基于AHP的第三方物流服務商評價及對策研究

徐金龍 黃永生

[摘 要]日益增長的個性化運輸需求，有效降低物流成本的期望，對運輸質量和交付時效近似“苛刻”的要求，已成為客戶接受產品的先決條件。故打造“優質、高效、快捷”的物流服務是占有市場的堅實基礎，勢在必行。運用AHP確定第三方物流服務商評價指標權重，從終端客戶的角度出發，通過定量與定性相結合的方法對第三方物流服務商進行評價，并以首鋼京唐公司物流為例，驗證該方法的科學性和有效性，提出對第三方物流服務的管理對策。

[關鍵詞]第三方物流服務商;客戶滿意度;AHP;對策

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.02.173

1 前言

處在行業虧損的鋼鐵業在激烈的市場競爭中，除優質的產品外，完善的物流服務體系成為新的競爭力和效益增長點。通過與第三方物流服務商建立合作關系，企業物流得到改善且節省期初的資金投入，提高了資金的利用率，為企業帶來良好的利潤。第三方物流服務商提供的物流服務有助于促進貨主企業的產品創新，有助于促進貨主企業的物流效率和物流合理化[1]。

黃鵬鵬（2015）等人構建了包含響應能力、信息化水平、服務質量、個性化服務等十個指標的物流服務商評價體系，采用網絡分析法，構建多指標綜合評價的決策模型[2]。徐剛（2016）采用區間數TOPSIS的方法，針對模糊性指標，結合TOPSIS法評價、選擇方案[3]。王占海（2017）采用了基于AHP方法和改進的TOPSIS方法相結合的方式去評價和選擇第三方物流服務商[4]。本文運用AHP方法確定評價指標權重，構建第三方物流服務商評價體系，針對關鍵因素，提出第三方物流服務商的改進方向，提高企業物流的整體水平。

2 第三方物流服務商評價指標體系構建

企業負責第三方物流服務商的管理，需要對其開展業務水平評價。企業對物流服務商提供技術、管理等方面的支持和改進建議，合作伙伴間在包括產品開發、成本、財務等相關信息共享的基礎上，快速滿足客戶需求，實現共同目標[5]。所以，在建立評價指標時，應當從客戶角度出發，針對客戶滿意度評價第三方物流服務商。

3 層次分析法模型

根據該方法的基本思路構建層次結構模型，然后利用較少的定量信息，把決策的思維過程數字化，通過比較的方式確定層次中各因素的相對重要性，然后綜合人們的經驗判斷，以決定諸因素相對重要性的順序和權重，從而為求解多目標、多準則或無結構特性的復雜決策問題，提供一種簡便的決策方法，AHP的特點使得它在評價領域得到了廣泛的應用[4]。

4 首鋼京唐公司物流服務商評價實證分析

4.1 首鋼京唐公司物流現狀

首鋼京唐公司地處河北省唐山市曹妃甸工業，利用地理優勢進行建設。公路運輸發達，京沈、唐津、唐港、沿海、唐曹高速公路網絡，為曹妃甸提供便捷產品運輸環境，也為連接主要鋼材集散地天津、山東市場，提供便捷、高效的公路運輸條件。采用現代化管理方法和手段，優化了管理流程，提高了管理效率，并借助先進的信息系統，不斷創新，使得管理更加高效。但也存在以下兩方面的問題。

第一，按照建設最具世界影響力的鋼鐵廠要求，以更高的標準、更嚴的要求、更實的舉措推動管理工作上臺階。現有的汽車管理模式和管理體系已不能適應新常態的發展需求。

第二，物流運輸流程體系方面，現有運費市場價格構成、運輸計劃、倒運方式、裝卸工藝等物流體系內的各個方面，逐漸不適應安全、快捷、優質、高效的物流目標，與周邊企業也存在著差距。成熟的物流價格體系與質量體系建設、合理的倒運及裝卸成了急需解決的問題，優化實現高效有序作業，以此增強京唐公司的市場核心競爭力。

4.2 構建物流服務商評價的AHP模型

（1）根據第三方物流服務商評價指標體系，運用AHP分析，采取德爾菲法對指標重要性進行賦值，構造判斷矩陣A、B1、B2、B3、B4。

（2）計算得出矩陣A的權重，如表1所示。

（3）計算矩陣B1、B2、B3、B4的權重，求解得到矩陣的一致性，并判斷其是否符合要求。計算得出矩陣A、B1、B2、B3、B4的一致性分別為0.0859、0.0765、0.0793、0.0887和0.0574，均小于0.1，是可以接受的，不需要調整。

（4）得出首鋼京唐公司物流服務商評價指標權重，如表2所示。

4.3 結論及對策

對物流服務商評價指標權重進行排序，運輸時效和運輸質量是客戶關心的一類指標，鋼卷按交貨期送達、鋼卷外包裝完好、企業按計劃及時派車、質保書完好等是提高客戶滿意度的關鍵因素，其中物流服務商的規范管理是提高個性化服務的關鍵因素。根據物流服務商評價指標權重，首鋼京唐公司運輸部著力從管理上制定了相關物流管理制度和方案，強化了一體化道路運輸管控體系，逐步建立起物流集中管控體系[5]。

（1）建立和完善企業管理機構。建立PDCA的閉環管理，提升運輸質量和物流服務水平。由專門機構統一管理派車計劃，根據出庫統一制訂車輛派遣計劃，下發至各成品庫現場和承運單位，實行集中管控，有效控制車流。

（2）健全運輸服務體系和質量體系。其一，盯緊上游訂單排產情況，分析客戶的訂單和流向，提前確定運輸車輛、運輸路線和裝載形式等措施，實現重點客戶訂單運輸的無縫對接，形成重點客戶重點組織的鋼卷運輸服務體系，有力保障訂單交貨期，為提升服務質量提供必要的物流運輸支撐。其二，建立運輸服務質量評分機制，直觀地看到出現問題的環節，有目的性地進行改進。

4.4 實施效果

根據京唐公司現有運輸體系，創新性地提出并完善部分物流組織、價格體系和建立相關的生產管理制度，通過優化現有物流管理模式，實時跟蹤運輸方式和運費市場價格，實現動態管理，實現了物流運力資源的整合，提高了物流效率。

建立健全汽車車容、車貌、車況和裝載方案的管理體系，完善監督機制，強化整改措施，優化公司道路運輸流程，提高作業效率、降低裝卸成本、降低廠內物料物流費用，達到用最少的車輛、最優的服務、最高的物流質量，完成公司的物流業務，逐步適應世界一流鋼鐵廠的要求。

參考文獻：

[1]傅少川， 孟郁， 王奎英. 兩種定量選擇第三方物流服務商的方法[J].物流技術， 2006（4）：50-52.

[2]黃鵬鵬， 徐海龍，張曉雷.基于ANP的第三方物流供應商選擇[J].物流技術， 2015，34（1）：124-126.

[3]徐剛. 區間數TOPSIS法的第三方物流供應商選擇策略[J].物流工程與管理， 2016，38（12）：91-93.

[4]王占海， 梁工謙. 基于AHP-TOPSIS方法的物流服務商選擇[J].統計與決策， 2017（9）：62-64.

[5]吳念蔚. 基于AHP的第三方物流服務商選擇[J].企業技術開發， 2007（9）：92-94.

[作者簡介]徐金龍（1989—），男，漢族，河南輝縣人，在讀碩士研究生，中級經濟師，研究方向：物流管理;通訊作者：黃永生（1979—），男，河北唐山人，博士，副教授，研究方向：信息化與管理創新、網絡技術持續發展環境下的區域發展與城鎮化、物聯網與管理創新。