地鐵站自動扶梯的施工管理研究

【摘要】地鐵已經是現今各大城市中不可或缺的交通運輸渠道，作為快速、大運量的地鐵站，其內部空間卻極為有限，也導致自動扶梯成為了人們地上與地下來往的關鍵途徑。本文將簡述地鐵站自動扶梯施工前的準備工作，并研究地鐵站自動扶梯的施工管理中的注意事項，以及自動扶梯安裝完成后的整理驗收，以此提高地鐵站自動扶梯施工管理的質量。

【關鍵詞】地鐵站;自動扶梯;施工管理

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

10.067

地鐵站自動扶梯的施工管理包括施工過程中的進度控制、質量管理、安全監管。地鐵作為人民群眾的主要出行方式之一，自動扶梯也面臨著挑戰，做好地鐵站自動扶梯的施工管理，才能夠保障自動扶梯的穩定運行。

1、地鐵站自動扶梯施工管理的前期準備工作

大多數施工建設中前期準備工作總是必不可少的，自動扶梯的安裝也是如此。施工準備的前期管理包括了前期技術準備、物質準備、人員組織準備和安裝現場施工設備以及施工組織計劃。首先管理人員應提前到作業現場進行檢查，保證施工現場有足夠的照明和施工電源，并且施工場地沒有其他雜物。其次，組織有關人員對設計圖紙和作業現場進行核對，檢查預留埋件、預留洞口等是否符合要求。然后根據合同要求和實際情況，制定相應的施工方案，對相關材料、人員進行安排，落實各種設備和自動扶梯的進場時間。最后是做好施工現場的安全防護措施，保證施工能在安全的條件下進行。由于地鐵站內的施工空間有限，很多材料設備包括自動扶梯必須有序進入施工現場，無法堆積在附近，因此需要管理人員制定好前期的規劃方案。

2、地鐵站自動扶梯施工管理中的注意事項

2.1自動扶梯井道的質量管理

在前期準備工作完成后，便可以進行自動扶梯井道測量工作，此測量工作是檢查自動扶梯井道能否滿足自動扶梯設備下單排產以及后續吊裝、安裝工作的基礎。此項工作也可在地鐵站入口結構移交前完成，以此縮短整改工期，不過由于地鐵站土建主體施工過程中會出現部分施工限制，自動扶梯供貨商可能無法跟蹤測量。在自動扶梯井道的質量管理的過程中，一方面應獲取井道的尺寸數據，測量井道上、下梯頭的預埋鋼板相對高度差以及井道開孔長度，如果自動扶梯在車站結構板上開孔尺寸較大，會對整個結構板的受力產生負面影響。并且也可以測量井道水平投影長度，這是自動扶梯桁架生產的重要參考。另一方面需要對井道上部土建預埋的吊鉤數量、方向和材質進行監管。一般情況下需要3組6處預埋吊鉤，如果施工工序出現錯誤，很可能發生遺漏吊鉤的情況。而吊鉤預埋方向應與自動扶梯運行方向平行，若是相反或有偏差，很容易發生吊鉤折斷。在材質方面應在前期準備工作時進行檢查，并在施工過程中嚴格按照材料要求進行[1]。

2.2施工過程控制管理

由于地鐵工程對施工期的要求較為嚴格，自動扶梯的施工管理也必須在關門工期前完成和驗收，因此施工過程的每個階段都非常重要。首先是自動扶梯設備到貨前的準備管理，施工組織計劃應落實在每名工作人員手中，自動扶梯井道的質量也已經確認完畢。在自動扶梯到位前應做好運輸和地鐵站場地的協調管理，地鐵站的地理位置、車站出入口和其他設施都存在差異，這就需要結合實際情況合理安排自動扶梯的裝卸方案。其次就是自動扶梯設備的吊裝就位管理，一要保證運輸通道和地面場地沒有雜物;二是對自動扶梯吊裝過程中進行管理記錄;三是做好吊裝安全防護措施;四是吊裝完成后自動扶梯供應商應與相關人員進行自動扶梯的就位確認。最后則是自動扶梯設備安裝過程的管理工作，在安裝開始前確認負責安裝人員的技術憑證和使用器具的合格證，并與技術人員和施工人員確認安裝流程，進行技術交底。在安裝過程中也與吊裝施工一樣，進行記錄并保證安全措施。

2.3自動扶梯設備調試過程管理

在自動扶梯安裝完畢后，需對自動扶梯進行檢測，以檢修模式慢車運行，檢查各運動部件、安全開關及固定組件的運行情況和尺寸位置，相關人員根據設計圖紙進行核對，在慢車運行完畢后，對不符合安裝要求的部件進行調整。之后自動扶梯進行額定速度下的調試，對驅動系統、控制系統、功能設定以及噪音方面進行檢測，保障自動扶梯各方面都符合標準。并且應按照相關規定進行單體調試工作，對語言播報、緊急制動、標識粘貼等收尾工作也要提高重視，例如在廣州某線路地鐵的三角警示牌就出現未與扶梯進行固定，存在隱患的情況，在實際調試中管理人員很難注意到警示牌與扶梯之間的縫隙問題，主要是因為正常情況下不會有人將肢體伸入其中，而在施工調試過程中，必須考慮到多種情況，避免安全隱患的出現[2]。此外，在施工檢測過程中可能會出現地鐵站還未正式供電的情況，需要安裝單位自行配備電纜或臨時電源進行測定。

2.4自動扶梯的驗收管理

在自動扶梯安裝和調試完成后，很多管理人員便松懈下來，沒有對自動扶梯安裝收尾進行管理，由于后續工作牽扯部門較多，管理人員往往參與到其他事務當中。在調試和驗收完成后需要注意將自動扶梯周圍施工場地進行處理，并與地鐵站裝修單位配合完成扶梯周邊的收口工作，將縫隙打膠、穩固玻璃欄桿，并根據實際情況加裝防爬擋板以及凸臺防護措施，使整個地鐵站的自動扶梯外形整齊美觀。并且要與地鐵站運營部門進行管理溝通，將自動扶梯設備納入地鐵站監控系統。

當所有工作完成后，便可以進入施工工序的最后一步。向運營部門提交驗收申請，并將吊裝、安裝以及調試過程中的記錄進行整理，一同傳遞給運營部門審核，在停梯狀態下也應嚴格執行管理保護工作，直到交付運營。若運營部門驗收出現問題或與自動扶梯供應商產生驗收方案分歧，可交由政府或指定研究部門進行驗收，確保自動扶梯具有安全檢驗標志，才能投入使用。

結論：

綜上所述，自動扶梯施工作為地鐵站重載型的設備，施工管理工作的優劣將直接決定自動扶梯的運行質量，從前期規劃管理到自動扶梯安裝施工中的監控，以及后續的整理驗收都是為了自動扶梯在使用過程中的安全性和穩定性具有保證，只有嚴格遵守管理流程，掌握施工中的細節，才能保障自動扶梯在地鐵站中可靠運作。

參考文獻：

[1]王亮.地鐵車站工程安裝、裝修施工期間的配合與協調[J].裝飾裝修天地，2020，（2）：14.

[2]李波.城市軌道交通屏蔽門系統設計及施工管理[J].中國設備工程，2019，（7）：123-124.

作者簡介：

李光紅，性別：男，出生年月：1992.08，籍貫：重慶，民族：漢族，最高學歷：本科，目前職稱：中級工程師，研究方向：電扶梯技術及施工管理。