170mm猛獸

WilkinsInk

車架設計與驅動系統

鑒于近幾年Santa Cruz幾乎所有全避震車都采用了相同的結構和配置，因此Bullit的車架設計和避震設置一點也不令人意外。當然這也是件好事，更低的轉點讓后避震曲線更加平滑，并且還能保證更低的重心。這種設計還使得全尺寸車架都能兼容下管水壺架。這一切都使得Santa Cruz與眾不同。畢竟好東西就該發(fā)揚光大，這次Santa Cruz這也算是找到了屬于自己的設計語言。

全新的Bullit也不難讓人回想起經典的Bullit系列，那是出現在1998年—2011年的一款單轉點FR車（Freeride，自由騎）。Santa Cruz Bullit可能是電助力山地車中配置最“兇殘”的了——使用了前后170 mm行程避震，以及禧瑪諾EP8電機系統。

能量為630 Wh的禧瑪諾電池被隱藏在車架下管，用保護罩和一個內六角螺絲保護，這也使得這臺車不僅可以使用電機旁邊的充電接口直接充電，也可以卸下電池進行外部充電。電機開關也在這附近，在后叉的正下方，這也能縮短整車內部走線的長度。

整車采用內走線，只有前后三角連接處有一些線管暴露出來。前三角內部的走線被扎帶整理得干干凈凈，其他部分則使用卡扣固定線管。Santa Cruz使用了自產的Di2車把來隱藏電機系統前段連接屏幕的走線。

Bullit目前只有CC全碳車架可選。Santa Cruz巧妙地將所有軸承都嵌在了鋁制連桿中，避免在碳纖維車架上使用軸承襯套。所有的軸承都是終身保修的，同時車架也提供終身質保，這應該也足夠讓買家放心。除此之外，Santa Cruz還提供所有可用小部件10年質保的承諾。

設計師在車架設計中考慮到了很多小細節(jié)，例如可以在下管和后三角看到大量大面積的保護件，除此之外還使用了SRAM的通用直裝尾勾，以及立管底部保護后膽不被泥土和碎石傷害的擋泥板。

所有尺寸的Bullit車架都使用了“MX輪徑”，從而可以讓所有身高的車手都能享受到兩種輪徑的優(yōu)勢：更大的前輪可以擁有更好的循跡性，而更小的后輪能夠提供更靈活的尾部動態(tài)和更大的輪胎間隙。

Bullit提供了從M號到XXL號尺碼的車架，reach值（從五通管中心到頭管頂部中心點的水平距離）跨度為450～515 mm，但所有尺碼都匹配了449 mm長度后下叉。頭管角度為64°，立管角度為77°。五通高度348 mm，前后軸分別與五通有6.5 mm和25.5 mm的落差。有趣的是，Santa Cruz在Bullit系列上放棄了引以為豪的高調節(jié)性功能，所以我們只能看到該車的后膽和后軸上有可調節(jié)空間。

Bullit使用的是在其他車型上廣泛使用的四連桿系統，由兩個不大的旋轉方向相反的連桿組成。后膽直接與下連桿連接，并且所有連桿很明顯經過加長，方便為170 mm的后膽提供更圓滑的避震曲線。Santa Cruz表示，Bullit的避震杠桿比率完全可以使用油簧避震，并且也能夠與氣壓后膽和諧共處，這也體現在了配置選擇上，官方同時提供了RockShox Super Deluxe的油簧和氣簧兩種版本選擇。為了獲得更大的旋轉弧度，后膽還直接連接在了下連桿上。

配置介紹

Bullit只有CC全碳車架和亞光銅/亮面紫兩種涂裝可選：亞光銅很適合山地環(huán)境，而亮面紫則非常吸引眼球。配置跨度從Bullit R到S再到XT，最后是頂級的X01 Reserve版。大多數配置都使用了Fox 38前叉，最低配使用了RS Zeb前叉，全系標配Super Deluxe后膽，中低配只有氣簧版可選，而兩款頂配則可以選裝油簧后膽。

而輪胎方面，Bullit標配了瑪吉斯2.5"Double Down防刺胎，所以用戶只要將輪胎打足氣之后就可以上路，而無須任何升級。

另外，Bullit還使用了Burgtec的把立和桶軸桿，以及Peaty的真空胎氣嘴。

Bullit S、XT和X01 Reserve版使用禧瑪諾EP8電機系統，Bullit R使用E7000電機系統。電機顯示器方面，Bullit R和S都使用E7000模塊，而Bullit XT和X01 Reserve版則使用了EP800模塊。

具體參數信息如下：

Bullit CC R

禧瑪諾E7000電機系統、RockShox Zeb前叉、Super Deluxe Select后膽、SRAM NX Eagle變速系統、Guide RE剎車、SDG Tellis升降座管、SRAM MTH花鼓、WTB ST i30 TCS 2.0輪圈，質量（重量）為22.89 kg。

Bullit CC S

禧瑪諾EP800電機系統匹配E7000儀表、Fox 38 Performance前叉、RockShox Super Deluxe Select+后膽、SRAM GX Eagle變速系統、Code R剎車、SDG Tellis升降座管、 DT Swiss 370花鼓、Race Face ARC HD 30輪圈，質量（重量）為22.56 kg。

Bullit CC XT

禧瑪諾EP800電機系統、Fox 38 Performance Elite前叉、RockShox Super Deluxe Select+后膽、Shimano XT 12-speed變速系統、Shimano XT剎車、Fox Transfer Performance Elite升降座管、DT Swiss 350花鼓、Race Face ARC HD 30輪圈，質量（重量）為22.09 kg（氣壓后膽）/22.58 kg（油簧后膽）。

Bullit CC X01 Reserve

禧瑪諾EP800電機系統、Fox 38 Factory前叉、RockShox Super Deluxe Ultimate后膽、SRAM X01變速系統、Code RSC剎車、Fox Transfer Factory升降座管、DT Swiss 350花鼓、Reserve 30 carbon 輪圈，質量（重量）為22.15 kg（氣壓后膽）/22.68 kg（油簧后膽）。

騎乘感受

這款車發(fā)布后，我和朋友們有幸在莫爾濟納太陽門度假區(qū)、萊熱、尚佩里和克羅塞斯的一些林道間體驗了兩天。兩天內，我們粗略估計騎乘了90 km，還不包括4 300 m的爬坡。優(yōu)秀的山地向導幫助我們避開了絕大多數的鋪裝路面，于是乎我們不僅能體驗Bullit的下坡性能，還能體驗到它的高難度爬坡表現。雖然秋意正濃，但我們很幸運地遇到了難得的晴天，因此整個略帶潮氣的泥濘山林變得格外有趣。

我們在停車場簡單調整了胎壓和前后避震后，Bullit從一開始就展現了極強的舒適性。站姿時，你完全不用擔心自己的騎行姿勢是否正確，你總能一直保持最舒適最正確的姿勢。坐姿時，你絕大多數時間都能感覺舒適。我能找到一個合適的范圍來改變我的重心，從而可以很好地掌握保持后輪抓地力的速度和騎行姿態(tài)，同時也能爬上許多不可能爬過的彎角和頑石。

在下坡中，這臺車充滿了速降車的味道。我并不覺得它完全就是一臺速降車，畢竟速降車有自己鮮明的特點，但Bullit的穩(wěn)定性真的值得稱道。你也可以選擇平穩(wěn)的騎行，不冒任何風險，但那就沒意思了。

當你騎上它的時候，你很明顯就能感覺到它在“挑逗”你更加激進地騎行。這種騎行體驗十分迷人，并且每一段挑戰(zhàn)都十分有趣。這其中許多都是我在此前用一些不同的山地車體驗過的非常熟悉的山路，在這些路段里，這臺車都能做到很快地響應，并且完美執(zhí)行我的每個指令。

我唯一能找到這臺車的缺點就是這臺惱人的EP8電機，具體點說應該是牙盤和電機之間的離合彈片。當電機發(fā)力時離合器結合，電機十分安靜地運行。但當在自由滑行和低速騎行時，原本并不惱人的噪聲經過碳纖維車架的天然放大，變得十分突出。雖然這并不是Bullit本身的問題，但也很值得注意。

除此之外，EP8的大部分時間都在安靜順暢地運行。我們大部分時間都在使用林道模式，似乎系統很懂我們究竟需要多少扭矩來應對路面的抓地力。而抓地力很大程度上由你身體在座墊的位置和你座墊的高度決定。幾乎只有最討厭的爬坡才需要用到最高的座高、Boost模式的電機和最夸張的爬坡姿勢。而那些路段往往都是最陡峭、最泥濘且老樹盤根的，因此我大多都是從那種路下山。我們很幸運，午餐時不僅可以給自己充電，也可以給電池充電。當然，在跟同行的其他禧瑪諾系統電助力比較后，我們也都明顯感受到了EP8更長的續(xù)航里程。當你想多鍛煉的時候，ECO模式很好用，但更好的是你可以通過E-Tube Project應用來靈活調節(jié)你需要的助力強度，以更加適應你的騎行。

我們這臺XT版剩下的部分幾乎無可挑剔，我們看到幾乎無處不在的橡膠覆蓋件十分滿意，這也充分體現了這臺車的定位。傳動系統和剎車在這兩天里沒有出任何問題，但如果能知道它們長時間在泥濘路況下使用之后的表現就更好了，畢竟這是一臺扭矩更大、質量（重量）更大的車。Burgtec和Peaty提供的零部件細節(jié)裝飾效果明顯，車架也沒有被任何石塊卡住。

第二天騎車回家的時候，我都忘了自己騎乘的是一臺試駕車。我跟Bullit度過的時光真的十分美好。我騎過太多單車，但在阿爾卑斯極富挑戰(zhàn)且險象環(huán)生的路線面前，Bullit的續(xù)航能力和穩(wěn)定性依然令我印象深刻。它是如此迷人，以至于我在兩天后根本不想把車還給官方。或許我就該偷偷跨過邊界，將它帶回我的家進行更長期的測試，來看看我和它的蜜月期究竟夠不夠長久。