舵效失靈，誰在作怪？

李 磊

某輪航行途中，不慎丟失2/3舵葉，致使舵效大大降低甚至失效，差點釀成重大事故。船舶進塢后對舵葉進行了詳細勘察，分析了舵葉丟失的直接原因和間接原因，制定了相應修理措施。

當天，當船長下令向右轉向時，發現失去舵效，航向無法控制。船首開始向左旋轉，并逐漸加速旋轉，船舶位置大幅度向左偏離，操舵至右滿舵也沒有效果；發現舵效失靈后，船長立即采取慢車航行，并通知輪機長對舵系統進行檢查，同時命令三副帶領相關人員到舵機間待命，水手長、木匠等到船首備雙錨，開啟船舶失控燈，告知附近船舶規避，防止碰撞事件發生。在隨后兩個多小時時間里，船員們反復多次試圖穩定船首向，但均告失敗。最終船長在安全水域拋錨，船舶得到控制。

勘察情況

船舶進塢后，相關人員對船舶進行勘察，相關情況如下：

1、舵葉損壞情況：該輪舵葉下部約2/3面積斷裂丟失，由于舵葉面積嚴重不足，導致轉船力矩大幅下降，造成船舶失去舵效。舵葉斷裂處位于舵葉銷孔座下端平面處，距船底高度約5米左右，正好處在舵葉右旁板與舵葉橫向隔板塞焊孔部位；舵葉右面斷口較平直,并有明顯銹蝕現象，表明該處裂縫存在時間較長；左面斷口及舵梢部分有撕裂現象；舵葉銷孔前后垂向隔板（即加強筋）斷裂處銹蝕嚴重，且有海生物；舵葉內部構件有明顯銹蝕，舵桿下端固定的液壓螺帽及周圍空間長滿海生物，部分海蠣子已很大；舵葉未丟失部分表面油漆基本完好，未發現明顯碰撞痕跡；查詢上次塢內檢驗時舵葉狀況及最近一次碼頭外觀檢查尾部舵葉情況，均未發現異常。

2、舵桿與舵葉錐孔配合良好，固定螺母未發現松動，舵桿拆下上車床校驗，未發現變形，數據在規范允許范圍內，表明舵葉未受外部強力碰撞。

3、船體外板、船底板、舭龍骨及螺旋槳均完好無變形，未發現有碰撞或擱淺痕跡。

4、詢問船上相關人員，事發前無任何異常癥狀，船舶在運營中也沒有發生外物碰撞舵葉或尾部擱底現象，平時貨物卸空后對舵葉可見部分進行外部觀察也未發現異常；查閱航海日志和輪機日志,情況與船員所述相同。

5、該輪事件發生時距上次進塢修理時間已將近兩年半時間，上次進塢修理時未對舵葉進行拆檢；但是據船東反饋在查閱上次船舶進廠修理完工單和結算單時，發現有對舵葉進行了氣刨堆焊6米的檢修和結算記錄，但未發現相關堆焊位置的記錄。

原因分析

1、直接原因

舵葉舵桿孔前后垂向隔板（即加強筋）存在裂縫，舵葉強度不足，致使裂紋擴展至右面板原裂紋補焊處。斷裂面位于舵桿孔孔座下端橫截面處，該處所受彎矩及剪切應力最大，同時又處于舵葉面板與水平隔板塞焊部位，存在較大焊接應力，在長期的轉舵力矩和彎曲力矩的作用下，裂紋不斷擴大，最后在轉舵力矩、彎曲力矩和自身重力的作用下，撕裂掉落。

從舵葉斷裂處發現，左右面板均有補焊痕跡（因有近2/3舵葉丟失，且無曾經補焊的相關記錄，因而不能斷定此補焊處即為上次進廠時的修理所為），表明該輪舵葉面板曾經發生開裂或其他結構性缺陷并經補焊處理，而內部垂向隔板斷面處卻未見修理痕跡。可見，在該輪上次修理期間，對舵葉表面裂紋進行氣刨堆焊時，未對其產生的原因進行詳細分析，同時也未開展進一步深入的檢查，致使舵葉垂向隔板的裂紋未能被發現并得到及時有效地消除，是本次事件發生的直接原因。

2、間接原因

經進一步調查，發現最近一次船長交接記錄中有記載“舵機間隙較大，低速轉舵時船體有晃動現象”，經詢問船上相關當事人，均認為此缺陷與舵葉可能存在的表面裂紋無直接關系。而船員最近一次對舵葉堿性檢查也是因為當時船長懷疑螺旋槳可能打到漁網，在錨地時指派水手長對螺旋槳進行檢查并拍攝了照片。由于舵葉斷裂丟失的發生概率極低，因此，現場檢查船員及照片察看者可能存在疏忽的可能。同時也無客觀證據表明當時船員已發現舵葉表面存在明顯的裂紋。

經現場察看船體外板、船底板、舭龍骨及螺旋槳，均較完好，無明顯變形或異常，未發現有碰撞和擱淺的痕跡；同時，詢問相關船員，無該船舶碰撞及擱淺的類似記憶，因此，可以基本排除碰撞或擱淺的可能性。由于近2/3舵葉丟失，雖舵葉上端貌似有擦痕，但舵葉是否受到障礙物強力碰撞導致舵葉斷裂存在很大的疑問，如有障礙物強力碰撞，則螺旋槳槳葉多少會受到傷害。

根據斷裂處舵葉內海生物的生長情況，經網上查閱及咨詢相關養殖專家，從卵細胞長成近5～6厘米的牡蠣，基本需要15～18個月，而且牡蠣的每年繁殖期在6～8月，同時，在舵葉垂向隔板斷裂處也發現有海生物。因此，基本可以斷定舵葉表面的裂紋已產生很長一段時間，因此以上為本事件發生的間接原因。

修理措施

從舵葉斷裂2/3致丟失來看，該舵葉已無修理的必要，需要重新制作。在船東、管理公司協商和爭得保險公司同意的情況下，該舵葉及舵桿采用了下列修理措施：

1、拆卸剩余舵葉及舵桿，對舵桿進行外觀檢查、直線度檢查、舵桿及舵葉鑄鋼件接觸面MT檢查，確定舵桿情況正常。

2、拆下的舵桿運送至專業產品廠家，對舵葉依據原圖重新制作及進行相關產品檢查，對舵葉進行鏜孔及與舵桿配合預裝。新的舵葉由產品廠申請船級社簽發產品證書，并在舵葉上敲上船級社鋼印。

3、舵葉到達船廠后對其證書及舵葉上鋼印核查一致，舵葉舵桿裝復后，進行舵葉零位檢查、舵葉轉舵角度檢查及舵桿間隙測量和出塢后進行操舵試驗，情況正常。

防范措施

此次事件盡管沒有造成人員的傷亡及船舶的滅失等重大嚴重后果，但是也直接造成船東的經濟損失。所以在后續及相關管理中應制定相應的防范措施，主要體現在以下幾個方面：

1、重點加強在船舶塢修期間對舵葉的檢查工作，嚴格按我社規范要求做好舵葉的檢查和修理。對老舊船舶舵葉焊縫進行詳細近觀檢查和必要時對舵葉板材測厚，尤其是對此類懸掛舵葉舵桿孔下方應力位置比較集中的焊縫重點檢查，發現焊縫有顯著腐蝕或明顯有裂紋情況，一定對此缺陷原因進行詳細分析，制定嚴格的修理工藝進行修理，以保證舵葉的良好工作狀況，杜絕類似事件的發生。

2、舉一反三，嚴把檢修質量關，及時消除設備安全隱患。

3、完善船舶重要設施及設備的檢修記錄，做到能及時查閱，建議推廣使用電子文件。

4、船方、管理公司應以此為鑒，在日常檢查、保養中對隱患進行分析，查找隱患產生的原因，并從根本上予以消除。