張青松：踏足“世界三極”的科學家

1985年中國南極長城站奠基儀式上。

1980年1月6日—3月21日，應澳大利亞政府邀請，受中國政府派遣，張青松與董兆乾抵達澳南極凱西科考站，作為期兩個月的訪問和考察。他們由此成為首次登陸南極大陸并進行考察的中國科學家，拉開了中國40年來矢志不渝探索和認識南極的序幕。

作為新中國南極科考的兩位先行者之一，張青松曾先后4次進入南極地區，完成了中國科學家踏足南極洲的夙愿，取得了豐碩的科考成果，并為中國第一座南極考察站長城站建設奠定了堅實基礎，投身長城站建站工作，并出任長城站副站長。

破冰之旅

“此次南極之行，我一定努力爭取最好結果，順利歸來。萬一我回不來，請不要把我的遺體運回，就讓我永遠留在那里，作為我國科學工作者第一次考察南極的標記。”

這是時年43歲張青松臨出發前給所在黨支部信中的一段話。就在此10多天前，1979年12月19日，他正在青島撰寫考察報告和論文，籌備青藏高原北京國際討論會，突然間，一封加急電報召其火速回京。就這樣，他回京后被賦予了和海洋局的董兆乾一起去澳大利亞南極凱西科考站考察訪問的重任。

中國南極長城站一角。

為了不讓家人擔憂，他隱瞞了相關信息，只是在臨行前給黨支部寫了封信。

南極科考雖充滿風險，甚至有性命之虞，但對于張青松來說，無疑是莫大的幸運，因為當時，中國南極科考還未開始，中國科學家沒有機會造訪那塊神秘大陸。

1980年1月12日，南極羅斯島麥克默多灣威廉姆斯機場，一架LC130“大力神”運輸機平穩降落，從機上走下來的人中有兩位黑頭發、黃皮膚的中國人，他們是張青松和董兆乾，代表中國科學家，首次踏上了南極大陸。

在第一次南極科考接近尾聲時，張青松了解到，在澳大利亞戴維斯站，還沒有人專門從事湖泊沉積和貝殼化石的研究，而這是他的老本行，此前多年，他一直從事青藏高原地質地貌與第四紀環境變化研究，積累了豐富經驗。于是，他向澳大利亞南極局局長提出加入1980-1981年澳大利亞戴維斯站越冬考察隊的申請，對方欣然應允。1980年12月15日，他抵達戴維斯站。這一次，他的科考工作從又一個南極之夏的極晝開始，隨后轉入漫長而寒冷的嚴冬。作為“中國南極越冬科考第一人”，他正在走出新的科研路徑，同時也翻開了中國南極科考新的篇章。

選址之爭

1984年11月20日，上海黃浦江畔國家海洋局東海分局碼頭，清風拂面，水波蕩漾。新檢修過的“向陽紅10”號遠洋考察船和海軍“J121”打撈救生船起錨，緩緩駛離，駛向太平洋。在接下來的近兩個月航程中，他們將穿過赤道進入南半球，再從東半球進入西半球，經南美洲大陸最南端的合恩角進入大西洋，而后橫渡德雷克海峽，進入喬治王島麥克斯韋爾海灣。張青松和眾多科考隊員一起站在甲板上向碼頭上送行的人群揮手作別，這是他4年之內第三次踏上南極之旅。與之前作為客人和合作伙伴到訪別國南極科考站不同，這一次他作為中國自己科考隊的成員趕赴南極，完成中國第一座南極科考站——長城站的建設任務。作為有南極科考經歷特別是第一個在南極越冬的中國科學家，張青松被委任為本次南極科考的副隊長，協助隊長做好相關統籌協調工作，帶領這支52人的南極考察隊，趕赴喬治王島。

12月27日，科考隊順利通過德雷克海峽，進入喬治王島近海海域。這里是南極大陸邊緣的海灣，沒有抗冰能力的中國科考船較容易抵達，在此建設永久科考站是中國當時最現實可行的選擇。

對科考隊而言，接來下最緊要的是選擇具體的建站位置。科考隊之前已預選了一個地方，但是大家趕到時發現，該地已被烏拉圭科考隊占據。面對意外情況，科考隊該做何選擇呢？科考隊隊長和總指揮認為，應該堅持之前的方案，仍在預選區域建站。這就意味著必須與烏拉圭科考隊分享該區域。張青松根據自己長期從事地質地貌研究的專業背景和在南極科考獲得的知識和經驗，提出不同意見，在判讀航空照片和實地考察、取樣分析基礎上提出備選方案即菲爾德斯半島東岸區域，他認為該地條件更佳。他的選址建議最終經過大家討論后，為科考隊臨時黨委所接受并報請國內批準。事后證明，這的確是一個科學而富有遠見的選擇，為之后科研工作的開展及較大規模的改擴建預留了足夠的空間。

對選址之爭和自己在關鍵時刻力陳己見的勇氣，張青松顯得很淡然。他說，自己只是盡到一名科學工作者應盡的責任，科學就是要求真，科學家就是要敢于堅持真理。在長城站選址問題上，他就事論事，無任何私心雜念，不是為了個人搶風頭。對科考隊臨時黨委當時的表現，他由衷贊賞，面對爭論，臨時黨委堅持國家利益至上，尊重科學，既充分發揚了民主，又審時度勢地堅持了統一，是完全正確的。

1980年1月12日，張青松（左三）、董兆乾（左一）和澳大利亞南極局局長McCure（ 左二） 等，離開新西蘭基督城，飛往南極麥克默多站。

建站“長城”

張青松的勇氣和貢獻還體現在接下來的艱苦建站過程中。12月31日，南極長城科學考察站的奠基典禮隆重舉行，辭舊迎新之際，科考隊開宴慶祝，兩艘船上充滿了歡慶氛圍，但是剛剛被任命為長城站副站長的張青松卻顯得焦灼不安，他深知南極夏天轉瞬即逝，天氣復雜多變，建站必須與時間賽跑。于是，他3次主動請纓要求登陸搭建帳篷，為修建碼頭、轉運建站機械和物資做準備。他獲準帶領18名隊員連夜登陸目標區域，搭好一頂頂帳篷，第一個“中國南極村”成型。此后，天氣突變，風急浪高，碼頭建設頻頻遭遇險情。48歲的張青松與科考隊的海軍戰士并肩戰斗，參與碼頭建設和搶險。糟糕的是，他在一次碼頭搶險中，被鋼索絆倒，胸部撞在水泥墩上負傷，被轉到海軍“J121”打撈救生船進行X光拍片檢查，被查出兩根肋骨封閉性骨折，需靜臥休養兩周。建站關鍵時刻，分秒必爭，哪里能休息那么久，他3天后就又投入了戰斗。或許真的是因為身體底子好吧，他就這樣與大家一起高強度勞動。

此次南極之行，我一定努力爭取最好結果，順利歸來。萬一我回不來，請不要把我的遺體運回，就讓我永遠留在那里，作為我國科學工作者第一次考察南極的標記。

1985年2月14日，隨著“長城站”字樣的站標被精心鑲嵌入位，經過45天奮戰，中國第一座南極科考站宣告建成。22日10時許，盛大的新站落成典禮在漫天飛雪中開始，莊嚴的國歌響起，鮮艷的五星紅旗迎風招展。接著鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，現場一片歡騰。張青松與同伴盡情享受著勝利的喜悅。

張青松中國南極越冬科考第一人

踏足三極

1989年2月，張青松離開長城站，這是他最后一次作別南極，然而，他與冰雪的故事仍在繼續。他之后一度回歸到老本行青藏高原地質地貌研究，繼續與西昆侖——喀喇昆侖山和帕米爾高原打交道。上世紀90年代中期，他3次率隊登陸美國阿拉斯加北極地區，從事氣候與環境變化研究。2001年，65歲的張青松光榮退休。

回顧近40年職業生涯，張青松自豪于自己是中國為數不多踏足“世界三極”（南極、北極、青藏高原）的科學家。就這冰雪三極給職業生涯帶來的影響而言，他認為青藏高原讓自己取得的學術成就最大，南極給自己帶來的社會知名度最高。張青松強調自己已退休近20年，好漢不提當年勇，俱往矣。

一入南極終生緣。張青松所謂“俱往矣”的是科研學術和知名度，而不是他的興趣和關注點，多年來，他一直密切關注南極科考，特別是中國南極科考的進步和發展。昆侖站、泰山站建設運行，南極第五站選址羅斯海，“雪龍號”大修，“雪龍2”號建成、海試、交付，“雪鷹601”固定翼飛機入列……這些都是他關注的信息。

作為中國南極科考先行者，張青松把科普特別是青少年科普當作退休生活的一項重要內容。一方面，他會接受慕名而來的媒體記者采訪，通過媒體報道向社會傳播科學知識。他耐心回答相關問題，結合自己的科考經歷，給他們解疑釋惑。另一方面，他接受邀請，走進校園，通過學術講座和報告會等形式，面對面講述自己的科考經歷經驗、心得體會。

賞游祖國的錦繡山河是張青松退休生活的主要內容之一，只是他的游覽活動會時不時加入南極科考參觀的內容。

◎ 來源|人民網