天津市武清城區行道樹應用狀況的調查與思考

張 穎

（天津市武清區林業科學技術推廣中心，天津 301700）

行道樹作為城市系統的重要組成部分，是城市綠化的骨架，處于道路兩側特殊的立地條件下，不僅具有庇蔭、減少道路輻射熱和反射光、降溫、增濕、防風、滯塵、吸收有害氣體、減弱噪音等功能，還具有美化市容和街景的重要作用。同時，行道樹作為道路綠化城市綠廊的重要組成部分，對城區內外新鮮空氣的交換作用是其他綠化類型所不可取代的。據有關資料分析，綜合行道樹具有制氧、除污、滯塵、降溫增濕、產生負離子等功效，一棵正常、樹齡中等的行道樹生態效益價值總量每年為1.39萬元。因此，各地都把行道樹的發展列為道路綠化和道路兩側綠化的重要內容，品種也日趨豐富。對于正在創辦森林城市的天津市武清區，由于行道樹占地少、覆蓋面廣、生態效益高，其意義就顯得更加重大。

發展城市行道樹應體現多樣性原則，實現生態效益、景觀效益的和諧統一，這是當今城市行道樹發展的大趨勢。由于天津市武清區城市化程度較高，道路用地緊張，長期以來，行道樹所處的立地條件惡劣，行道樹生長的空間較小，因此限制了許多喬木樹種作為行道樹的應用，行道樹的種植形式也比較單一，幾乎全是清一色的沿人行道兩側等距離、單排、單一樹種、單穴種植，僅極少數路段有綠化連接帶、多排種植。由于樹種相對單一，季相變化不明顯，景觀單調的問題在綠化大發展形勢的反襯下，顯得尤為突出。

本文采取系統抽樣的方法，調查了近年來天津市武清區行道樹的新舊種植形式，對不同種植形式、不同樹種、不同組合方式的道路進行了總結，分析道路條件的改善、行道樹樹種的擴大等因素對種植形式變化的影響，系統梳理了行道樹種植排數、不同樹種混種、叢植以及間隔距離等不同形式。

1 行道樹種植形式變化的影響

1.1 改善道路條件對行道樹種植形式變化的影響

對近年天津市道路條件的改善做了一定范圍的調查，調查范圍主要限于武清區行政區域范圍的城市道路、公路等。調查結果顯示：近年來道路建設快速發展，道路的改建擴建也加速發展，尤其是城區街道，新改建的道路在滿足交通功能要求的同時，也帶來了寬度、形式和其他功能上的變化。有關城市道路綠化規則與設計規范的出臺，要求道路建設同時要達到一定的綠化比例，這為行道樹的發展和種植形式的多樣化提供了保障條件。天津市政部門在有關“公路養護管理‘十四五’總體目標”中，將國省道路干線綠化美化工程的達標率定為100%，區縣定為60%。對于行道樹而言，改善道路條件主要表現為3個方面。

1.1.1 道路寬度變化 以前城市道路、郊縣公路大都為“一板式”道路，即雙向兩車道加兩側人行道（郊縣公路則沒有人行道，只有路肩）、寬度僅為15～30 m，而現階段的道路為適應車流量、人流量和景觀生態功能的多項要求，除了一些街道支路以外，大多數道路呈現寬度加大的發展趨勢，規劃的道路寬度得以逐步實現。從市政部門了解到規劃紅線寬度及部分的道路綠化規劃有關標準見表1。道路寬度的增加為道路適應交通功能需求的同時，也為適應景觀生態的需求創造了條件。

表1 規劃紅線寬度及道路綠化規劃有關標準

1.1.2 道路形式多樣 原有“一板式”的道路在新建、改建和擴建過程中逐步減少，“二板式”、“三板式”、“四板式”的道路逐漸增多。道路“板式”的增加，主要是為了滿足交通功能，但隨著出現的機非分車帶加寬、中央分車帶增加、道路沿線同步建設帶狀綠地、行道樹連接帶等形式，都給行道樹的種植和正常生長擴展了新的空間。

1.1.3 道路功能拓展 道路在發揮“交通”這一主要功能的同時，也逐步向著“交通、休閑、景觀”等多功能并存的方向發展，出現了步行街、休閑街、景觀大道、廣場大道等，使道路兩側的行道樹不再局限于以前的等距、單排等形式。

1.2 增加行道樹樹種對種植形式變化的影響

除了道路條件的改善外，近幾年天津市結合“彩葉樹種引進推廣”等科技項目，加大了新樹種的引進力度，許多喬木樹種在行道樹上得到了比過去更為廣泛的運用，這也為行道樹種植形式的改變創造了基礎條件，新樹種結合常用樹種的運用更為普及。反之，種植方式的改變也為許多樹種拓展了應用空間，近年結合種植形式的改變，主要應用了白蠟、欒樹、杜英、法桐、毛白楊、國槐、太陽李、碧桃、榆葉梅、櫻桃、臭椿、金絲柳等樹種。

2 行道樹種植形式的實踐

2.1 行道樹成排種植

2.1.1 人行道上的行道樹雙排和多排形式 這種形式一般用于人行道較寬（8 m以上）而步行人流較多的道路，樹種選擇以落葉樹種較為適宜，可以起到夏季遮陽、冬季空透的效果，同時，景觀季相變化明顯，通常應用單一樹種以達到一定的氣勢。這種形式現在應用得較少，目前已經應用的樹種有：雙排懸鈴木，在泉發路、新興路、新開路、津武路等路段應用；雙排國槐，在建設路應用；雙排椿樹，在徐官屯大街應用；雙排櫻花，在龍鳳河南路應用；雙排（多排）欒樹，在富民道應用。

今后這種形式在步行休閑街、廣場大道以及非機動車道與人行道合二為一的情況下會有較大的發展趨勢。應用這種形式的前提條件是人行道要有足夠的寬度或人行道與局部小廣場連為一體。下層一般不結合灌木地被的應用，而是直接采用樹穴蓋板與人行道地面或廣場地面做平，以適應人流量較大的情況。樹穴規格至少應擴至1.5 m×1.5 m。

2.1.2 人行道上的行道樹與兩側分車帶上的喬木單側成雙排形式 這種形式應用得較普遍，一般多見于人行道寬度小于4 m，而兩側分車帶寬度大于1.5 m的情況，這種形式如果采用兩種樹種，將常綠樹和落葉樹搭配（一排常綠樹、一排落葉樹），既可滿足冬暖夏涼的生態功能要求，又可滿足道路整體四季常綠、季相豐富的景觀要求。一般較適宜于將落葉樹種植在人行道上，將常綠樹種植在兩側分車帶內，目前應用這種形式有較好效果的道路有前進道的法桐與龍柏組合。

這種形式將隨著城市次干道的大量改擴建而逐漸增多，比較符合當前城區自行車、電動車流量較大的特點，分車帶內種植的喬木可起到行道樹的作用，前提是兩側分車帶寬度必須達到1.5以上。兩側分車帶的喬木下層還可結合灌木地被和宿根花卉進行配置，從而在更大程度上發揮多層次植物群落的生態功能和景觀功能。

2.1.3 人行道上的行道樹與路側綠帶（或紅線外側的帶狀綠地）內的成排喬木形式 一定寬度的路側綠帶（或紅線外側的帶狀綠地，一般指寬度大于4 m的綠帶），大大改善了道路兩側的立地條件，拓展了行道樹樹種的應用面，近年來在城區新建路段、以及道路綠化建設中普遍應用這種形式。如福源道應用法桐（兩側分車道）、國槐（人行道）、海棠櫻花（道路兩側綠地）、毛白楊背景林。

這種形式將隨著城區的擴建和公路的建設而成為常見形式，關鍵是在實際應用中，應將道路紅線內的綠化與紅線寬度外的綠化一并規劃設計。

2.1.4 人行道上的行道樹與中間分車綠帶內的成排喬木形式 這種形式大都應用于中間分車綠帶較窄（寬度1.5～4 m），而整體道路又較寬（四車道以上）、兩側綠地較少的情況，為增加道路綠化量而種植。如翠亨路應用法桐（人行道）、黃楊月季迎春連翹（中間分車綠化帶）、油松銀杏櫻花榆葉梅毛白楊（兩側綠地）。

2.2 行道樹成叢種植

這種形式大多應用于有行道樹連接帶、中間分車帶較寬或有兩側帶狀綠地的道路，如楊北路應用3～5株黃楊球組團栽植，紅瑞木、連翹、金銀花5～7株成叢，隔段形成序列。這種形式打破了長期以來道路上行道樹列兵式排隊種植的方式，呈現較為自然而又有序的景觀效果。此種植方式更為重要的意義在于成叢種植的行道樹相對于成排種植的行道樹而言，植株間更能相互依存，形成局部塊狀小群落，增強了抵御外來影響的能力，更符合生態學原理，提高了行道樹的成活率和生長勢，景觀效果和生態效益也更為豐富。

3 行道樹復排種植樹種組合

3.1 常綠樹龍柏與各種落葉樹搭配

3.1.1 龍柏-國槐組合 因兩種樹種都有較大的冠幅，都要求有良好的立地條件，建議在較寬的（寬度大于30 m）具有連接帶或者分車帶或者沿線帶狀綠地的道路上種植，可達到整體道路冠大蔭濃、色彩豐富的效果。

3.1.2 龍柏-欒樹組合 建議將欒樹種植在人行道上，香樟種在分車帶或沿線帶狀綠地，欒樹的花、果都有較好的觀賞價值，兩者配合可以有較好的道路整體效果。

3.1.3 龍柏-銀杏組合 建議將銀杏種植在人行道上，香樟種在分車帶或沿線帶狀綠地，銀杏的秋色葉有非常優美的觀賞價值，兩者配合可以有較好的道路整體效果。人行道較寬（一般大于6 m）的可采用嫁接銀杏單排或實生銀杏2排以上；人行道較窄（一般小于4 m）的適宜采用實生銀杏。實生銀杏與香樟分段（或成叢）間隔種在較寬的分車帶（大于4 m）或兩側綠地內，既有較好的景色變化，又能產生豐富的林冠線。

3.1.4 龍柏-碧桃組合 碧桃分枝點較低、生長較快，建議此組合用在人流較少、人行道有一定寬度（最好4 m以上）或者有分車帶、有沿線帶狀綠地的道路。

3.2 落葉樹與各種常綠樹的搭配

以懸鈴木為代表的落葉樹可與各種常綠樹搭配，尤其適合與生長較慢、冠幅較小、葉色較深的常綠樹配合（如油松、云杉等）。如翠亨路上法桐與油松的配合；黃莊龍鳳河北道法桐與云杉的配合，應用效果都較好。

3.3 色葉樹與其他樹種的搭配

以紅葉椿、銀杏、金枝槐、金葉榆、太陽李為代表的色葉樹作為行道樹雙排（或多排）配植時，適宜與一些生長較快、葉色淺綠的樹種搭配。樸樹和珊瑚樸也有類似的適應性和一定的秋季觀葉效果，若有苗源也可組合應用。如在武清區翠亨路、京津公路上有紅葉椿、銀杏、金枝槐與其他樹種搭配使用。

作為行道樹配合種植時，最好能與生長較快的常綠樹搭配，從葉色豐富的角度上，最適宜與葉色稍深的樹種配合。銀杏的實生苗與嫁接苗具有不同的冠型，可在實際運用中形成不同的組合。

3.4 櫻桃與其他樹種的搭配

此類組合可以選擇櫻桃-懸鈴木、櫻桃-良種刺槐、櫻桃-臭椿、櫻桃-金絲柳、櫻桃-國槐，在武清區運河、龍鳳河故道都有搭配使用。

4 分析與建議

4.1 以龍柏為代表的常綠樹種與各種落葉樹搭配分析

龍柏在武清區的行道樹種應用中比較多元，因苗源廣泛、移植恢復能力強、移植成活率高、生長速度中等、冠大蔭濃、滯塵抗污而在近年的行道樹種植實踐中廣泛應用。適宜用在道路較寬、兩側較為空曠、人流較少的道路。在兩側有建筑物道路上種植，尤其是種在人行道上，則宜選擇南北向道路，以免影響兩側建筑物的采光取暖。

從理論上說，龍柏可與任何落葉樹種搭配，如果能與一些生長較慢、落葉色葉樹種配合，效果更好。由于龍柏在一些城市道路的個體黃化病現象較嚴重且難以治理，因此在實際應用中要充分注重道路立地條件，注重土壤的改良，配置時最好將它種植在行道樹連接帶、分車帶或帶狀綠地內。

4.2 以懸鈴木為代表的落葉樹與各種常綠樹搭配分析

懸鈴木在天津的歷年樹種調查中都處于領先地位，這是懸鈴木的適應性、抗逆性、生長勢、耐修剪、遮陰效果、景觀效果綜合體現的結果。但懸鈴木病蟲害較多、抗風能力差、種毛飛揚對人體有害。隨著道路形式的多樣化，懸鈴木通過修剪所達到冠大蔭濃的特性將逐漸淡化，道路的分板和分車帶的加寬，使一些冠幅略小但其他性狀及特性不錯的落葉樹有了用武之地，如：椿樹、欒樹、白蠟等樹種。

4.3 以紅葉椿等為代表的色葉樹與其他樹種搭配分析

紅葉椿作為鄉土樹種和色葉樹種，在天津的綠地內生長有較強的適應性和秋季觀葉效果，吸滯粉塵的能力也比較強。

銀杏作為本地鄉土樹種，具有良好的適應性，且觀葉、遮蔭效果都較好，缺點是移植恢復能力較差、生長慢，因此作為行道樹配合種植時，最好能與生長較快的常綠樹搭配，從葉色豐富的角度上，最適宜與葉色稍深的樹種配合。

4.4 櫻桃與其他樹種搭配分析

櫻桃作為鄉土樹種，適應性、生長勢都較強，滿樹白花馨香宜人，但作為小喬木，做行道樹種植時，一定要選擇獨本或有一定枝下高的苗木。比較適宜與同樣適應性強的落葉樹種組合，用在立地條件較差的城市次要干道和支路等道路上作先導樹種。

5 結 論

隨著近年武清區道路的大幅度新建和擴建，道路沿線可供行道樹栽植的空間有所擴大。如何充分利用道路空間，提高綠化覆蓋率、提高行道樹的生長勢，以改善道路沿線的生態環境，發揮行道樹最大的生態效益和景觀效益，不僅需要在樹種選擇上突破，也對種植形式的突破提出了新的要求。行道樹樹種應用的多樣性以及種植形式的多樣性也是天津實施“城市綠化植物多樣性計劃”的重要一環。

綜合調查結果分析，筆者認為近年道路寬度的增加、形式的多樣、功能的擴展、立地環境條件的改善以及可持續發展的要求，為突破行道樹種植形式創造了良好的前提條件；行道樹樹種的豐富，既為種植形式的改變提供了較好的物質條件，不同的樹種之間的配合，還可以創造出更為豐富的樹種組合。樹種組合的原則可以從常綠樹與落葉樹搭配、快長樹與慢長樹搭配、大喬木與小喬木搭配、色葉樹與觀花樹種充分應用等方面加以考慮，抗逆性強、抗污染能力強的樹種更應成為首選。行道樹從普遍的單排、單株種植方式，到雙排乃至多排以及成叢的種植方式的突破，不僅使道路景觀大為改觀，更重要的意義在于大幅度提高了道路的綠化覆蓋率，為最大限度實現道路綠化的生態效益創造了條件。建議將行道樹種植形式的改變列入道路規劃建設的重要組成部分，樹種組合和示范道路可供今后行道樹樹種規劃和道路綠化規劃提供參考。