我們身邊的自然守護者

在我們身邊，有這么一群人，既有知名科學家，也有人民教師，還有普通的群眾，或者民間草根組織負責人，他們用自己的專業所長和實際行動踐行著生態環保理念，守護著大自然。讓我們一起來認識一下這些默默耕耘、無私奉獻的自然守護者。

汪俊三是華南環境科學研究所研究員、20世紀中國知名科學家、享受國務院政府特殊津貼專家、中國生物多樣性保護與綠色發展基金會專家委員會專家、中國進出境生物安全研究會常務理事。從上世紀七十年代開始從事生態保護工作的汪俊三，先后在長江上游金沙江、海南島吊羅山、深圳水庫、云南省星云湖等地建立生態觀測（試驗）定位站（點）;主持《中國典型生態破壞區現狀及其保護恢復利用研究》《中國高度經濟開發區自然保護區有效管理研究》等課題;參與編寫《生物多樣性國家報告》，主編《建設項目生態影響評價》《生態破壞經濟損失分析方法》和《綠色的危機》等著作。因業績突出，曾獲國家科技進步獎兩次，省、部級科技進步獎七次，省級環保科技進步獎十一次。

作為生態環境部環境工程評估中心常聘專家，汪俊三經常參與評審國家和地方的建設工程項目環境影響報告書。在生物多樣性保護上，他嚴格把關，不徇私情，是大家公認的較勁專家。常有地方生態環境部門邀請汪俊三參加地方評審會，并表示若他不參加會議，當地的生態敏感區將遭受較大損失。

千夫之諾諾，不如一士之諤諤。汪俊三在多個建設項目環評報告書評審時，挺身而出，堅持原則，為生物多樣性保護貢獻自己的力量。

某建設項目將在某河流的特有稀有魚類省級自然保護區上游實驗區建水電站，而該河流原已建5級水電站，其水生態系統本已受到嚴重影響。汪俊三認為，在保護區上游實驗區建水電站，會直接改變保護區水文水溫水質環境，并從上游到下游，快速影響到緩沖區和核心區，從而改變水生生物的生境，最終影響特有稀有魚類。故在二次評審會上，他頂住各方巨大壓力堅決反對。評審期間，汪俊三謝絕業主上門拜訪，并主動聯系主持報告書審查負責人，闡述項目對保護區影響情況，堅決反對該水電站建設。

某海灣水產資源省級自然保護區位于兩個大型工業城市海岸邊。近10年來，兩市多次要求調整該自然保護區的范圍和核心區。該自然保護區有國家一級和二級保護動物，雖是省級保護區，但也有國家級保護區意義，所以每次專家評審會爭論都極其激烈，有一次會議甚至開到深夜。對此，汪俊三始終表示反對調整西北部核心區，因為該核心區極其重要，無法替代，而且保護區的設立先于兩市工業區的創建，工業區的建設理應避免破壞自然保護區。經過幾年的據理力爭，最后該核心區得到完整保護，而且北部沿岸大片實驗區也得到較好保護。

某工程擬在一東西走向的省級自然保護區建設南北走向的高速公路和進行省道擴建，提出調整該自然保護區范圍。根據生態影響評價導則中“避讓、減少、補償和重建”原則，汪俊三認為該項目重點放在減少、補償和重建上，提出高速公路必須全部以橋、隧道和箱涵通過，以免破壞自然保護區植被，不予調整保護區范圍。對于省道擴建，他認為應嚴格控制占用面積，從道路中心線向兩側的二車道路面、排水邊溝、安全隔離網、單排綠化帶、放坡底邊占地（包括護坡用地），應合理地計算各自寬度。經他認真計算，路面總寬度為28米，而不是工程設計圖紙的320米。這也大幅度地減少了建設寬度，避免了保護區大面積被占用。

某高速鐵路擬從某國家級自然保護區西北處地下通過，地面部分將成為新的交通廊道。但是，該自然保護區東南處已是水陸交通廊道，該高速鐵路一旦建成，就會把自然保護區變成孤島，所以汪俊三堅持不同意該高速鐵路的設計線路。當時，高鐵業主表示，高鐵開工儀式即將舉行，環境報告書急需通過審批;原環境保護部評價司負責人也聯系他，表示對此項目關切，征求他的意見。汪俊三卻依然回應，該高速鐵路當前的線路設計并非最佳，只有在地方規劃中確保地面部分不成為新的交通廊道，自然保護區不成為孤島，該線路才可行。

另外，廣東省某國家級自然保護區的功能和范圍調整不僅涉及歷史遺留的違規集鎮、農村居民點、引水式水電站等問題，而且存在近期保護區修公路和開發旅游違規問題。對此，汪俊三堅決不同意讓違法違規問題合法化，反對調整保護區。他認為，集鎮首先要控制發展規模，引水式水電站應該馬上做關停規劃，逐步關停，違規修路必須嚴懲，保護區應嚴格履行《中華人民共和國自然保護區條例》。

2021年2月21日，將進入耄耋之年的汪俊三應邀參加《中華人民共和國濕地法（草案）》征求意見研討會。會上，他提出《濕地法》不能過于空泛、過于粗略，要考慮可操作性和有效性，要重視濕地功能區劃、明確分區保護，建議占用濕地應編制生態影響評價專題報告書并納入環境影響報告書，增加破壞濕地的懲處辦法等內容。

此外，作為我國第一批擁有職業資格的環境影響評價工程師，汪俊三不忘傳道授業，參與影響評價工程師培訓教材的編寫，并到北京、上海等13個城市授課，為推動生物多樣性保護事業發展培養人才。