葉聰：深潛英雄的海洋夢想

中國第一臺自主設計和集成研制的載人潛水器“蛟龍”號。圖片|中國船舶科學研究中心

2018年是我國改革開放40周年，黨中央決定表彰100名改革開放杰出貢獻人物。

入選改革開放“百杰”榜

中船重工702所“全海深”載人潛水器總師、“蛟龍”號深海載人潛水器首席潛航員、1979年11月出生的葉聰入選。

葉聰長期從事載人潛水器的研究、設計和研發工作，通過不懈努力，終將“蛟龍”號從圖紙變為現實。出于對載人深潛事業的熱愛，主動肩負起試航員的重擔，作為主駕駛員參與“蛟龍”號深潛作業共計50次，最大下潛深度達到7062米。作為改革開放以來載人深潛事業的代表人物，他是青年人崗位建功、報效祖國的榜樣。榮獲“載人深潛英雄”榮譽稱號和“全國五一勞動獎章”“中國青年五四獎章”。

2012年6月24日，“蛟龍”號載人潛水器在西太平洋馬里亞納海溝下潛至7020米，創造了中國載人深潛新紀錄，也是世界同類型載人潛水器的最大下潛深度。同日，航天員成功“駕駛”神舟九號與天宮一號實現剛性連接，中國首次手控空間交會對接試驗成功。

葉聰代表 “蛟龍”號潛航員剛在海底送上了對“神九”的祝福，待他們回到甲板后，就收到了來自“神九”的祝賀，上演了一出完美的“海天對話”。

作為“中國深潛第一人”，葉聰從編寫“蛟龍”號設計報告、畫圖紙到50次駕駛“蛟龍”號入海的“深海的哥”，10多年光陰，“可下五洋捉鱉”的中國夢在他和他同事手中成為現實。

23歲成為“蛟龍”號主任設計師

長江邊長大的葉聰對水有著天然的親近感。

1997 年 7 月，他在參加高考填報第一志愿時，毫不猶豫地寫上：哈爾濱工程大學船舶工程專業。入學后，終于有機遇去真正研討本人愛好的船舶。 “我喜歡自己著手設計。”那時葉聰每次看到新船型，心里都會有一種激動，盼望親自把它設計出來。

2001年，葉聰畢業，抉擇了去船舶實踐研究與利用都很強的中船重工702研究所工作。對潛水器感興趣又熟悉船舶常識的葉聰開始做潛水器的效果設計圖。參與潛水器的研發，這對葉聰來說“如魚得水”，他在學校接觸過潛艇，對潛艇的特點略知一二。

葉聰說：“我的學習背景非常有利于自己在這個領域開展工作，我在學校學的設計為我在新船型的研發上奠定了基礎，更好地去解決問題。我的工作跟我的個人興趣、專業背景、個人特長都很符合，感覺很棒。”

因為在學校都學過，對做船舶的時光線和空間線都很明白。葉聰憑著自己的懂得，堅持做設計圖，一版不行，就再來一版。這給“蛟龍”號總設計師徐芑南留下了深刻印象：“他是個很有想法，做事踏實、細心、執著的年輕人。”

2002年，剛從哈爾濱工程大學船舶工程專業畢業的葉聰趕上了中國載人深潛“最好的時代”：7000米載人潛水器（“蛟龍”號）被列為國家863計劃重大專項，葉聰所在的中國船舶重工集團公司702研究所勇擔重任。

2003年，剛剛工作兩年，葉聰以助理工程師身份擔任“蛟龍”號總布置主任設計師，也是該項目最年輕的主任設計師。葉聰這一張“白紙”也在短短的一年中變得色彩斑斕。一年后，葉聰為首的團隊拿出了“蛟龍”號的草圖，震驚全國。

“蛟龍”號總設計師徐芑南說：“深海載人潛水器的設計當時在國際上沒有現成標準和規范，相關資料難得一見，相關人才也嚴重斷檔，是葉聰這批年輕人挑起了大梁。”

回憶起那段“艱難歲月”，從小就喜歡畫格子做設計的葉聰說：“可供參考的資料太少了，就連國外一些宣傳畫，我們都能研究很久。”“蛟龍”號潛水器最重要的設計圖紙、每個設計階段的潛水器總圖均出自葉聰之手，對于這一點，他還有點小小的得意，笑稱“秀才會武術，誰也攔不住”。

葉聰說自己的長處是可以“不厭其煩地去做一件事”。作為“蛟龍”號的主任設計師，從最初的草圖到完工圖，幾年下來，葉聰已經修正了幾百遍。

葉聰還參與了總布置以外的潛水器結構、推進、觀通、水聲、水面支持等部分的設計和協調工作，相繼擔任載人潛水器的質量師和建造師，在項目總體策劃、加工建造和監督等方面表現突出，為載人潛水器研制工作立下汗馬功勞。

經過6年努力，從初步設計、詳細設計、總裝、聯調……葉聰一步步見證著“蛟龍”號的成長。

702所所長翁震平說：“技術空白很多，每個部件、每個環節都要進行無數次的試驗，僅用5年時間就完成了設計組裝，這本身就是個奇跡。”

當仁不讓成為首席潛航員

蔚藍色的海洋，乘龍入海，在神秘的海底，探索奧秘。 這是人類從古至今的夢想。比起設計師，葉聰更出名的身份是中國首席潛航員，俗稱“深海的哥”。

參與潛水器設計建造的每個階段，對各階段的任務使命分析報告、均衡計算書、深潛操作流程、潛水器總圖都了如指掌，曾在美國Alvin載人潛水器學習觀摩深潛技術，既熟悉潛水器，又有深潛技術，這讓葉聰成為難得的人才。2009年，葉聰當仁不讓地成為“蛟龍號”主駕駛員。

50米、300米、1000米、2000米、3000米、4000米、5000米、7000米……“蛟龍號”每一次突破這些深度，都是在葉聰駕駛下完成的。2009年——2012年，“蛟龍號”四度出海，最大下潛深度7062米，先后51次下潛（包括1次無人），葉聰“入海”38次。

2012年，“蛟龍號”在西太平洋馬里亞納海溝一次次刷新世界載人深潛紀錄，葉聰和他同事們的努力，讓我國成為繼美國、俄羅斯、日本和法國之后第五個具備大深度載人深潛能力的國家。標志著中國具備了在全球99.8%的海洋深處開展科學研究、資源勘探的能力。

2003年，剛剛工作兩年，葉聰以助理工程師身份擔任“蛟龍”號總布置主任設計師，也是該項目最年輕的主任設計師。葉聰這一張“白紙”也在短短的一年中變得色彩斑斕。 一年后，葉聰為首的團隊拿出了“蛟龍”號的草圖，震驚全國。

葉聰全海深載人潛水器總設計師“蛟龍”號深海載人潛水器首席潛航員

巨大成功背后，是數不清的汗水和艱辛。“蛟龍”號內部空間狹小，駕駛員只能保持蜷縮狀態工作，葉聰這樣敘述自己的感受：“深海生物比較稀少，總體上給人一種荒涼感。下潛速度大約在50米/分鐘，比平常的電梯還要慢一點……”

“蛟龍”號第一次出海，挑戰的僅僅是50米，但這卻是“蛟龍”號團隊“最害怕”的時刻。葉聰回憶說：“真正第一次下潛深度只有38米，一個多小時的時間全身都是汗，感覺非常疲憊，后來10多個小時的下潛也沒這么緊張。”

進入載人艙，溫度高達 40℃，濕度也很大，感覺不太舒服。 隨著不斷下潛，艙內溫度逐步下降，為了防凍，潛航員會不斷添加衣服。

潛水器完全沒入水面之前，需要進行水面檢查和注水，因此，搖晃得很厲害，加上艙內非常悶熱，葉聰只好不停地擦汗。

主駕駛潛航員相當于深潛器上的“船長”，有時候甚至海上總指揮也要聽他的。因此這要求主駕駛具備冷靜、負責、果斷的決策能力，能夠遇事不驚，按照操作手冊、應急預案以及個人知識積累來分析、處理問題，對潛水器和艙內所有人員的安全負責，能夠在困難面前挺身而出。

在深海，葉聰他們需要調試“蛟龍”號各個系統的功能，還要進行科考作業、捕獲海底生物……

葉聰說：“有時還有一些意外情況，比如開始時出現通信故障，3000米時出現絕緣故障，5000米時回收遇到暴風雨，母船遲遲找不到我們……”

但所有困難都不能阻擋葉聰和他的同事們。“可上九天攬月，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。”當初的中國夢已成現實。

“在開展‘蛟龍號研制的同時，從2009年到2017年，歷經8年持續艱苦攻關，我們又完成了‘深海勇士號的研制。”葉聰介紹說，如今，他又有了新的使命：2016年，全海深載人潛水器項目正式立項，37歲的葉聰正式掛帥總設計師。

作為總設計師，他感到空前的壓力。作為這支平均年齡只有34歲的團隊少帥，葉聰還有個小目標，他希望搭乘自己設計的潛水器，造訪萬米深淵。

◎ 來源|哈爾濱工業大學