車內飾設計發展機會。

5.1 完善乘客行為動線導引機制

從部分乘客上車時表現出的茫然無措、老年人視力模糊看不清和對車內設施不熟練的使用情況中可以看到，當下動車內外飾設計中導引系統存在很大的缺陷。具體表現在：①對乘車經驗少的乘客的容錯性和包容度差，在沒有流暢、連續的指引下，非常容易造成乘車內行為目的的模糊和行為流程的混亂，出現逆流而行的現象；②一些困難乘客由于身體機能的缺陷，乘車時有許多不便之處，當下的動車內飾對此類群體也表現出很弱的人文關懷性，在許多常用的設施上并沒有足夠的指示信息引導他們快速學習。

具體策略包括：①對上車—放置行李—尋找座椅和乘車中途前往其他設施空間等活動范圍較大、流程較復雜的行為設計一系列連續的導引指示，以易于識別的外觀配色輔佐乘客進行流暢的行為體驗；②在常用的設施上添加輔助性的、易于被發現的使用指引，降低困難乘客的學習成本。

5.2 優化車內放置空間整體布局

在實際乘坐動車的過程中，乘客流動的高峰期位于上車以及下車的時間段，這其中難免會有擁擠和混亂的現象存在。造成這一現象的原因大部分在于部分乘客的逆向行走行為。從行為軌跡圖中可以看到，這些行為的動機是由于乘客需要將大件的行李存放在比較遙遠的行李處。除了在信息上的引導性不足之外，行李存放點本身的空間布局是否能夠保證乘客安全而順利地存取行李也是造成這一現象的來源之一。同時，部分乘客由于性別差異和年齡差異，大件行李很難從地面舉起至比較高的行李架上，這也說明行李存放處的人機合理性還存在改進之處。

■圖4 典型乘客行為匯總

具體策略包括：①在保證其他設施（衛生間、垃圾室、茶爐間等）空間容積不變的情況下，將大件行李處的位置設置于車廂門附近，并使用較為醒目的顏色吸引乘客注意；②根據市面上行李箱的標準尺寸設置大件行李處和頭頂行李架隔間的距離，最大化利用存放空間；③除了車廂門口的大件行李存放處，還應設置更多存取方便又不費力的大件行李存放處。比如安全合理地規劃出車廂首尾座椅的前后空間，并設置相關存儲設施。

5.3 易化相鄰座椅間的通行方式

在行為軌跡圖中，橫向座椅內外側乘客的進出始終是一個十分嚴重的體驗低谷。座椅的進出在行為軌跡流程上處于一個中間的過渡狀態，也是乘客前往其他設施必經的一個過程。因此，在座椅間的行為節點上做出適當的體驗優化十分必要。

具體策略包括：①對于靠外側的座椅，增加座椅的可移動功能；②在座椅縱向尺度上適當添加操作方便的移動變化空間，可以減弱乘客讓行時的幅度較大的動作；③設計操作更加迅速和便捷的小桌板固定方式，能保證單手操作時的穩定性。

5.4 平衡座椅間私密性與開放性

不同乘客對于座椅間私密性和開放性的態度和需求不同。對于商務辦公人士、帶小孩的父母和大部分單人出行的乘客，更好的私密性能保證他們的工作和娛樂不被他人打擾，也不希望自己的一些特殊行為給他人帶來不便；對于情侶、朋友、旅游團等群體性乘客，座椅間的開放性表現得不夠好，一定程度上不能很好地進行一些娛樂和交流活動。因此，有針對性地對座椅間私密與開放需求的平衡性調節，能夠滿足不同乘客群體各自的行為需求和體驗的提升。

具體策略包括：①座椅上增加更多活動單元，由乘客主觀操控。比如座椅間更大隔離截面的可自由收回和升起的扶手，比如可自由向內彎曲的頭部靠枕等；②座椅可以旋轉之后面對面交流，也可固定并排不旋轉；③可以在空間大小允許的條件下增加座椅間橫向距離的調節；④在車廂內設置這兩類專門需求的座椅，要求這兩類座椅的位置距離夠遠，保證獨立性。

5.5 避免無效的自發行為

在動車行駛路程中點，車廂內乘客的情緒大多趨于平靜，各自進行玩手機、休息、閱讀等各種消遣行為。部分乘客在主動離開座位前往其他設施進行自發性行為時，若這種行為的目的和需求不能夠被滿足，無疑會產生挫敗與失望感[14]。在經過多次嘗試后如果情況仍然得不到改觀，那么這種單一的、得不到滿足的重復行為會使得此乘客產生焦慮和煩躁的表現，進而影響其他周圍乘客的休息，使得原本平靜的車廂內其他乘客產生較大情緒上的波動。因此，減少這種無效的、得不到需求滿足的自發性行為，對整個車廂內乘客的乘車體驗都會得到提升[15-16]。

具體策略包括：①將衛生間門口的使用提示信息由物理機制改為燈光的顯示，并將其轉移至車廂內每位乘客能夠目之所及的位置，比如車窗上沿部分或者車廂兩端LED顯示屏旁；②部分餐飲食品可以通過手機APP或者自動販賣機購買，自動販賣機要分布設置在車廂一側，避免集中；③在座椅上設置傳呼乘務員的按鈕，減少主動離座找乘務員尋求幫助的行為。

6 結語

交通運輸作為國家重要的一項基礎設施，是國家經濟和社會發展的動脈。然而，雖然我國已經開始重視并對外推廣高速動車，但是相較于國外更為先進和成熟的高速動車技術，我國在動車設計方面還遠遠落后其他一些國家。另外，隨著我國經濟能力的飛速提升，人民的生活水平得到了充分保障，與此同時對交通工具的出行體驗要求也越來越高。所以，為了我國高速動車進一步向前發展，也為了提升全民動車出行的體驗需求，重視高速動車的內飾設計是發展的必然。基于行為體驗的高速動車組內飾設計研究的課題，作為高速動車設計課題中的一個分支，希望對我國高速動車的發展帶來一些啟發。