關于站內軌道電路適應列車運行速度要求的分析

尤樹臣

（包神鐵路集團神朔鐵路公司，陜西 神木 719316）

0 引言

軌道交通是新型列車運用和開發的主要形式，它具有安全性好、便捷性高，社會應用循環性強等特征。為了最大限度的激發軌道交通運輸應用優勢，結合道路運輸實際需求，做好軌道交通運行速度層面的把握，在促進城市建設和發展中起到了輔助調節的作用。

1 軌道電路概述

軌道電路，主要包括鋼軌、絕緣節、軌端接續線、發送端等，它主要作用于監督列車空間，以實現開放區域信號接收和傳達；同時，依據軌道電路傳遞頻率不同反饋列車位置，并通過信號機進一步決定列車目標運行速度，保障列車的平穩運行[1]。站內軌道電路，是按照其所在位置不同，而確定的軌道電路運用電路調節方法，它不僅滿足了城市軌道建設和開發的基本需求，還能夠適應社會環境建設的基本需求，從而保障站內軌道電路安裝工作流暢、有序的展開。比如，站內軌道電路適應列車運行速度，必須與城市整體建設之間保持相互協調。此外，軌道電路能夠精準的檢查鋼軌的完整性，及時發現斷軌隱患，從而起到預防鐵路交通事故作用，而軌道電路也能夠為機車信號傳遞提供低頻信息，信息傳導速率迅速。

2 站內軌道電路適應列車運行速度要求

站內軌道電路適應列車運行速度要求可概括為：

2.1 工頻軌道電路組合

站內軌道電路列車運行過程中，工頻軌道主要負責電路內部運行速度和銜接線路方面的銜接組合，從而實現送點電端和受電端電力強度保持在同等水平[2]。從電源運用交流電的視角而言，當列車通過軌道時，工頻軌道底部所連接線路，會依據軌道外部傳來的重力強度高度，進行電源交流強度方面的控制。

同時，站內軌道電路交通運輸線路調節過程中，注重工頻軌道電路各個零部件之間的銜接，最大程度的將工頻軌道電路二次側電壓端子不同，則軌道中各個電路之間的變壓器做功水平上也會有所差異。比如，BG1-50型軌道變壓器與BG4-145/25軌道變壓器，雖然都是輕軌道分支中的組成部分，但前者更適合作為重載型軌道中的一部分，它的自主調配和組合方式也更能夠滿足軌道調節的需要。

站內軌道電路適用列車運行方面的把握和控制，雖然已經適應了當前社會發展的需求，注重結合站內軌道實際操作需求，適當進行工軌做功電路方面的調節，不僅能夠滿足軌道運行調節的具體需求，更在軌道信號傳輸層面實現了穩定性調控。

2.2 鋼軌絕緣化設計要求

站內軌道電路應用過程中，為適應當前工作調節和運行的需要，按照站內軌道運轉的具體需要，做好鋼軌絕緣方面的管理，也是其活動實施中最為主要的內容[3]。一方面，站內軌道建設和推行，是通過相鄰過道電路的絕緣連接，完成軌道電路區域段落方面的安全防護。另一方面，站內軌道電路絕緣方面的設計，主要是為了應對單項、復項道岔變更中電磁波相互干擾、或者是碰撞產生強電流的危害問題，而進行的軌道電路線路保護。同時，作為運煤專用線，應國家環保要求和卸煤需要，在冬季的每節車的煤中都按比例加入防凍液和抑塵劑，而防凍液和抑塵劑的混合物會導致道床漏泄增大，軌道與線路之間的摩擦力度增加，容易產生線路漏電等問題。

某地區站內軌道電路調節過程中，鋼軌絕緣部分的調節和控制層面的技術要點概括為：（1）內部軌道部分變阻器采用電阻為4.4Ω,功率為220W的變阻器。站內軌道電路調節工作具體實施期間，避免軌道電路之間的組合與銜接，可將軌道線路部分的電流穩定性控制到最佳。（2）區域軌道電路各項工作全面推進時，先對站內軌道之間的間隔距離進行檢測，確定相鄰軌道之間的間隔空隙，通過軌道距離間隔保持干進行空間調整，在相鄰軌道空間距離上，做好站內軌道安全性的方式。同時，相鄰軌道之間還需要采用電渠絕緣法，在同區間軌道范圍內進行電路運行情況的分析。針對站內軌道之間電波相互干擾性強，軌道空間距離調控不當的狀況，均需要通過導電性能的自主評定，明確內部軌道變阻器的配件組合狀況，這是保持站內軌道具有良好絕緣性的有效方式。

站內軌道電路適應列車運行工作具體開展和推行期間，為適應當前工作實施的具體需要，工作人員通過站內軌道電路方面的對應調節，不僅實現了列車軌道區域鋼軌絕緣狀況的自主性評定與分析，還需要實行軌道內部結構的銜接組合，隨時做好軌道絕緣設計層面的防范[4]。

2.3 軌道段落化分割與設置

軌道分段化設計要點的把握，也是軌道電路連接線安全防護的主要構成部分。從當前軌道交通防護和控制的具體情況而言，軌道電路線路銜接期間，考慮到重載鐵路日常應用需要的特殊性，以及軌道整體線路的組合需求，技術人員需要在軌道分段化掌控層面入手，科學實行軌道電路連接線層面的設定與安排即可。同時，軌道分段化建設期間，盡量在一定范圍內進行軌道段落連接條件方面的控制，不僅有助于保障站內軌道運輸傳輸信號的穩定性，還可以將軌道整體建設和實施的系列工作，以更為協調的形式銜接在一起，這也是軌道分段化安排和多方位評估的有效形式。

某地區進行站內軌道連接方面分段落管理和控制相關方式主要包括：（1）按照區域軌道線路安排需要，在軌道連接線路的輸送端和電纜盒中導線部分，分段進行防腐油涂刷，以適應區域軌道內部建設需求，適應軌道電路連接環節的把握與控制。（2）在軌道電路接縫連接處，采取焊接、亦或者是塞入鋼釘的方式，在每一個段落銜接部分進行組合。（3）連接道岔部分導線過于集中，為避免重載鐵軌通過后出現局部破損的狀況，在銜接區域適當進行加固，加強連接強度，從外部軌道銜接手法上，對軌道部分進行優化。（4）軌道分段設計和掌控期間，為適應當前活動實施的具體需求，先檢測站內信號段穩定電流的強度，再實行軌道銜接方面的整體規整和自主調控，將站內軌道銜接資源調節與站內軌道段落部分有序銜接在一起。

軌道分段落設計和自主調控期間，技術人員通過分段調節，將軌道建設活動與整體開發兩者完美的承接在一起。一方面是站內軌道電路自主調整層面進行軌道建設方面的針對性評估，另一方面是通過軌道分段管理的方式，做好站內軌道線路的鋪設與銜接，這是全面實行軌道科學化建設的重要形式[5]。

2.4 軌道控制程序管控

站內軌道控制和防護期間，針對當前軌道建設和開發的具體情況，科學實行站內軌道路段中所融合程序的監管和控制，也是電氣化區段局部調節和把握期間，不能缺失的組成方面。首先，站內軌道控制交流電部分，采用計數電碼軌道進行監控把握。做好區域段落中的軌道電路方面的調節和分析，不僅滿足了移動變頻軌道運轉的需求，更能夠將軌道管控和全面控制條件安排到最佳。其次，站內軌道控制程序設定和分析期間，還需要考慮到不對稱軌道電路建設方面的需求，利用移動變頻軌道建設結構需求，自主做好鄰近軌道方面的綜合分析和全方位評定，適當的進行變頻軌道電路方面的防護與控制，在做好站內因素控制中，起到了自主調節，長效性掌控的實施成效。

某地區實行站內軌道控制和防護過程中，為確保各項電力資源能夠保持持續性、良性探索的需求，各項工作全面推行實施的關鍵要點可概括為：（1）站內軌道控制程序管理活動具體實施期間，按照軌道內部資源針對性防護和協調性管理的需求，做好軌道內部資源方面的控制，可避免局部與整體軌道電路之間對應不當的狀況，做好內部軌道整體防護，可最大限度的軌道后續鋪設和調節中的阻力。（2）運用25HZ交流計數電碼進行軌道運行方面的調控，最終達到移動變頻式軌道程序調節。（3）針對當前站內軌道中不對稱層面的狀況，首先是按照交流計數的軌道規則進行設定，其次是在非對稱區域范圍的程序進行全方位調整即可。

從當前軌道交通運行和操控實際需求出發，針對性做好軌道交通操控、監管程序方面的設定，再實行軌道交通部分的程序調整，這是當前站內軌道電路管理的需求之一。

2.5 軌道電路阻隔調節

站內軌道列車運行情況的分析，也需要從站內電路軌道組合元件部分層面進行電路零部件的方面的完善。首先，25HZ軌道電路中，軌道電源、局部電源部分，需做好送電、受電端雙向性把握。其次，對相敏位置的電路元件合理設定，將可完成軌道電路阻隔部分的對應調節。最后，軌道電路部分應同時對正線和側線部分進行調整。

某地區站內軌道列車運行分析期間，為確保各個方面軌道電路阻隔工作能夠順利推進，技術人員在軌道電路阻隔調節方面所給予的控制要點可概括為：（1）重載列車部分采用專業的電源屏，持續性開展軌道電源、局部電源的持續性把握。其中包括送電端軌道變壓器、限流電阻、扼流變壓器、以及熔斷器四個部分；同時，在受電端部分除了運用以上提到的相關設備之外，還需要采用25HZ防護盒、防雷補償器、二元二位軌道繼電器相關因素的輔助控制。（2）BG25軌道變壓器元件控制和分析期間，應盡量將電壓控制在0.4-0.8V。（3）針對當前站內調控和分析期間，正線和側線部分的分割和評定上，正線部分需要將其電壓控制在15V，比例為1:15的標準進行設定，側線部分按照4V標準設定，按照比例為1:50的標準進行掌控。（4）電氣化牽引區段內扼流變壓器調整時，軌道電路發送端進行電流引流時，應按照上、下線圈單層次磁通強度調節法，來保障軌道兩側按照方向相反的狀態維持平衡。同時，為避免電流信號因強度交叉出現扼流的狀況，兩個變壓器部分的控制上，需要注意中點處位補電流領域進行本區位段的電流掌控，繼而最大限度的降低信號次極感信號電流轉換的情況。

站內軌道電路適應列車運行阻隔因素調節和控制過程中，為滿足當前重載軌道運用的實際需要。在區域范圍內進行軌道阻隔方面進行單元性因素的合理調整，同時也從變壓器隨之引流方面進行相關標準的把握。

2.6 日常護養管理要求

站內軌道電路列車運用和對應分析期間，除了從項目具體實施的關鍵環節層面進行掌控，還應該注意日常護養管理層面的系列要點。簡單來說，站內軌道電路列電路護養管理主要是從供電安全性、以及護養全面性兩個方面進行管理要求層面的掌控。

某地區站內軌道電路適應列車分析過程中，為適應社會整體建設和開發需要，工作人員所進行的護養工作實施要點概括為：（1）技術人員針對防護盒、防雷補償器、限流電阻RX、熔斷器、以及軌道繼電器等方面，均實行了針對性的軌道護養系列活動的安排。（2）三相引導軌道電路設定期間，首先是“一對一”的電路運送，其次是通過扼制變壓器電流降低軌道內側電路之間的相互干擾，最后是通過信號阻隔絕緣法，需要不斷的進行信號傳輸和長效性管理。（3）加大對于軌道電路適應列車路段方面的絕緣性把握。一方面是從出站、進站方面進行信號輸出管理方面的穩定性分析，另一方面是從分岔區域的警示防護層面，探究軌道電路正常傳輸時的電路供應穩定程度。（4）兩絕緣節應設有同一坐標式的安全防護段，安全段部分的錯開距離一般要在2-2.5米之間。項目軌道段檢查和分析期間，為避免軌道電路段小車通過時出現檢查錯位的問題，技術人員實行了半自動閉塞區段預檢評估。（5）道岔區段軌道電路連接分析期間，鋼軌檢查和所有跳線區域處理期間，單軌部分主要采取道岔軌道直接勘察法獨立檢查，而雙軌部分則利用繼電器進行輔助檢測，以確保道岔區域軌道電路部分能夠保障穩定性、繼電器吸附綜合處理的整體安排成效。

站內軌道電路自主運行和分析期間，做好日常資源的護養管理，不僅體現為電流供應和傳導層面的因素綜合分析和評定，還體現在道岔區軌道資源的綜合勘察和安全隱患的長效性檢驗，這是站內軌道電路自主運用中較為重要的構成方面。

3 結語

綜上所述，關于站內軌道電路適應列車運行速度要求的分析，是當代交通運輸產業運用中不斷調節的理論歸納。在此基礎上，本文通過工頻軌道電路組合、鋼軌絕緣化設計要求、軌道段落化分割與設置、軌道控制程序管控、軌道電路阻隔調節、日常護養管理要求等方面，明確站內軌道電路適應列車運行速度把握要求。因此，文章研究結果，為城市軌道交通產業的推行提供了新視角。