基于3.0 協議的TDCS 系統局間接口測試方案設計與實現

秦艷鋒 孟潤虎 吳春波

隨著TDCS 系統應用范圍的不斷擴大，TDCS系統局間接口功能的完善與實現在鐵路運輸生產過程中的作用越來越重要。局間無線車次信息的傳遞，臨時限速狀態、區間封鎖、停電等信息的顯示及卡控功能的實現，成為運輸組織工作迫切需要解決的問題。

目前，基于TDCS 2.0 協議的局間接口功能主要包括：局間站場信息交互、局間調度命令交互、局間報點信息傳遞、局間運行圖交互、鄰局車站間預告信息傳遞等。按照TDCS 3.0 協議，新增功能包括：向鄰局發送、獲取無線車次號信息；局間傳遞臨時限速狀態信息；局間傳遞區間封鎖和停電信息，并實現卡控報警。TDCS 3.0 協議新增功能對外部接口依賴性強，需要對無線車次信息、無線進路預告接收設備，以及臨時限速服務器設備進行模擬，由于接口測試較復雜，因此，局間接口測試方案的制定尤為重要。

1 TDCS 3.0 接口協議功能擴展

1.1 新增局間互傳無線車次信息

1）局間區間歸屬本局管轄。如圖1 所示，本局局間口車站A 站一直管轄至鄰局車站B 的進站信號機，在此情況下，需要本局將兩站間的無線車次號信息發送至鄰局，以滿足列車運行至A—B 站區間時，鄰局車站B 能夠及時獲取到列車無線車次信息的需要，進而完成進路預告的提前發送。

2）局間區間歸屬鄰局管轄。鄰局作為無線車次信息的發送端，本局車站接收到鄰局發送過來的無線車次號信息，在列車進入區間后，向列車發送進路預告信息。

圖1 局間分界示意圖

圖2 區間封鎖示意圖

1.2 新增局間互傳停電和封鎖信息

如圖2 所示，鄰局車站B 所轄區間（與本局車站相連閉塞分區c）停電或封鎖后，本局車站A 不得向已封鎖區間開放任何列車信號，亦不得向停電區間開放電力機車牽引的列車信號。TDCS 3.0 的協議，在2.0 協議基礎上對區間停電、封鎖信息狀態增加了定義，通過局間信息交互，實現了對列車信號開放時進行卡控提示的功能。鄰局車站B 設置閉塞分區c 停電或封鎖時，通過局間通道發送至本局，本局車站A 判斷到閉塞分區c 設置了停電或者封鎖信息，在開放向該區間的發車信號時，系統會進行卡控提示。

1.3 新增局間互傳臨時限速信息

按照TDCS 3.0 協議，新增向鄰局發送及獲取臨時限速信息的功能。基本原理：局間接口傳遞的設備類型（包含區間、道岔、無岔、股道），在原協議基礎上增加了限速顯示狀態值。

局間調度分界點一般設置在進站信號機處，但信號設備分界點設置時卻沒有該限制條件，造成運輸調度管界和信號設備管界往往存在差異。如圖3所示，A 站為本局車站，B 站為鄰局車站，按照調度管界劃分，屬于B 站信號管轄范圍內的閉塞分區（e-i）需要本局調度臺下發臨時限速，并能夠在本局顯示閉塞分區（e-i）臨時限速執行狀態。

具體實現方法：當本局調度臺下發包含鄰局車站B 的閉塞分區（e-i）的臨時限速時，本局局間接口服務器向臨時限速服務器申請獲取鄰局車站B閉塞分區（e-i）的限速命令狀態值，并通過局間接口將閉塞分區（e-i）的限速命令狀態值發送至鄰局車站B；鄰局車站B 收到相關設備的限速命令狀態后，將其處理成臨時限速黃色光帶，再將臨時限速黃色光帶執行狀態，通過局間接口發送至本局，從而可以在本局顯示閉塞分區（e-i）臨時限速黃色光帶執行狀態。

2 TDCS 3.0 協議局間接口測試方案

2.1 測試內容

圖3 設備管界示意圖

根據局間接口功能需求，一方面要完成基本功能接口測試，包含局間站場信息交互、局間調度命令交互、局間報點信息傳遞、局間運行圖交互、鄰局車站間預告信息傳遞；另一方面，還要完成3.0協議新增功能接口測試，包括局間傳遞無線車次號信息的功能，局間傳遞區間封鎖、區間停電信息，局間傳遞臨時限速狀態信息等。

2.2 測試方案

選取局間接口車站，搭建仿真測試平臺，根據各廠家的不同要求，對現有軟件進行升級，以支持3.0 協議新增功能的實現；對于新建局間接口，可直接使用對應版本新軟件。基本功能測試項和新增功能測試項分別見表1、2。

表1 基本功能測試項

表2 新增功能測試項

2.3 測試方案分析

1）可行性。現場在TDCS 2.0 接口協議軟件基礎上，可直接升級軟件版本；在仿真測試環境中進行測試，避免了現場測試對用戶業務的影響。

2）有效性。測試方案包含了局間雙方中心調度臺、局間接口車站以及中心接口服務器軟件，仿真測試環境與實際生產環境高度一致，測試目標明確，可有效保證測試結果的準確性。

3 結束語

TDCS 系統局間接口功能的擴展，豐富了局間交互信息，對運輸指揮有指導意義，能夠在行車指揮方面減少局間車站間溝通的工作量，實現無線車次信息以及臨時限速信息的傳遞，確保局間分界口車站進路預告信息的及時發送和臨時限速信息的及時掌握。目前，在貴廣客專南寧與成都局間已成功實施該測試方案。