麻省理工學院發布充電與消費行為報告

本報訊? 麻省理工學院（MIT）的研究人員日前發布充電與消費行為報告稱，采用必要的基礎設施改良措施，能夠最大限度地增加道路上的電動汽車數量，這是減少交通溫室氣體排放的關鍵一步。

研究人員發現，除了購物中心等中心位置，在居民區街道上安裝充電站具有諸多優勢。另外，在高速公路上增設高速充電站，讓出行路程超過電動汽車單次充電里程的人更容易接觸充電車輛，可以極大地提高汽車電氣化潛力。

研究人員通過一種新方法來確定充電解決方案，使其更好地適應人們的日常活動。他們參考從汽車GPS跟蹤設備收集的數據，以及關于人們日常駕駛習慣和需求的調查結果。該項研究的目標之一是“進一步探討如何快速實現汽車電氣化的計劃”。

在決定優先采取何種充電基礎設施改良措施時，麻省理工學院能源研究副教授Jessika Trancik表示：“在我們采取的方法中，重點在于更好地了解人們全天和全年的具體能源消費行為。因此，我們研究不同的人在一天之內如何從一個地方出行至另一地，以及他們會在哪里停留。我們能夠看出，他們可以在何時何地充電，而不會中斷日常出行活動。”

研究小組觀察人們的日常定期活動和一年之內的變化。研究人員表示：“對于捕捉駕駛員在一定時間內的不同行程類型來說，縱向觀測非常重要，這樣我們就可以確定充電基礎設施類型，推動汽車電氣化發展。”雖然現有低成本電動汽車的續航里程可以滿足絕大多數人的日常駕駛需求。但是，有時人們需要開得更遠，也有可能在一天內進行多次的短途出行，幾乎沒有時間停下來充電，這可能是用戶決定是否選擇電動汽車的決定性因素。

研究發現，提供便捷的替代交通工具也可能起到作用，滿足高耗能出行需求。汽車公司甚至可能會發現，提供便捷的租賃服務或進行相關合作，有利于推動他們的電動汽車銷售業務。例如，在分析西雅圖地區的駕駛習慣時，研究小組發現，通過增加高速公路快速充電站，或者每年增加長達四天的遠程輔助車輛供應，可以幫助更多的家庭使用低成本電動汽車滿足駕駛需求，使其數量從10%增加到40%。借助于快速充電站、工作場所充電、夜間公共充電以及多達10天的輔助車輛等諸多方式，這一數字將上升到90%以上。值得一提的是，在不同的構想方案中，住宅位置（街道上或街道外）的充電選項都是關鍵所在。

研究結果強調讓更多人使用通宵充電功能的重要性。那些擁有私家車庫或非街道停車場的人，可以經常在家里為自己的車充電，然而很多人只能使用公共停車場。研究人員表示：“為人們提供可靠、可預測的充電途徑，是非常重要的。他們在家附近停車的時間更長，而且往往是通宵停車。”其中包括酒店和住宅區等地點。“這些方法極具影響力，很有必要強調這一點。比如想辦法在公共街道上安置充電器，而不是在雜貨店、商場或任何其他公共場所隨意進行設置。”當然，這不是說這些都沒有用，而是公共規劃應該注重普及性。即使快速充電器成本下降，或出現了充電速度更快的新設計，基礎設施戰略性擴張也具有重要意義。