交通土建工程中路基路面施工技術要點分析

項樹林

【摘要】經濟的發展，城鎮化進程的加快，促進交通建設項目的增多。路面、路基的施工質量是交通土建工程中最需要重點關注的兩點，只有保證了二者的質量才可以在使用的過程中保障過往車輛與行人的安全，才能促進我國交通運輸行業良性健康的發展。然而，社會不斷發展的同時，對交通土建工程質量的要求也越來越高，越來越多的問題、難點不斷出現。所以，只有對這些問題及其形成的原因進行深入分析，進而不斷提高施工技術水平，才能更好的提升交通土建工程的質量。本文就交通土建工程中路基路面施工技術要點展開探討。

【關鍵詞】交通土建工程;路基路面;施工技術

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

10.160

道路是人們目前出行必不可少的基礎公共設施，其工程質量會直接影響道路的后續使用壽命，且會對周邊城市的經濟發展產生影響。在交通土建工程中，路基路面的關鍵技術實施情況與道路質量息息相關。因此，只有對各個環節的施工技術進行深入研究，才能更好地保障我國道路工程的整體質量。

1、交通土建工程路基路面施工技術的應用意義

在交通土建工程建設時應用路基路面施工技術，可以保證工程整體的質量，滿足現階段城市經濟建設對施工質量的要求。合理的使用路基路面施工技術可以在很大程度上詭誕施工者的工作行為，避免很多路基路面工程建設中可以人為克服的問題，制造更好的施工質量，從而促進城市交通運輸行業的發展，維護廣大人民群眾的生命財產安全，推動城市經濟快速穩定的發展。

2、新時期道路工程建設對路基路面施工技術形成的全新要求

（1）提升道路工程施工質量。一直以來，施工質量都是道路工程的核心關注點，也是確保道路工程后期使用穩定性的必要準備。在新時期的道路工程施工建設當中，施工單位應結合施工質量的提升需求，不斷更新基礎的施工技術，采取一些先進而科學的施工手段，使路基路面施工能夠更加合理有效，也有助于進一步提高道路工程施工質量。（2）增強道路工程使用壽命。新時期的道路工程建設，不僅需要關注道路工程的使用質量，還應重視增強其使用壽命。為此，路基路面施工技術也應進行全方面優化，注重減少車輛與路面之間的摩擦力，使道路工程的承載能力得到進一步提升，以確保車輛行駛更加穩定安全。（3）節約道路工程施工成本。先進的路基路面施工技術，不僅能提高道路工程施工質量，還能避免施工過程中出現不必要的成本消耗，即可以節約道路工程施工成本，為企業帶來更高的經濟效益。如果路基路面施工技術得不到優化，依舊采取傳統的施工方式，必然會加大人力成本資源消耗，甚至會影響道路工程的后期使用。

3、交通土建工程路基路面的施工技術要點

3.1路基路面的施工準備技術

為了保證路基路面工程的順利開展，施工前期的準備工作不可避免。其中原材料的選擇是前期準備工作中的重中之重，合理的選擇適當的原材料，一方面為工程的質量打下堅實的基礎，另一方方面可以最合理的使用資金，減少工程費用。所以，施工單位的采購人員必須具有扎實的知識儲備、豐富的采購經驗以及對材料市場極為了解，只有這樣才能保質保量的完成采購工作。路基路面工程中主要使用瀝青、礦料等原材料，在選取瀝青時要進行混料試驗，在保證道路穩定性的情況下，明確各種成分的配合比例，采購人員在進行采購時要按照各種成分的比例進行采購原料。只有選擇性價比高的材料才能最大限度的保證路基路面工程的質量與穩定，才能延長路基的使用年限，才能保障道路安全的投入使用。

3.2路基開挖施工

在大多數情況下，工作人員可以運用自上而下的分層開挖方式。施工時，必須先清除路基表土，然后再進行開槽、打眼等工序，對坡面進行修整。在施工現場要科學合理地布置測量控制網，利用全站測繪儀以及RTK等設備進行測量控制工作，嚴格按照工程設計要求及相關規范，對路基邊坡的開挖輪廓進行準確的放樣，同時使用白石灰等畫出輪廓線。在畫出輪廓線以后，將路基表土清理掉，之后利用人工或機械方式破碎石方和巖石塊，從而避免出現坡度過大等問題。巖石塊破碎完成以后，利用運輸車向指定地點運輸巖體，并保證路基標高和設計要求相符。

3.3基底處理

目前我國相關工程中使用頻率較高的基底處理方式主要有以下四種：一是針對土質較軟路段的路基土質處理方式，需要在施工前壓實土層，保障地基的承載力和穩定性能夠達到路基路面施工標準。二是針對較為松軟的路基土質處理方式，土質的厚度若在30mm以上，則要通過翻挖土層并進行分層回填夯實的方式，保障路基剛度。三是針對地下水豐富路段的路基土質處理方式，需要先攔截下方地下水，或將地下水排出，再使用石塊和沙礫回填，保障路基強度的同時保留土壤透水性。四是針對路基路面修建經過河塘或水田情況的基底處理方式，則需要工作人員保障在進行基底處理工作時不破壞周邊環境。以某道路工程的基底處理工作為例，工作人員先將周邊水塘的水排出，挖出淤泥晾干后與沙礫等填料混合后進行回填夯實，達到了鞏固道路地基的效果。

3.4碾壓要點

（1）初壓在攤鋪之后進行，要求壓路機驅動輪與攤鋪機方向一致。初壓時的混合料溫度控制在120℃以上，采用6～14t振動壓路機進行靜壓，壓路機行進速度為1.5km/h，碾壓遍數為2遍，碾壓重疊寬度控制在20～30cm;初壓后進行復壓，采用高頻低振幅壓路機先碾壓1遍，混合料的溫度控制在100℃以上。之后再使用輪胎壓路機碾壓2遍，壓路機行進速度為4km/h;終壓使用振動壓路機，碾壓遍數為2遍，混合料的溫度控制在80℃以上，壓路機行進速度為3km/h。（2）碾壓施工中，要根據混合料溫度和攤鋪速度確定碾壓段長度，始終保持壓路機與攤鋪機的固定間距;壓路機要由外側向路中心碾壓，重疊輪寬至少1/3，直到碾壓至路中心線;碾壓時為避免出現混合料黏輪問題，可在壓路機上安裝自動噴水裝置，但是必須控制噴水量，避免因噴水過多造成混合料溫度下降過快。（3）碾壓施工中不得在未壓實的路面上停車，在已壓實的路面上行駛必須關閉振動功能;分派專人負責跟蹤監測碾壓密度和溫度，以避免出現過壓或壓實不足的情況;在拐角、邊緣位置進行人工作業，采用手扶式壓路機進行夯實碾壓。

3.5路面攤鋪施工

一般在完成路基壓實以后，就要進行路面的攤鋪工作。在攤鋪之前，先要預熱熨平板，通常需要把預熱溫度控制在70℃以上，大約需要進行20min的預熱處理。要對混合料的溫度進行嚴格把控，通常情況下應當控制在130℃以上，不同的道路工程在要求上可能會存在些許差別。之后，結合具體的工程要求調整和控制攤鋪機的振夯頻率和振幅。這樣瀝青混合料的攤鋪密實度才能得到最大程度的保證。除此以外，攤鋪速度不能夠過快或過慢，應當盡量保持攤鋪均勻，攤鋪中途應盡可能避免出現中斷。攤鋪工作完成以后，再根據實際情況合理地選擇機械設備進行碾壓處理。

結語：

總而言之，交通運輸行業是發展我國國民經濟的重點領域，路基路面工程作為交通運輸行業快速發展的有力支撐必須要保證其質量，因此，相關部門必須要重點關注路基路面工程的質量，為道路的質量打下堅實的基礎。

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