基于供給側結構性改革的蘇北冷鏈物流發展策略

單聯宏

(連云港師范高等專科學校，江蘇 連云港 222001)

0 引言

隨著我國經濟發展進入了一個全新的階段，消費升級的步伐加快。江蘇作為全國的經濟強省，消費升級的步伐走在前列，在這一升級過程中蘇南、蘇中、蘇北發展不夠均衡。蘇北部分三四線城市在城市化進程中，正慢慢向二線城市靠攏，但是在消費水平上與二線城市卻有著明顯的差距。眾所周知，物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業[1]。蘇北的區域物流，尤其是冷鏈物流的有效供給與消費不足，大力發展蘇北區域冷鏈物流，可以更好地促進蘇北地區的產業升級改造，有效滿足個性化需求而創造出規模經濟效應，對蘇北區域消費換擋升級具有重大意義。

1 蘇北冷鏈物流業發展現狀及特點

1.1 物流業有序增長，冷鏈物流有所下滑

由淮安、連云港、鹽城和徐州市近年統計局數據表明，除徐州市2017-2018年有所下降外，其余三市的交通運輸、倉儲和郵政業產值均有序上升(見圖1)，表明這些城市的物流業均有不同程度的正向增長；但與物流業穩步增長不同步的是，四市的冷鏈消費品卻沒有出現同步上升趨勢，部分年份出現下降的情況。

圖1 蘇北四市2014-2018年交通、倉儲和郵政業產值

1.2 冷鏈基礎設施建設有待加強

蘇北四市均有規模大小不等的果蔬生產基地，但由于果蔬采摘后的預冷、保鮮包裝、保鮮儲存和溫控運輸等不具規模化生產，使得分銷和中轉受到一定程度的限制，進而影響了這些地域農貿市場資源配置。這幾個城市預冷等低溫初加工設施、跨區域配送能力總體不足，而且地區內部的冷鏈物流設施整合與資源共享程度較低，從而使果蔬、肉類產品、水產品、鮮蛋和奶制品在生產、加工、銷售等受到影響，導致總體規模難以擴大。

1.3 冷鏈企業規模較小

徐州、鹽城、連云港和淮安四市缺少大型果蔬、肉品、水產品、奶制品生產制造企業，大型冷鏈物流企業也較少，這就導致冷鏈產品的產、供、銷各環節的資源匹配與整合能力不足。雖然有一些大型連鎖超市及京東為代表的冷鏈物流要素的存在，但由于本地缺乏大型冷鏈物流企業，使得這些區域冷鏈業務仍然較小。同時由于沒有大型冷鏈物流企業，資金規模體量較小，大部分企業冷鏈設施陳舊，基本作業裝備落后，使用的ERP系統雖然可以實現系統化辦公，但效率不高，冷鏈在作業層面上仍表現為低端、粗放，集中度較低，進而使冷鏈物流的整體效率與效益不高。

1.4 冷鏈物流中間環節較多

省內目前已成立各種農產品合作經營組織，但相當一部分果蔬、肉類產品、鮮奶、水產及鮮蛋產品是通過種植(養殖)戶自售，個體商販販賣，小型副食品公司代購、代銷等松散交易方式。冷鏈產品物流形式經常是“種植(養殖)者—大型批發商—中、小型批發商—零售商—消費者”，這種運作模式下，使得種植(養殖)、生產、加工、儲運等均無法滿足冷鏈物流的基本需求——無縫對接；同時冷鏈產品從生產到銷售經歷多個環節，而低質無效包裝，反復周轉搬運裝卸增加了冷鏈產品的貨損貨差，加上中間商環節，商業利潤較低。

1.5 冷鏈物流運營成本較高

消費者在選擇冷鏈產品時，考慮最多的產品質量、物流時限、交易價格；而冷鏈產品不同于一般商品，它們對儲存、運輸過程中的溫控要求高、物流時限性強、交易價格敏感，這就對冷鏈的基本設施與設備有比較高的要求，然而地處蘇北的部分城市，由于基礎設施及經濟實力相對薄弱，一些小型冷鏈物流企業在運作過程中，運營成本高，難以對客戶產生黏性，客戶回頭率低，形成了一種惡性循環，客戶越少運營價格越高；反過來，冷鏈物流價格越高客戶越少，價格會直接影響客戶的購買欲望，難以形成大眾的規模性消費，影響了客戶的積極性，不利于企業自身發展。

2 供給側結構改革下的蘇北冷鏈物流發展

2.1 物流業供給側結構性改革

供給側結構性改革強調從供給質量著眼，調整產業結構，使之變得更為合理，順應當前經濟與社會的綠色發展。物流行業的供給側結構性改革需從物流行業的供給端入手，通過向社會提供優質供給資源，并對現存的物流實體進行有效整合，實現對物流行業結構的供給端變革，從而帶動整個物流行業的發展，讓其能夠更好地服務于現階段社會需求。需要在實踐中更加積極穩妥化解過剩物流運作產能，加快物流行業體制改革，讓物流資源真正的由市場來進行分配，將有效、高質物流資源通過市場配置到改善供給結構亟需的方向和領域去，讓它們依據市場規則、價格和競爭，實現效益最大化和效率最優化。

2.2 供給側結構性改革對物流業的影響

從根本上看，物流是連接供給和需求不可或缺的市場體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構成了供給側改革的核心[2]。通過資源整合、流程重構、顛覆性變革，使得物流企業的要素得以合理配置，使之更加符合社會與市場的需求，物流企業與其上下游客戶形成更為緊密關系。目前的供給側結構性改革環境下，想要實現物流業得到更好的發展，需有效整合物流企業所在的生態價值鏈，匯聚其供應鏈上的原材料供應商、生產制造商、中間批發、零售商和終端用戶等多方面的力量，通力合作，進而引導物流行業向著成本更低、服務更優、效率更高的良性方向發展。

2.3 供給側改革下的蘇北冷鏈物流發展

2.3.1 供給側層面推動蘇北冷鏈物流產業優化組合

為實現冷鏈物流產業發展，需要從供給側結構改革入手，對蘇北整體冷鏈物流產業進行全面系統的整合，將有限的資源加以創新利用，進而為蘇北地區提供一個更加精準、高效供給的冷鏈運作系統。由于蘇北片區的經濟結構、人文環境、生活習慣等諸多的相似性，通過整后打造更加符合蘇北發展需求的現代化、高質量冷鏈物流體系，為消費者提供更加優質、低價的冷鏈產品，進而使眾多的消費者體會到優質冷鏈為之帶來的品質生活，同步促進蘇北冷鏈物流系統的提檔升級。

2.3.2 冷鏈物流產業層面融合創新

蘇北冷鏈物流產業發展需要對冷鏈物流進行技術、業態和模式上的創新，沿著“通道+樞紐+網絡+平臺”的物流產業集約化發展方向和趨勢，加快基于大數據、5G、云、互聯網技術條件下的蘇北冷鏈物流建設與發展，由粗放、低效、廉價的冷鏈物流服務向精細、高效、優質的方向推進，積極探索冷鏈物流產業的發展新模式，使之成為新時代下的蘇北特色冷鏈物流產業，實現新突破。

2.3.3 優化蘇北區域冷鏈物流路徑與環節

進一步培育冷鏈物流市場，變革傳統低效的散戶式冷鏈產品供應，形成多種冷鏈產品的合作社，改變零散的生產、代銷、分銷形式，形成有設計、有規劃的規模化參與者，減少不必要的冷鏈環節，降低相關從業者的運營成本。通過專業的行業領先者將“出產—加工—銷售—消費”的冷鏈模式進行設計與規劃，設計科學合理的通路和環節，最大化進行“端到端”的冷鏈配送，逐步形成規模優勢，優化蘇北冷鏈物流運作過程。

2.3.4 創新思維，構建蘇北冷鏈新模式

國務院辦公廳發布的《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》提出以創新為原動力，鼓勵通過技術創新、經營模式創新等推動冷鏈物流健康發展，未來冷鏈物流將迎來高速發展機遇期[3]。需要冷鏈物流相關主體在探索冷鏈產業發展模式和構建全新的冷鏈運作體系上下功夫，行業監管者、行業主體和行業消費者齊心協力在制度創新、主體創新、技術創新、冷鏈物流方式創新、服務創新上作文章，著力構建蘇北冷鏈物流運行新模式，以順應高質發展需求。

3 供給側結構改革下蘇北冷鏈物流發展建議

3.1 協同發展，促進蘇北冷鏈物流發展

現代冷鏈物流業的培育、發展、壯大，涉及整個社會的經濟活動、冷鏈物流標準規范、設施建設、冷鏈設備制造、信息技術、冷鏈資源、冷鏈運作人才、社會投融資渠道等多方面因素影響，是一項龐雜的社會工程，需要注意各因素之間的相互作用協同推進。蘇北區域實行互惠互通政策，從冷鏈樞紐節點建設、冷鏈人才培養引進、冷鏈基礎資源投入、信息平臺建設等多方面統籌規劃，深化競爭與合作，有效整合冷鏈存量資源，滿足“供應商—制造商—分銷商—消費者”對當下冷鏈物流服務的需求，穩步推進多層次消費者對冷鏈產品的購買數量及頻次，助推蘇北冷鏈經濟發展。

3.2 推進蘇北冷鏈設施融合建設

蘇北地域冷鏈配送體系尚不完備，冷鏈基礎設施有效供給不足，導致冷鏈產品物流成本居高不下，一定程度上限制了冷鏈產品的銷售與冷鏈經濟發展。蘇北城市融合發展背景下，各城市政府部門之間加強溝通，按照蘇北冷鏈一體化發展思路，蘇北區域冷鏈協同模式，逐步推進完善冷鏈物流業基礎設施，特別是關鍵冷鏈設施(如專業冷庫、冷鏈中轉站、冷鏈包裝中心和冷鏈配送中心)，避免區域的重復建設，推動生產要素合理轉移，為蘇北區域冷鏈供給側結構性改革提供基礎性支持。合理分工建設不同的冷鏈物流功能區域，根據各城市產品和消費特性以及交通便利化謀劃蘇北冷鏈物流生態圈。

3.3 加強冷鏈信息平臺建設

供給側改革需實現綠色發展，實現消費升級，以“互聯網+”的形式改善產業業態。冷鏈信息平臺是構建“互聯網+”冷鏈產品供應鏈體系的基礎，冷鏈物流各參與主體之間信息交流與共享是維持冷鏈產品供應鏈有效流動的基本保障。冷鏈信息平臺將冷鏈產品提供商、分銷商、冷鏈配送中心、消費者等節點數據進行高效集成管理，使冷鏈產品物流能夠更好地與冷鏈周轉中心無縫對接，為終端客戶提供優質服務。