談交通運(yùn)輸企業(yè)物流倉儲(chǔ)運(yùn)作流程的精細(xì)化管理

楊軍

摘 要：交通運(yùn)輸企業(yè)在市場競爭中要想保持競爭的優(yōu)勢，就必須要摒棄過往的只注重產(chǎn)量，而忽視物資在消耗上的問題。當(dāng)交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本在不斷增加的時(shí)候，就應(yīng)該考慮降低在成本上的支出，努力控制住不該有的消耗，使得企業(yè)有一個(gè)長遠(yuǎn)的發(fā)展提供基礎(chǔ)。今天來談?wù)勎锪髦械膫}儲(chǔ)，如果沒有一個(gè)精細(xì)化管理，必然會(huì)大幅增加交通運(yùn)輸企業(yè)的成本，對企業(yè)的自身效益會(huì)有一定的影響。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸企業(yè) 倉儲(chǔ)物流 運(yùn)作過程 精細(xì)化管理

1 引言

企業(yè)都是以盈利為目的而存活的，一個(gè)沒有經(jīng)濟(jì)效益的企業(yè)，是無法立足于激烈競爭的商業(yè)生態(tài)鏈中的，交通運(yùn)輸企業(yè)同樣如此。如果沒有經(jīng)濟(jì)收入的最大化，同樣會(huì)被無情地淘汰。在交通運(yùn)輸企業(yè)中，節(jié)約成本是增加經(jīng)濟(jì)效益的一種手段，尤其是倉儲(chǔ)成本，控制好倉儲(chǔ)成本就得有一套精細(xì)化的管理流程，將這種流程細(xì)化區(qū)分，是企業(yè)節(jié)約資源的一個(gè)有效方法。倉儲(chǔ)運(yùn)作流程在一定程度上并不是太令人滿意，倉儲(chǔ)物流的精細(xì)化管理也應(yīng)是每個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)所要重視的問題，這樣才能使效益低下的運(yùn)輸企業(yè)有一個(gè)起死回生以及效益增高的一個(gè)方法。

2 倉儲(chǔ)在運(yùn)作流程中出現(xiàn)的一些問題值得反思

針對相關(guān)交通運(yùn)輸企業(yè)對倉儲(chǔ)物流在運(yùn)作過程中的問題，調(diào)研了部分交通運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了一些問題。只有找出問題與根源所在，才能有針對性地進(jìn)行更精細(xì)化的管理。

2.1 環(huán)節(jié)不明確，整體的輪廓模糊

在物流倉儲(chǔ)中，有許多環(huán)節(jié)是非常繁瑣而復(fù)雜的，這些繁瑣的環(huán)節(jié)，都可以通過簡化能夠得到很便捷又快速地解決，繁瑣的環(huán)節(jié)無形當(dāng)中增加了各種成本的支出，這些看似較完整的環(huán)節(jié)，其實(shí)對于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是一種負(fù)擔(dān)，也對工作效率產(chǎn)生一定的影響[1]。相反地，在某些環(huán)節(jié)中卻又相對過于簡單化，輕而帶過，雖是一蹴而就，但是并無具體的操作步驟，這種看似簡化的流程，其實(shí)反而會(huì)增加了勞動(dòng)成本，在單位時(shí)效內(nèi)無法達(dá)到一定的效率，延長了效益產(chǎn)生的時(shí)間。如有些流程只簡單地標(biāo)注收貨信息，上架環(huán)節(jié)就簡單帶過。以上兩個(gè)問題都是倉儲(chǔ)物流運(yùn)作流程不可忽視的問題。

2.2 倉儲(chǔ)運(yùn)作流程的執(zhí)行力差強(qiáng)人意，制度有待完善

在倉儲(chǔ)運(yùn)作流程執(zhí)行力和制度完善方面的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分的交通運(yùn)輸企業(yè)倉儲(chǔ)運(yùn)作流程的制度并不完善，無法有效地去通過制度來達(dá)到一個(gè)令人滿意的執(zhí)行力。甚至將近全部的交通運(yùn)輸企業(yè)反映，倉儲(chǔ)運(yùn)作的涵蓋面很小，在這種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之下，交通運(yùn)輸企業(yè)的倉儲(chǔ)運(yùn)作還有許多工作要做。

2.3 效率低下以及成本增加無法控制

交通運(yùn)輸企業(yè)的成本要控制在合理的范圍之內(nèi)，就得對其中的運(yùn)作做一個(gè)分析，尤其是對倉儲(chǔ)運(yùn)作流程作一個(gè)分析。如果沒有對當(dāng)前的倉儲(chǔ)運(yùn)作流程制定一個(gè)制度，那么再好的運(yùn)輸企業(yè)都不可能有持續(xù)性的發(fā)展，它的效益也不可能持續(xù)走高，同樣的，成本的增加會(huì)使企業(yè)不堪重負(fù)。在倉儲(chǔ)運(yùn)作流程中最基本的一個(gè)制度就是堆存成本以及操作成本，如果這兩個(gè)成本沒有加入制度化管理，那對于后期的統(tǒng)計(jì)工作也就無法完成，而經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有近80%到90%的交通運(yùn)輸企業(yè)都沒有這個(gè)制度控制。

3 倉儲(chǔ)運(yùn)作流程的價(jià)值鏈

提出這個(gè)價(jià)值鏈的是一位美國教授，他在自己的《競爭優(yōu)勢》這本書中就明確提出來價(jià)值鏈模型的概念，這個(gè)概念主要說明一個(gè)企業(yè)的價(jià)值有兩點(diǎn)，一個(gè)是主，另外一個(gè)為輔。如果將這種概念用于交通運(yùn)輸企業(yè)的倉儲(chǔ)運(yùn)作流程中時(shí)，就是將一個(gè)企業(yè)的主要活動(dòng)與輔助活動(dòng)相互關(guān)聯(lián)起來，從而達(dá)到價(jià)值的最大化[2]。這里說的主要活動(dòng)包括各種入庫的流程，以及上架，備貨，出庫等等，而輔助活動(dòng)則包括基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)支持，物品采購等等，只有以主帶輔，以輔助主才能構(gòu)成倉儲(chǔ)運(yùn)作的一個(gè)精細(xì)流程。

4 倉儲(chǔ)運(yùn)作流程的方法

倉儲(chǔ)運(yùn)作流程的方法其實(shí)有很多，今天主要介紹一個(gè)ECRSI方法，這種方法也是倉儲(chǔ)運(yùn)作流程精細(xì)化的一部分。它主要的是將上面說的價(jià)值鏈與價(jià)值流相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)過程，具體的就是企業(yè)在創(chuàng)造價(jià)值的若干過程當(dāng)中，細(xì)分為若干個(gè)價(jià)值活動(dòng)，再將這些價(jià)值活動(dòng)與業(yè)務(wù)活動(dòng)劃為等號(hào)。從而來分析倉儲(chǔ)在運(yùn)作流程中出現(xiàn)的一些問題，及時(shí)取消一些不必要的流程或增加一些必要的流程，這樣經(jīng)過一段時(shí)間的整合，就能夠使企業(yè)效益能夠得到提升，同時(shí)也會(huì)看到經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)生。

5 倉儲(chǔ)管理的價(jià)值體現(xiàn)在顧客對交通運(yùn)輸企業(yè)的要求

倉儲(chǔ)管理存在的價(jià)值就是顧客對交通運(yùn)輸企業(yè)的要求，如果一個(gè)企業(yè)離開買方市場，那就永遠(yuǎn)無法產(chǎn)生效益，倉儲(chǔ)管理在這當(dāng)中就能夠很好地體現(xiàn)其價(jià)值出。因?yàn)閭}儲(chǔ)管理流程的科學(xué)化，這樣能夠保證客戶在合理的價(jià)格區(qū)間得到貨源，使得客戶所需貨物的數(shù)量能夠得到保證，及時(shí)地供貨，在這當(dāng)中，客戶的良好體驗(yàn)就是倉儲(chǔ)管理的真正價(jià)值所在。

6 倉儲(chǔ)運(yùn)作流程管理目標(biāo)

交通運(yùn)輸企業(yè)的倉儲(chǔ)運(yùn)作流程的管理目標(biāo)其實(shí)就是客戶，在這當(dāng)中，即使倉儲(chǔ)運(yùn)作流程再精細(xì)，再科學(xué)化，如果沒有得到客戶的認(rèn)可，或者說客戶的體驗(yàn)感不強(qiáng)，超出客戶心理預(yù)期的成本，都是不合格的倉儲(chǔ)運(yùn)作。當(dāng)客戶在提貨過程當(dāng)中無法準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，數(shù)量達(dá)不到客戶要求時(shí)，倉儲(chǔ)運(yùn)作都是不合適的[3]。倉儲(chǔ)運(yùn)作的目標(biāo)是以客戶為主要中心，加強(qiáng)自我在處理貨物時(shí)間的速度上面，各種資源的合理利用，以及具體的數(shù)字參數(shù)都要有一個(gè)精準(zhǔn)的把握，只要以自身強(qiáng)大的輔助，才能得到客戶對自己的評判，這才是倉儲(chǔ)運(yùn)作的最終目標(biāo)。

7 倉儲(chǔ)運(yùn)作流程精細(xì)化管理的成本管控

對于交通企業(yè)來說，進(jìn)行成本管控是非常有必要的，尤其是在倉儲(chǔ)運(yùn)作過程當(dāng)中的成本管控最為重要，交通運(yùn)輸企業(yè)管控成本有許多方法，但一定離不開科學(xué)的管理方法。任何以個(gè)人主觀的判斷或利用個(gè)人有違科學(xué)常理的方法都是不可取的，利用交通運(yùn)輸企業(yè)自身的特點(diǎn)，積極控制成本，有效利用資源，整合資源，使得經(jīng)濟(jì)效益有所提升[4]。在管控成本的過程當(dāng)中，要認(rèn)清自身的不足之處，抓住自身的薄弱環(huán)節(jié)，尤其要注意資金流入的環(huán)節(jié)更要嚴(yán)把關(guān)，把好關(guān)，使資金的消耗有一個(gè)明白帳，對不該消耗的資金堅(jiān)決予以整改。交通運(yùn)輸企業(yè)中的倉儲(chǔ)運(yùn)作還要經(jīng)常性地檢查，甚至是定期檢查各項(xiàng)臺(tái)帳的合理性，以及制度是否能夠有效執(zhí)行。在執(zhí)行制度的過程當(dāng)中，存在的不合理性也應(yīng)及時(shí)適應(yīng)新要求加以改正，這樣才能在企業(yè)的管控成本上面有所成效，否則制度成了一紙空文，對企業(yè)的發(fā)展也是極為不利的。

倉儲(chǔ)管理本身來說就是市場化下的一個(gè)產(chǎn)物，如果不能適應(yīng)市場的變化，淘汰是遲早的事情。倉儲(chǔ)管理只有依托市場，及時(shí)把控市場的脈搏，根據(jù)市場需求來完成相關(guān)的改進(jìn)建設(shè)才是可持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目，另外，有些運(yùn)輸企業(yè)有自己的品牌效應(yīng)，這樣就可以利用自身的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)揮在市場上的影響力，從而擴(kuò)大價(jià)值鏈，達(dá)到使企業(yè)效益的最大化。

創(chuàng)新也是交通運(yùn)輸企業(yè)物流倉儲(chǔ)運(yùn)作當(dāng)中的一個(gè)改進(jìn)，只有創(chuàng)新才能走一條有競爭力的道路，才能使企業(yè)在商場競爭中立于不敗之地。在企業(yè)陷入低谷時(shí)，要懂得適時(shí)改革，摒棄自身的短板，從困難中求得一線生機(jī)，這樣才能使交通運(yùn)輸企業(yè)有一個(gè)良性的發(fā)展。

在倉儲(chǔ)運(yùn)作流程成本管控當(dāng)中，一定要借助科技的力量，在成本管控當(dāng)中，科技力量的介入是必不可少的。無論是管理還是建設(shè)都不應(yīng)離開科學(xué)性，積極利用現(xiàn)代科技為企業(yè)服務(wù)，這樣才能在市場競爭中立于不敗之地。

8 倉儲(chǔ)物流應(yīng)注重綠色物流的地位

首先在物流領(lǐng)域，綠色物流在交通運(yùn)輸企業(yè)中占有非常重要的地位，只有重視綠色物流才能使得企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。綠色物流是政府主導(dǎo)且是一項(xiàng)朝陽產(chǎn)業(yè)，在綠色物流當(dāng)中，積極培養(yǎng)高科技人才，使得綠色物流在企業(yè)中能夠有一個(gè)良性發(fā)展的勢頭。

9 結(jié)語

交通運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中的倉儲(chǔ)運(yùn)作本文著重講解了在流程上的一些精細(xì)化管理，對當(dāng)下倉儲(chǔ)運(yùn)作流程管理中出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行了闡述，并提出了相關(guān)解決方法，提出了倉儲(chǔ)運(yùn)作的價(jià)值所在，管理的目標(biāo)還有成本管控等等，這些都構(gòu)成了交通運(yùn)輸企業(yè)物流倉儲(chǔ)運(yùn)作的一個(gè)精細(xì)化流程。但無論怎樣，倉儲(chǔ)運(yùn)作的流程精細(xì)化首先要滿足客戶的需求，以客戶為中心作自我改革和創(chuàng)新，才能在這激烈的競爭中立于不敗之地。

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