提速半自動閉塞區(qū)段接近信號機存在問題及改進措施

桑 迪 中國鐵路上海局集團有限公司電務(wù)部

水蚌線為單線半自動閉塞區(qū)段，進站信號機外方設(shè)置有接近信號機和雙接近發(fā)碼移頻軌道電路。在電氣化改造施工中發(fā)現(xiàn)既有電路當2JG 因故紅光帶時，1JG 發(fā)U 碼，但接近信號機仍可顯示綠燈或綠黃燈，與鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）中“機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符”的規(guī)定相沖突。本文針對該問題進行分析并提出改進措施。

1 問題描述

水蚌線接近區(qū)段和接近信號機設(shè)置圖如圖1 所示，在2JG 故障時，若列車進入1JG，將出現(xiàn)地面接近信號機顯示綠或綠黃燈，但機車信號顯示黃燈的情況，司機可能干預進行緊急制動。

圖1 接近區(qū)段和接近信號機設(shè)置圖

2 原因分析

2.1 半自動閉塞接近信號機的機構(gòu)及顯示含義

（1）接近信號機采用三燈位機構(gòu)，由上至下按綠、封、黃燈位排列，可分別顯示L、LU、U三種顯示，不設(shè)紅燈位；如圖2所示：

圖2 接近信號機機構(gòu)

（2）一個綠色燈光，表示列車可按規(guī)定速度行駛，預告進站信號機顯示一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光；

圖3 各信號機間的顯示及發(fā)碼關(guān)系

（3）一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示列車應(yīng)注意運行，在通過該信號機后應(yīng)開始減速運行，預告進站信號機開放一個黃燈；

（4）一個黃色燈光，表示列車在通過該信號機的運行速度應(yīng)滿足進站信號機前降到45KM/h（或80KM/h）或停車的要求，預告進站信號機顯示兩個黃色燈光（或一個黃色閃光和一個黃色燈光）或一個紅色燈光（或一個紅色燈光及一個月白色燈光）。

2.2 半自動閉塞雙接近區(qū)段機車信號信息及顯示規(guī)定

根據(jù)原鐵道部運輸局2005 年111 號文《提速半自動閉塞區(qū)段接近信號機設(shè)計原則（暫行）》的要求，接近區(qū)段機車信號信息及顯示有以下規(guī)定。

（1）一接近、二接近區(qū)段的軌道電路以及站內(nèi)電碼化，其機車信號信息發(fā)碼應(yīng)符合《機車信號信息定義及分配》的相關(guān)規(guī)定。

（2）接近區(qū)段的發(fā)碼，應(yīng)與接近的地面信號機顯示含義相符。

（3）當進站信號機滅燈時，二接近區(qū)段應(yīng)發(fā)HU 碼，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U 碼；當接近信號機滅燈時，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U碼。

（4）當二接近區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U碼。

2.3 半自動閉塞雙接近區(qū)段信號機的顯示及發(fā)碼關(guān)系

以下行咽喉為例，接近信號機、進站信號機、出站信號機之間的顯示及發(fā)碼關(guān)系如圖3 所示（圖中圈內(nèi)打X 表示信號機滅燈）。

當JX、X 信號機燈絲完好，且X2JG 軌道電路正常時，根據(jù)顯示關(guān)系圖及一接近區(qū)段編碼電路（如圖4 所示）所示，當X 信號機未開放即 LXJ 落下時，X1JG 發(fā) U 碼；當信號機開放時，若正線通過，則X1JG發(fā)L碼，正線停車則發(fā)LU碼，經(jīng)過道岔側(cè)向時，則X1JG 發(fā)U2 碼。當進站信號機滅燈、接近信號機滅燈或二接近區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時，X1JG 應(yīng)發(fā)U 碼。因此電路中串入了接近信號機JX 的DJ 條件，當JX 燈絲斷絲，DJ 落下，則 X1JG 發(fā) U 碼；若 X2JGJ 落下，則表明 X2JG 軌道電路故障，X1JG 同樣發(fā)U 碼。進站信號機X 燈絲DJ 落下，LXJ不能吸起，因此同樣發(fā)U碼。

圖4 一接近區(qū)段的編碼電路設(shè)計

按原信號機點燈電路（如圖5所示），當X信號機未開放、滅燈或開放引導信號即LXJ 落下時，JX 顯示U 燈，當X 信號機開放時，若正線通過，則JX 顯示L 燈，正線停車則JX 顯示LU 燈，經(jīng)過道岔側(cè)向時，則JX 顯示U 燈。符合運基信號[2015]111 號文規(guī)定的接近信號機顯示僅與進站信號機的顯示相關(guān)的設(shè)計原則。

圖5 原接近信號機點燈電路圖

綜上分析，既有信號機點燈電路當X 信號機開放正線通過或正線停車信號，2JG因故紅光帶時，1JG發(fā)U碼，但接近信號機顯示因僅與進站信號機的顯示相關(guān)，仍顯示綠燈或綠黃燈，存在機車信號的顯示與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義不相符的情況。

3 解決措施

3.1 改進電路設(shè)計

修改接近信號機點燈電路（如圖6 所示），在U 燈點燈電路內(nèi)，串接 2JG 的 GJF 接點，當 2JG 因故紅光帶時，2JGJF 落下，接近信號機降級顯示單個黃燈，與發(fā)碼保持一致，電路如下：XJZ220-RD-DJ5-6-2JGJF31-33-2JGJF61-63-UBI1-I2-2JGJF53-51-XJF220。

圖6 修改后接近信號機點燈電路圖

3.2 排查整治

排查水蚌線信號竣工圖紙中接近信號機點燈電路，對存在問題的劉府、西泉街、武店、年家崗、爐橋等5站接近信號機點燈電路，聯(lián)系設(shè)計進行修改，并按聯(lián)鎖電路修改流程執(zhí)行。

4 實施效果

通過對水蚌線接近信號機點燈電路修改、試驗，當2JG紅光帶時，不論進站信號機顯示L燈或U燈，接近信號機降級顯示單個黃燈，與發(fā)碼保持一致，解決了安全隱患。