“碳中和” 新能源汽車大有可為

郭文佳

“碳中和”最近很熱。

汽車產業是國民經濟的支柱產業，汽車產品因消耗石油、天然氣等化石燃料，成為排放二氧化碳的大戶。因此，解決汽車產業的“碳中和”成為行業內專家、學者必須研究的課題。中國工程院院士孫逢春表示，新能源汽車從實施產品補貼過渡到碳交易與碳獎勵，是支持和促進新能源汽車國家戰略新興產業健康和快速發展的必要政策。

汽車不僅是交通工具更是能量源和信息源

2020年是新能源汽車發展的里程碑意義的年份。清華大學歐陽明高教授表示，2020年是新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉折年，也是新能源汽車利好發展政策紛紛出臺的一年。讓我們共同迎接第四次工業革命——以可再生能源為基礎的綠色化和以數字網絡為基礎的智能化。

當然，隨之而來的環境危機和資源約束也會限制汽車產業的發展。中國汽車工業協會原常務副會長董揚對此表示，歷史表明，汽車產業會用技術進步妥善解決環境和資源約束的問題。更為重要的是，新能源汽車和智能網聯汽車技術的發展，將使汽車從單純的交通運輸工具發展為移動的能量源和信息源。

寧德時代新能源科技股份有限公司創始人、董事長曾毓群表示，實現能源的清潔化和交通電動化是碳中和的重要保障。鋰離子電池的發明和應用讓人類實現無化石能源的社會成為可能，已經廣泛應用于汽車領域，實現對移動式化石能源的替代。SNE發布了2020年全球鋰電池統計數字，雖受疫情影響，2020年全球的動力電池裝機量還是達到了137GWh，保持17%的增長。

新能源汽車普及后，與能源網絡融合，將會產生巨大的節能效應。據有關專家測算，如果我國乘用車絕大部分采用電力驅動，而車輛與電網互動的V2G技術又可以普及的話，完全可以起到大比例對電網抑峰填谷的作用，為全社會節約大量的能源，減少大量的碳排放。

多部門通力合作開展減排工作

汽車產業的“碳中和”問題涉及多個部門，包括產業制造部門、交通運輸部門、能源生產供應部門、城市建設與管理部門、環境與資源的主管部門以及國家發改委等國民經濟的綜合管理部門。

長安汽車董事長朱華榮表示，供需兩端齊發力才能從根本上滿足消費需求。他認為，能源結構需配合新能源汽車發展進行同步調整;研究電動汽車作為大型的能源儲能單元的調峰作用，優化社會資源的配置;各地方政府與國家戰略規劃要保持一致，有序的規劃新能源車輛的比例及提升路徑;構建積分池，解決雙積分的問題，平抑價格波動，穩定產業各方的經營預期等。

董揚表示，多年以來，各部門都從不同角度開展過有關汽車的節能減排和減碳的相關研究工作。但是這些研究工作存在角度不同、目的不同和數據不一致等問題。汽車產業的“碳中和”問題，是國家碳中和戰略的重要組成部分，是需要連續開展40年的長期工作，特別需要構建好框架并打牢基礎。雖然國務院頒布實施《政府信息公開條例》已經多年，但我國政府各部門信息公開的程度并不能很好支撐這樣大規模、長期的戰略性研究。因此，汽車產業的“碳中和”研究，很可能需要國家級智庫來牽頭，甚至需要一定的行政干預，確保多部門能通力合作并提供必要的信息。

政策+市場雙輪驅動

“十三五”期間，中國新能源汽車發展迅猛。不但在市場規模上多年來居世界第一，在技術上也有巨大進步，迅速逼近世界先進水平。董揚呼吁，在“十四五”期間，全行業應該以更加自信和平和的心態看待競爭和發展。多一些要求公平的市場環境、穩定而可預期的政策環境，在市場競爭的大風大浪中建成汽車強國。

廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪也表示，在新發展格局下，電動汽車要立足市場的實際，堅持多能源結構、分步走的方針;智能網聯方面政府各部門協同合作，統一目標、統一標準、統一資源，推動完善智能網聯或者智能駕駛相關的法律法規;核心零部件方面，要制定長期、有效的扶持政策。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，行業從早期依靠政策的“單輪驅動”，全面轉向“政策+市場”的“雙輪驅動”，隨著私人用戶對電動車的接受程度不斷提高，市場驅動力還在持續增強。

為加速汽車全面電動化，實現碳達峰目標，王傳福建議繼續完善電動車安全法規標準;增強雙積分價格的可預見性，參照農業的糧食儲備調節機制，建立積分池管理機制;私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。

共促汽車新發展的路上，汽車人從未缺席?！疤贾泻汀钡墓适吕^續書寫，“碳中和”的擁護者們一直在路上……