關于橋梁滿堂支架現澆箱梁的施工

毛家培

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

0 引 言

根據橋梁項目現澆箱梁施工作業特點可以得知，通過采取盤扣式滿堂支架施工工藝，能夠顯著提升現澆箱梁施工質量。在具體施工期間，要求施工人員認真按照規范標準要求開展各項施工，不斷減少質量問題的出現，確保滿堂支架施工工藝得到有效運用，所以，本文重點探討橋梁工程滿堂支架現澆箱梁施工技術要點。

1 案例概況

以湄潭至石阡高速公路黃家壩樞紐互通橋梁工程項目為例，該互通現澆箱梁共為25聯，總長為2 209 m，工程項目所在區域的地質條件比較復雜，地形變化比較大，施工作業難度高，各項參數見表1。

表1 湄潭至石阡高速公路橋梁項目基本參數

2 施工準備內容分析

如果地基穩定性比較差，會嚴重影響滿堂支架的整體施工質量，在搭設滿堂支架之前，要求施工人員對地基進行有效處理，特別是軟弱地基，要加大處理力度，采取換填碎石，不斷提高地基的穩定性。同時，在坡度較大位置增設C20片石混凝土擋墻，擋墻背后回填碎石土，施工人員需要運用振動設備，加強夯實處理，確保地基施工強度符合標準要求，做好地基清理工作，能夠顯著提升地基的承載力。

此外，施工單位還要科學設置排水溝，在此公路橋梁項目當中，排水溝的深度與寬度分別為0.5 m、0.5 m。采用C20混凝土現澆排水溝，為了確保排水效果，在滿堂支架施工過程之中，施工人員還要在水溝部位設置工字鋼，防止出現塌陷現象。

3 滿堂支架現澆箱梁施工要點分析

3.1 妥善處理地基

通過有效處理地基，可以為滿堂支架現澆箱梁施工作業提供良好平臺，施工人員需要加強地基清理，然后使用推土機進行推平處理，并做好壓實工作，確保地基承載力符合標準要求后，方可開展后續的施工。

3.2 支架搭設施工

在公路橋梁現澆箱梁施工期間，滿堂支架施工技術最為常見，在此工程之中，梁端實心區、跨中橫隔板位置立桿縱向間距為0.9 m，其余區段立桿縱向間距為1.5 m，因跨度需要采用步距為1.2 m的立桿進行調整；箱梁底部根據梁高在箱梁底設置0.9 m、1.2 m和1.5 m，其翼緣板處確保有兩排立桿，間距采用1.2 m和1.5 m進行調整，距地面高度不大于0.55 mm處設置縱、橫向水平掃地桿，支架搭設注意事項如下。

第一，為了提升滿堂支架的穩定性，在支架底座，需要合理墊設方木，防止滿堂支架出現失穩現象。

第二，合理安裝U形托與各個水平桿件，結合梁體標高與頂托標高，嚴格控制梁頂端點高度。

第三，加強施工測量，針對頂托標高進行科學測量，并合理搭設12 cm×10 cm木方，確保支架搭設質量符合標準要求。

3.3 模板安裝

要求施工人員認真按照施工作業流程進行模板安裝，在模板安裝前，需要提前進行測量放樣，合理確定出模板的具體位置。在模板安裝的過程當中，施工人員要按照橫向、縱向與底模施工順序進行安裝，模板和木方之間的空隙，需要使用硅膠，進行有效的填充，從而提高底模的穩定性。

為了確保模板可以穩定的安裝在底模上，在底模施工的過程當中，需要在兩邊預留出一定寬度，然后使用木膠板作為側模，進行有序的安裝，木模板的厚度不宜超過15 mm，可以使用鋼管內插方法，有效固定側模板。

3.4 支架預壓

模板安裝完畢后，施工人員還要全面檢驗模板變形量是否符合規定要求，正模板的穩定性與安全性滿足施工需求。一般情況下，采取預壓方法，可以更好的消除模板彈性變形與非彈性變形，在預壓的過程當中，施工人員要嚴格控制模板變形量，并結合最終的預壓結果，有效調整各項施工參數，不斷提升滿堂支架施工的安全性。

此外，通過采用水袋模擬混凝土重量，并遵守循序漸進的施工原則，進行科學的加載，準確記錄下模板變形數值，確保滿堂支架的下沉量符合標準要求，提高公路橋梁項目現澆箱梁施工質量。

3.5 鋼筋施工

滿堂支架預壓結束后，施工人員需要妥善處理鋼筋，鋼筋材料質量要滿足規定標準要求，因為鋼筋材料具有一定的特殊性，在實際存儲的過程當中，特別容易出現腐蝕，所以，如果施工人員發現鋼筋表面出現腐蝕，需要加強處理，在確保鋼筋使用性能符合標準要求的基礎上，方可繼續施工。

另外，針對腐蝕現象比較嚴重的鋼筋材料，嚴禁投入到工程施工當中。在此橋梁工程當中，現澆箱梁的縱向鋼筋、橫向鋼筋、底筋和箍筋直徑各為不同。為了保證混凝土澆筑施工的順利進行，施工人員還要合理控制保護層厚度，通常來說，保護層厚度不宜小于20 mm，為了防止鋼筋在焊接過程當中對模板產生不利影響，在焊接施工期間，施工人員需要采取隔板，確保模板安裝質量符合標準要求。

3.6 內模安裝

在內模安裝過程中，施工人員要注意以下問題：

第一，合理確定波紋管的位置。要保持波紋管內部更為通暢，嚴禁出現堵塞現象，各個構件要保持一定的平順性，防止鋼筋出現失穩現象。通過提升鋼筋的穩定性，能夠為混凝土澆筑施工提供有利的施工平臺，提高混凝土澆筑質量。

第二，嚴格控制相鄰橫梁主筋之間的距離，在此工程項目之中，相鄰橫梁主筋之間的距離不宜超過1 m，通過使用定位筋進行焊接定位，可以有效提升橫梁主筋的穩定性，不斷提高工程項目的整體作業效率。同時，不同構件之間的距離不宜超過0.5 m，構件連接保持平順。

第三，在具體施工期間，如果管道焊接質量不符合標準要求，會嚴重影響最終的施工效果，所以，施工人員要加大管道焊接質量控制力度，保證管道焊接質量符合規定要求。

第四，結合內模安裝特點，合理確定安裝順序，通過先安裝兩側模板，然后安裝鋼管，起到良好的支撐作用，經過科學的檢驗之后，方可安裝頂模模板，從而確保內模安裝質量滿足規定標準要求。

3.7 混凝土施工

第一，明確現澆箱梁混凝土施工順序，在此橋梁工程當中，現澆箱梁混凝土澆筑施工主要分為兩個部分，分別是底板腹板澆筑、頂板翼板澆筑施工，通過認真按照施工作業流程進行澆筑施工，可以顯著提升混凝土澆筑質量。

第二，在混凝土澆筑過程當中，施工人員要準確檢測混凝土坍落度，確保現澆箱梁施工質量符合要求。

第三，結合混凝土澆筑施工特點，可以控制澆筑速度，如果混凝土澆筑速度過快，容易出現鋼筋偏移現象，如果混凝土澆筑速度過慢，會影響最終的施工進度。因此，施工人員要密切觀察鋼筋變形情況，并采取有效的穩固措施，避免鋼筋出現大面積變形。

第四，混凝土澆筑施工結束后，施工人員還要加強養護，科學確定模板拆除時間，一般來講，混凝土結構的養護時間不宜短于14 d。

3.8 預應力筋張拉施工

在預應力張拉施工期間，施工人員要注意以下問題：

第一，科學控制張拉力，確保張拉誤差符合標準要求。

第二，結合鋼絞線張拉作業特點，密切觀察張拉油表指針情況，一旦出現密封不嚴現象，要立即暫停鋼絞線張拉作業，并找到問題產生的具體原因，進行全方位的檢查，采取科學處理措施，將故障問題排除之后，方可進行后續作業。

第三，針對需要張拉的鋼絞線，要進行多次檢驗，保證鋼絞線張拉質量符合標準要求。

4 結 語

綜上所述，通過對公路橋梁工程滿堂支架現澆箱梁施工要點和注意事項進行全面分析，例如妥善處理地基、支架搭設施工、模板安裝、支架預壓、鋼筋施工、內模安裝、混凝土施工、預應力筋張拉施工等，可以確保滿堂支架現澆箱梁施工質量得到明顯提高，從而促進我國公路橋梁行業的快速發展。