合肥西站施工組織設計方案研究

陳世敏 中國鐵路上海局集團有限公司合肥鐵路樞紐工程建設指揮部

隨著合安高鐵的引入，合肥西站將成為合肥樞紐三大客站之一，合肥西站及相關聯絡線開通后，可實現京九高鐵商丘～合肥～南昌～深圳段的貫通運營，但由于合肥西站是在區間新設高架車場，為保證合福高鐵和合武繞行線正常運營，同時按期高品質開通合肥西站，研究合肥西站施工組織設計方案尤為重要。

1 合肥西站建設概況

圖1 合肥西平面布置圖

合肥西站距桃花店站、蜀山東站分別為3.8 km、4.8 km，采用高架布置形式，總規模為8 臺18 線，分場布置，其中合安場 3 臺 9 線，合福場 2 臺 4 線，合新場 3 臺 5 線，高架站房總面積8 萬m2。站址位于合武繞行線、合福鐵路、18 km 專用線并行地段，東、西兩側分別有方大郢、蜀山花園兩個高層住宅小區，為滿足新建車站的要求，合武繞行線在不拆遷蜀山花園的前提下向西改移，合福鐵路、18 km 專用線在不拆遷方大郢小區的前提下適當向東改移，同步修建合福（商合杭）高鐵往合安場的北西聯絡線（稱四里河聯絡線，下同），以構建京九高鐵通道。詳見圖1。

2 合肥西站建設整體目標

2.1 整體目標

為盡早貫通京九高鐵大動脈，合肥西站建設采用分步開通的方案，計劃2023 年5 月先行開通合肥西站合安場西側到發線、對應西側高架站房及四里河聯絡線，可實現京九高鐵商丘～合肥～南昌～深圳段的貫通運營，計劃2025 年3 月全站開通運營，具體開通時間以上級批復為準。

2.2 控制因素分析

（1）既有線的正常運營和運營安全。合肥西站建設鄰近營業線施工較多，其中樁基礎鄰近既有橋梁最近僅6m，現澆梁最近僅10 m，部分過渡線路路基與既有垃圾場特大橋沖突，施工過程中如何保證營業線安全是本次施組研究的重點，過渡工程在滿足現行行車需求的前提下，需全面考慮永臨結合，限速通行的特殊地段需取得上海局集團公司同意后方可實施。

（2）四里河聯絡線施工空間。四里河聯絡線特大橋開通是合肥西站第一階段整體目標的重要組成部分，跨越5 條既有鐵路的四里河聯絡線特大橋需結合既有線路經新建線路外繞后方可逐步實施，也是本次過渡工程實施的控制性要點。

（3）深基坑與既有線的施工防護距離。合肥西站高架站房承軌層總計10 萬m2，深基坑底部距既有軌面高差達25.1 m，過渡階段均存在鄰近營業線施工范圍，超大、超深基坑的穩定是站房施工的重要保證，如何采用穩定可靠的支護方式及降排水方案，如何采用科學合理的基坑巖石挖掘方式是高架站房實施的控制因素。

3 施工組織方案的確定

根據整體目標及施工中控制要點，有針對性的統籌各專業需求，依照高架站房建設為中心，站場改造為主線，集合四電、其他房建確定共同目標，制定總體施工組織方案。

（1）梳理建設期間運輸條件需求。合肥西站施工要盡可能減少對運營的干擾，施工期間需維持正常的運輸組織，因此，在制定施組方案前需充分學習國鐵集團、上海局有關營業線施工管理辦法有關規定、線路天窗資源，充分征求運營部門意見，預計合肥西站建成需完成Ⅱ級封鎖施工5次，Ⅰ級封鎖1次。

（2）合理劃分工程節點、細化施工步驟。工程節點就是工程的細分階段，即實施的步驟。一般來說相對獨立、與其它工程容易分割、易于單獨施工的工程，可劃分為一個工程節點。但是往往這樣粗線條的劃分工程節點，難以滿足車站改擴建施工過渡的需要，需要根據車站運輸需要，結合工程內容進行細化。

（3）全面梳理接口設計，確保工程的總體性。建設單位統籌全局，開建之前組織設計單位、監理單位、站前、站后、站房、信息客服等施工單位，研究開通的必備條件，全面梳理專業接口問題，細化各單位、各專業的工程界面范圍及節點目標保證措施，減少內外交叉。

（4）各方研討形成開通方案。由建設單位牽頭，設計、施工、監理各方以及行車組織設備管理單位參與，對施組方案、運營過渡方案開展全面討論。經過反復討論、反復修改，充分征求上海局各相關部門的意見，形成各方均認可的開通方案，并報上海局同意。

4 合肥西站施工組織方案

按照合肥西站建設整體目標，合肥西站分二階段開通，第一階段先行開通合肥西站合安場西側到發線，盡快實現京九高鐵商丘～合肥～南昌～深圳段的貫通運營；第二階段啟用東側站房，合肥西站建成。

4.1 一階段開通范圍及過渡工程

合肥西站第一階段開通范圍包括：合肥西站合安場 13-18 道、6-8#站臺及對應的西側站房，旅客進出站采用下進下出進行過渡辦理；同步開通四里河聯絡線、四里河線路所（含改專用線、改合福鐵路第一過渡工程），以連通合安場至京福（商合杭）高鐵蚌埠、阜陽方向的客車徑路，貫通通京九客運通道。

4.1.1 高架站房由西向東同步實施過渡方案

站房由西向東分3 次實施，2 步開通，計劃2023 年5 月開通西側站房。

第一次實施與既有線運營無關的新建工程，以及不影響既有線運營的鄰營工程，即合安場至合新場Ⅹ-18 道下部結構及站房部分P-H 軸。本階段施工至H 軸距離既有營業線距離為30.5 m 至50.5 m，采用1：1.25 分級放坡+預應力錨桿+鉆孔樁懸臂支護形式進行深基坑防護，基坑頂距離營業線距離為12.5 m 至27.5 m，同時考慮站房基坑中風化巖靜態爆破影響，經檢算滿足既有線路基穩定要求，故第一階段施工至H軸，站房設計時同步考慮H軸結構分縫功能，詳見圖2。

圖2 高架站房施工至H軸平面圖

因四里河聯絡線建設需要，既有合武繞行線改移需提前站房5 個月完成，撥接合武繞行線至合安場13、17 道通過（13、17 道站房承軌層為特殊補強設計可滿足客貨運輸需求），西側站房需完成H-P 軸承軌層、高架候車層、雨棚及南北落客平臺，鋼棚蓋主體結構滑移完成（高架夾層可軌道后續并行施工），并按照要求于13、17道開通運行線路設置臨時柵欄隔離，其余施工按照電氣化鐵路辦理。詳見圖3

圖3 高架站房一階段開通范圍

合武繞行線經13、17 道過渡開通后，站房實施區域距既有線范圍擴大，本階段可實施至G 軸（7-9 道含4#站臺），G 軸距離合福線為36 m 至46 m，同樣采用1：1.25 分級放坡+預應力錨桿+鉆孔樁懸臂支護形式進行深基坑防護，基坑頂距離營業線距離為12.5 m至22.5 m，該階段實施為線間作業，運輸通道及吊裝作業難度較大，但可以為東側站房實施提供距營業線較優越的安全距離，考慮啟用站房時暫不啟用橋下配套出租車、公交車場，作為臨時施工通道使用。

4.1.2 四里河聯絡線過渡方案研究

圖4 四里河聯絡線東側過渡方案

因四里河聯絡線實施需跨越既有5 條營業線，本次改造采用永臨結合的過渡方案進行改造，過渡方案簡述如下：①依次利用新建改18 km專用線（計劃2021年10月）、合福線下行線東移相應線路（計劃2022 年5 月完成第一次過渡開通），可提供四里河聯絡線4個墩位，及改合福上行線四里河大橋4孔連續鋼構，利用新建改合福上行線東移相應線路（計劃2022年9月完成第一次過渡開通），提供四里河聯絡線2個墩位，完成一階段鐵路東側過渡；詳見圖4。利用改合武繞行線西移至新建線路（計劃2022 年10 月區間正式開通，站內13、17 道側向通過），可提供聯絡線剩余10 個墩位，具備四里河聯絡線貫通條件（計劃2023 年3 月），完成一階段鐵路西側過渡。詳見圖5。

圖5 四里河聯絡線西側過渡方案

4.2 二階段過渡工程方案

合肥西站第二階段開通范圍包括改合福鐵路、專用線二次過渡線路，合肥西站合安、合福場建成，啟用1-12 道、1-5#站臺，啟用東側高架站房，合肥西站建成，詳見圖6。

圖6 合肥西站建成效果圖

合肥西站東側站房實施，需完成合福鐵路、專用線改移，根據第一階段站區施工條件，合福鐵路、專用線可利用Ⅹ、ⅩⅠ、12道完成第二次過渡，從而為東側站房實施提供場地，合福鐵路、專用線第二次過渡平面位置由東側過渡至西側需拆除既有部分橋梁后進行臨時路基填筑施工，合福鐵路、專用線二次過渡完成共需5個月；詳見圖7，預計2023年6月可實施東側站房部分。

圖7 二階段過渡工程實施方案

考慮合福場、合安場與東側站房同步啟用，站房部分2024年8月需A-G軸完成承軌層、候車廳層及2側雨棚結構，滿足合福場正線開通條件，剩余4 個月完成4-12 道的剩余工程，詳見圖8。

圖8 二階段施工啟用合福場方案

5 施工組織方案可行性分析

（1）可保證營業線行車安全。危大工程按照住建部37號令執行，營業線施工方案嚴格落實《上海局集團營業線施工安全管理實施細則》(上鐵運（2019）129 號)等文件審查程序，采用人防、物防、機防想結合立體防護網絡，引入新型自動化監測及視頻監控技術對既有設備穩定性進行控制，確保營業線設備穩定，保證行車安全。

（2）統籌考慮各項工程，滿足工程的總體性要求。新建高架車站施工內容眾多，除路基、軌道、電氣化、信號外，還涉及站臺、高架落客平臺、進站匝道等市政配套工程，以及跨線站房等。本施工組織方案和施工步驟時統籌考慮所有工程內容，以其中具有控制因素的工程來確定分步實施的工程內容，如根據高架站房的分側實施、分次開通來制定合武繞行線一次過渡、合福鐵路、專用線二次過渡開通的施工步驟。

（3）施工期間過渡工程、設備等均滿足相關的技術要求。為了確保運輸安全，滿足運輸需求，過渡工程需滿足線路或車站主要運輸設備在過渡期間最低通過能力要求，過渡工程還需確保行車及人身安全，減少施工對運營的干擾。比如合福鐵路二次過渡運行速度標準均為120 km/h，改合武繞行線（客貨共運）站內通過13、17 道，站房承軌層則通過特殊設計滿足客貨共運通行條件，工程施工與營業線距離均滿足安全施工要求，一階段西側站房啟用相關客服信息、電力設施、候車、進出站均為獨立系統過渡，滿足了辦客條件。

（4）地方市政配套工程同步完成。站房工程與市政配套項目主要有站前廣場、停車場、市政配套管網，站房工程施工前應與市政單位聯合確定工程基準標高，確保廣場、市政配套管網工程與站房工程正確對接。針對接口工程，提前對接設計接口，協調確定施工順序，保證接口工程按期、按質完成。

6 結束語

合肥西站是合肥鐵路樞紐規劃建設的三大主客站之一，是合安、合新高鐵的起點站和合福高鐵的中間站，站房按期開通服務人民群眾出行需要，帶動合肥經濟發展。本施工過渡方案和施工組織方案能較好實現總體目標，可貫通京九客運大通道；最大程度減少了營業線施工工作量，能保證營業線的運營安全，對在通行動車組列車的多線區間線路上新建大型客運站房施工組織具有一定的指導意義。