P60-1/42道岔插鋪質量安全監理控制措施

褚有勛 中國鐵路上海局集團有限公司上海華東鐵路建設監理有限公司

1 P60-1/42有砟高速道岔主要技術參數

P60-1/42有砟高速道岔平面布置見圖1。

圖1 P60-1/42有砟高速道岔平面布置圖

這次施工采用中鐵山橋集團有限公司研發的P60-1/42道岔，圖號：客專線（07）011，主要技術參數如下：

①道岔前長a=60.573 m，后長b=96.627 m，全長L=157.2 m；

②轍叉角a=1°21"50.13″；

③導曲線半徑R=50 00.7175 m；

④尖軌組件長46.19 m，轍叉組件長30.591 m，最長導軌長49.192 m；

⑤道岔總重237 t；

⑥道岔直向允許通過速度：旅客列車為350 km/h，貨物列車（軸重23 t）為120 km/h；

⑦道岔側向允許通過速度：旅客列車為160 km/h，貨物列車（軸重23 t）為120 km/h。

2 P60-1/42有砟高速道岔插鋪施工的主要特點

根據以往提速道岔鐵路營業線插鋪施工的經驗，以及對P60-1/42 有砟高速道岔主要參數的分析，P60-1/42 有砟高速道岔鐵路營業線插鋪施工與傳統的道岔插鋪有更高的技術要求，主要包括以下幾個方面的特點。

①P60-1/42 有砟高速道岔列車運行速度高，道岔岔料制造精度高，道岔岔料的運輸、存放，預拼裝對臺座平整度的要求高。

②P60-1/42 有砟高速道岔長度為157.2m，總重237t，移動難度大，要求就近拼裝，施工投入勞力、機械較多，施工持續時間長。

③電氣化鐵路區段插鋪大號碼道岔時，鐵路營業線兩側的接觸網立柱，將影響道岔橫移就位。

④P60-1/42 有砟高速道岔在橫移過程中，道岔前后橫移量的同步性要求高，控制難度大。

⑤P60-1/42 有砟高速道岔插鋪過程中，對道床頂面標高的控制更為嚴格。

⑥P60-1/42 有砟高速道岔拼裝后，岔區內部鋼軌接頭焊接質量要求高。

⑦施工時的氣候環境因素，對P60-1/42有砟高速道岔插鋪后的使用質量影響比較大。

3 P60-1/42有砟高速道岔插鋪質量安全監理控制措施

監理在施工前要熟悉設計圖紙，熟練掌握鐵路建設規范，熟記鐵路建設工程驗收標準；主要對報審的施工方案做好監理審查，對報批的進場人員、機械、材料做好監理審核及進場驗收；在施工過程中做好監理旁站，利用監理手段及監理安全控制措施，履行監理安全監控職責；監理在施工后及時做好監理工作總結。

在對P60-1/42 有砟高速道岔鐵路營業線插鋪施工主要特點進行分析，根據施工條件和施工準備情況，從“人、機、料、法、環”五個方面，采取相應監理控制措施，保證插鋪施工在計劃時間內完成，同時也保證插鋪后道岔的運用質量。

①“人”。這里的人，主要指為參加P60-1/42有砟高速道岔鐵路營業線插鋪施工的作業人員，作業人員的選配要有鐵路營業線插鋪道岔施工豐富經驗，在施工前組織培訓與交底。同時要保證施工人員的體質能夠滿足長時間野外連續施工的需要（8 h 以上）。施工前安排施工演練，提高施工磨合及經驗歷練。

②“機”。道岔施工都是重活，要充分發揮施工機械的作用，選擇所需的各種施工機具，完成不同的施工任務，對施工機具進行改裝或加裝防護措施，例如將裝載機改裝成具有叉車功能，可以直接回收軌枕；挖機履帶加裝橡膠墊板，可以在鋼軌上行走，不會損傷鋼軌，加裝限位裝置，在接觸網區段下方作業，不會損傷接觸網設備。由于受作業場地的限制，施工機具數量的配備，施工內容的分配，機械行走路線，提前都要做好規劃，并做好防護防護措施的設置；同時對機械操作人員進行安全、任務交底。

③“料”。施工材料主要是道砟、軌枕和岔軌料。道砟必須選用特級道砟；材料存放位置，存放方式要根據現場場地情況進行規劃，由于現場配備裝載機和挖掘機，大量的道砟可以直接堆放在附件場地，適當袋裝一部分道砟，作為補充使用。為了避免插鋪的道岔產生縱移，在鐵路營業線舊軌切割時，舊軌兩端各留長1 m，整個合攏口留155 m；道岔橫移前將預留長出的舊軌使用起道機打起，高度略高于橫移岔排，待道岔就位后放下舊軌，鋸軌合攏攏口。道岔材料進場、組裝時，每一環節都由監理組織廠家，施工單位辦理移交手續，并有廠家人員和監理人員全過程的盯控和指導。

④“法”。施工方法即施工方案，要充分考慮“人、機、料、環”各方因素，在調閱了P60-1/42 有砟高速道岔鐵路營業線插鋪其他地方施工方案的基礎上，編制施工方案：采用營業線外對位預鋪，整體一次性橫移到位的施工方法；道岔預拼裝場地與站場路基幫寬同步施工，確保拼裝場地有充足的沉降時間，接觸網支柱外移5 m，硬橫梁加長5 m，道岔在接觸網硬橫梁跨內預拼裝完成。充分利用CPⅢ控制網，提前布點，保證道岔橫移后盡快精調完成；同時也解決了道床頂面標高、平整度控制難的問題；道岔橫移就位后，利用CPⅢ控制網布點對道岔進行調整，上砟，道岔搗固機封鎖點內完成道岔搗固作業，滿足開通后提速要求，減少后期養護調整作業量，保證了道岔運用質量，保證了道岔的使用安全。

⑤“環”。施工環境對高速道岔的插鋪施工，以及插鋪后的運用質量，列車運行安全影響很大，根據現場環境條件，修建了道岔施工機具、材料進場通道，對接觸網硬橫跨加寬處理，道岔拼裝場地與路基幫寬同步施工，解決了道岔拼裝場地要求高的問題。道岔插鋪施工避開雷雨高溫酷暑、寒冬、凍雪季節；焊聯道岔按圖2順序進行。

圖2 焊聯道岔順序圖

施工時的氣溫與軌溫鎖定溫度越近越好，當軌溫在鎖定軌溫范圍，松開道岔前后各100 m范圍內鋼軌扣件，并墊滾筒使鋼軌處于自由狀態，直接焊接道岔前后6個接頭。

4 P60-1/42 有砟高速道岔鐵路營業線插鋪監理質量安全控制措施應用

4.1 施工基本情況

商合杭鐵路合杭段從既有滬漢蓉鐵路肥東站引出，在肥東站滬漢蓉正線上插鋪2 組P60-1/42 有砟高速道岔；每次申請420 min 封鎖施工，施工等級II 級，插鋪一組高速道岔施工；道岔搗固機點內搗固作業；工、電、接觸網專業，點內完成調試作業。

4.2 P60-1/42有砟高速道岔插鋪施工監理控制措施

（1）科學合理監理人員配置、明確監理崗位職責（表1）

表1 監理人員配置表

（2）核查施工準備情況

道岔采取營業線外對位預鋪，整體一次性橫移到位的施工方法，道岔預拼裝場地與站場路基幫寬同步實施；接觸網硬橫跨支柱外移5 m，硬橫梁單邊加長5 m，道岔在接觸網硬橫跨內進行預拼裝，道岔拼裝場地用柵欄網進行硬隔離，降低施工難度，節省施工作業時間，確保封鎖施工正點，保證行車及作業人員人身安全。

施工作業人員進場后組織安全教育培訓，現場交底，施工機械加裝防護措施后進行編號，登記造冊，專人保管，施工前停放在指定位置，對機械操作人員進行安全教育培訓，現場交底。

道砟按計劃備在指定位置堆放，道岔拼裝后，組織初驗，對道岔區內部鋼軌接頭，按標好的順序焊接。道岔兩端配軌，放在相應的位置上。為施工備用一臺柴油發電機組，做好停電應急備用。

施工主要機械、勞力投入情況（表2）

表2 機械配置表

（3）插鋪施工過程及質量、安全監理控制措施

①施工時，工、電、接觸網、道岔搗固統一現場指揮，嚴格按照施工進度橫道圖時間節點，落實每道工序及相關專業施工任務。

②既有線路拆除、扒砟、橫移道岔，上砟等施工作業，盡量使用施工機械作業，保證施工人員體力能堅持到施工全部結束。

③道岔插鋪位置，道砟清除后，利用挖機整平，來回順序碾壓，保證道床整體平整、密實，技術人員利用站場CPⅢ精密控制網布點復測完成，再進行道岔橫移作業。

④道岔橫移采用挖機平推，控制道岔前、中、后等量橫移，來控制道岔整體橫移量，保證道岔順利橫移到位。

⑤道岔橫移就位，技術人員對道岔標高、中線、方向進行調整后；裝載機、挖機、人工回填道砟，整理道床；大機養護前技術人員分組對道岔的標高（根據道岔前后既有軌面順坡）、方向進行測量，測量數據經過專業人員計算后，一方面標在岔枕上，一方面提供給岔搗操作人員，輸入到搗固機上，道岔曲股搗固時人工配合起道。

⑥為了道岔在封鎖點內足夠的養護時間，及確保鋼軌接頭的焊接質量，對岔前岔后鋼軌接頭，可先鉆眼連接，待下個封鎖點進行焊接，同時做好鋼軌焊接質量監理控制。

⑦工、電、接觸網各專業統一指揮進行聯調，在工務對道岔密貼、標高、方向調整到位后，配合電務進行道岔聯鎖試驗，再進行接觸網導高、拉出值等調整。

⑧線路開通后，由建設單位組織設備管理單位、監理、施工單位等相關負責人進行聯合檢查，并經設備管理單位簽認后，向車站值班員申請并在“運統-46”中登記開通。

（4）參與線路開通后的巡養

線路開通后，根據國鐵集團慢行限速要求，慢行期間安排監理人員督促施工單位對施工地段進行線路巡視，如未發現軌距、水平、方向等嚴重超限危及行車安全的情況，按照相關規定辦理安全交接。

（5）施工監理總結

這次施工監理準備工作到位，嚴格落實道岔插鋪質量、安全監理控制措施，提供了大號碼道岔運卸方法，道岔拼裝方案，解決了施工晚點，道岔運行后變形、幌車、道岔轉動故障，鋼軌焊接質量不合格等問題。

5 結束語

通過對P60-1/42 有砟高速道岔主要技術參數的分析，結合提速道岔插鋪施工經驗，完善了P60-1/42 有砟高速道岔采取整體預拼裝在鐵路營業線一次性橫移插鋪施工的方法，提高了P60-1/42有砟高速道岔鐵路營業線插鋪后的運用質量，確保了動車組列車側向高速運行的安全要求。同時解決了大號碼道岔營業線插鋪施工的技術難題，充分發揮大型施工機械的作用，減少了施工對勞動力的依賴，降低了施工安全風險，為道岔插鋪施工節省了大量施工費用，體現監理控制措施在施工中所發揮的作用，為P60-1/42有砟高速道岔在鐵路營業線插鋪施工規范監理履職有一定的指導作用。