“一帶一路”背景下智能快遞柜做好“最后一公里”服務的路徑研究

[摘 要]隨著“一帶一路”發展戰略的逐步實施，我國物流整體行業迎來了巨大的發展。在“一帶一路”中對于我國物流“最后一公里”智能快遞柜服務方面，更是具有很強的推動作用，它的出現解決了許多在物流終端出現的各種問題，節約了快遞員等待的時間，減少了快遞員的工作量，為人們提供了更為自由的取件時間。文章通過分析當前國內在“一帶一路”背景下的物流形勢，在此基礎上研究如何做好“最后一公里”智能快遞柜服務的途徑。

[關鍵詞]“一帶一路”;“最后一公里”;物流發展;快遞柜;服務

隨著2013年習近平總書記提出“一帶一路”發展戰略以來，國家對于“一帶一路”建設便列為國家發展的重中之重。因為它的實施有利于推動我國各行各業的發展，帶動我國經濟穩步向前的同時，也有利于我國供給側結構改革的實施。而對于物流業來說，“一帶一路”建設無疑是利于我國物流行業的促進和發展，并且對于物流行業來講它既是機遇也是挑戰。在此背景之下，便引出了物流行業中如何做好“最后一公里”智能快遞柜服務這一問題的探究。

1 “一帶一路”和我國物流行業概述

1.1 “一帶一路”的介紹

自古以來，絲綢之路都是我國古代文明與西方文明交流的通道以及象征。如今，自習近平總書記提出有關“一帶一路”發展戰略的目標后，古絲綢之路便在當今時代和社會中得到了巨大創新與發展。“一帶一路”戰略既是我國中華文明偉大復興的展現，也是我國古絲綢之路偉大轉型的體現。我國一直以來都在探索和討論如何才能打破局限于內陸的發展格局，如何走向海洋和西進？而隨著“一帶一路”的出現開創了我國由內陸走向海洋的發展，以及由東方走向西方的跨越。并且自古以來我國便有悠久的陸上文明歷史和優勢，但是在海洋文明發展方面，我國一直存在欠缺和阻礙，這是由于我國傳統思想觀念的限制、我國所處的地理位置關系以及其他原因?！耙粠б宦贰钡某霈F恰恰打破了這種局面，讓我國在充分發揮陸上文明的同時，也能夠推進我國海洋文明方面的發展，讓中國成為一個海陸兼備的文明大國。

1.2 當前我國物流行業的現狀和發展

目前，我國國內的物流行業是作為我國當前國民經濟的支柱產業之一。它的出現讓我國各個經濟部門能夠有效地連接在一起，從而形成一個巨大的整體，在這個整體之中各行業各部門能夠有效地配合，提高了經濟運行環境和生產效率，推動整個經濟體系的發展。在目前物流主要負責的環節便是報關、運輸、倉儲、貿易、結算服務等組合為供應鏈管理服務產品，實現商流、資金流、信息流、物流“四流”合一，為客戶節約成本，提升價值。

2 “一帶一路”對我國物流行業的影響

“一帶一路”是開放包容的經濟合作倡議，通過“一帶一路”戰略合作計劃，實現中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領域，迎來共創共享的新時代。對于物流行業來說，“一帶一路”建設也在多方面給物流行業的發展帶來了新的機遇。

2.1 為多式聯運開辟了更廣的范圍

隨著我國在“一帶一路”戰略方面的建設和實施，擴大了中國與周邊國家的經濟文化交流，特別是貿易交流。而作為國民經濟的支撐產業，物流行業在這場“一帶一路”的大建設中，將充分發揮多式聯運的便捷性，同時，也為很多的物流企業在行業轉型過程中提供了更多發展契機。如何在國際貿易中發掘物流行業的能動性，為貿易發展的效率與安全提供更加全面的服務，如何更好地在多式聯運的各個環節提升效率，增加多式聯運的協調性與耦合性，都是物流企業在“一帶一路”建設中可以思考的發展機遇。

2.2 冷鏈物流與電商物流迎來更多的契機

近年來，電商發展勢頭十足，電商大鱷也紛紛著手建立物流中心與物流平臺。而“一帶一路”的建設，也為跨境電商發展提供了更加有利的市場環境，隨之誕生的跨境電商物流需求也日益增多，如何在跨境電商模式不斷細分的情況下，有效的針對跨境生鮮電商與其他電商進行合理高效的物流配送，如何在用戶需求不斷提升的大前提下，根據物流企業自身的發展需求，突破傳統物流行業的瓶頸，實現企業與市場更貼合。隨著現代社會的發展，服務國內市場與走出國門都是企業發展的正確方向，主要是如何在這兩個方向中，選擇適合自己的，這不僅要對市場進行深入的把握與挖掘，也要對企業自身的發展現狀以及未來的發展有明確的預期。

3 做好“最后一公里”智能快遞柜服務的途徑

3.1 認識“最后一公里”智能快遞柜服務

“最后一公里”快遞柜服務便是常見到的，快遞員將快遞存入快遞柜中，然后由客戶自己去取的過程。對于物流行業來說“最后一公里”的快遞柜服務也是解決當前物流在“最后一公里”對于快遞如何送到顧客手中的處理問題。客戶因為外出、生病、不在家等原因，無法第一時間取得快遞，而快遞小哥也不能長時間等待以免耽誤其他快遞的配送。這時候智能快遞柜的服務充分發揮出來了，顧客可以自己選擇合適的時間去取快遞，而快遞員也不用浪費大量的時間去等待顧客。從而節約了大量的時間，同時也解決了物流行業中“最后一公里”的問題。

3.2 了解“最后一公里”智能快遞柜的現狀

目前我國的快遞業務量已經連續四年位居世界第一。隨著快遞業的高速增長，物流末端消化能力愈顯不足，等待時間長、派送時間沖突等問題嚴重制約著整個物流行業效率的提升?？爝f業務量的大增，催生了終端智能快遞柜。中國智能快遞柜市場形成了以豐巢和中郵速遞易為主的兩強格局。

3.3 清楚“最后一公里”智能快遞柜服務存在的問題

3.3.1 存儲快遞受到限制

快遞服務經常會出現由于許多賣家選擇貨到付款，對于快遞柜方面常常就不能夠使用，從而給賣家帶來許多麻煩。并且有時候還會出現即使是在網上付款后，但對于快件的存放方面來說，也會因為快遞柜體積不夠、數量不足或者是存放快件已滿等問題，造成無法存放的事情發生。

3.3.2 智能快遞柜的運營模式不明確

目前智能快遞柜在運營的過程中，不免需要涉及與快遞公司、生產商、消費者以及快遞員等多方面的聯系。并且由于目前許多智能快遞柜在一開始推廣和發行的時候，頭幾個月一般都會有免費的政策，在免費試用一段時間后便會開始收費。但是從目前來看，許多智能快遞柜運營商在與生產商和合作商在利益問題上沒能夠找到一個合適的平衡點相互達成共識，這就導致智能快遞柜在運營的過程中，許多問題不能夠有效解決，從而影響到之后智能快遞柜行業的推廣和發展。

3.3.3 解決當前問題的方案

第一，提貨超時，要收費，從而有效解決不必要的開支問題。這就需要對快遞柜服務的源頭進行改進，快遞員應該先電話通知收件人，才能將快遞放于快遞柜中。如果沒有在收件人同意的情況下，將快遞放于快遞柜中造成的超時消費，算強制消費。如果是收件人個人原因造成的超時收費，那自然無可厚非。

第二，可以做到暫時不支持到付包裹。現在的自動快遞柜還不能夠支持快遞到付，但是可以與支付寶、微信等大品牌合作開發，可以在快遞柜點擊屏幕—取快遞—輸入取件碼后，柜機界面跳轉至支付寶、微信支付界面，掃碼完成線上支付，柜門自動彈開即可取出快件。這樣的話，快遞柜將更加智能化。

第三，由于柜子容積有限，可以選擇性存放快遞。自動快遞柜可以改變傳統的快遞柜形式，如豐巢就采用“八面體”快遞柜，內部采取智能存儲技術，可容納超600個快遞。柜機外壁設置超炫LED互動屏，增強用戶交付體驗，提供多元化智能服務。向上延伸空間的新八面柜，解決了目前快遞柜隔口不夠用、儲量小的核心問題。

第四，可以科學均勻地設置快遞柜布點，推廣和摸索智能快遞柜的使用率。快遞柜布點問題可以通過大數據進行分析，在最需要的地方進行合理的布置，這樣的話就不會出現分布不均勻，有的使用率不高而有的卻不夠用的情況。

第五，適當增強快遞柜的安全性。在未來，快遞柜廠商可以使用人臉識別取件的最新功能，刷臉取件系統能夠防止盜領用戶快件、用戶信息泄露等安全問題。

4 總結

隨著“一帶一路”發展戰略的逐漸實施，我國物流整體行業都有了巨大的發展。尤其是在全球新冠肺炎疫情暴發的今天，網上購物最為重要的就是對物流的考驗，物流業也因此在疫情當中順勢興起得到了很大的發展。在“一帶一路”對于物流——“最后一公里”智能快遞柜服務方面，更是具有很強的推動作用，它的出現極大地解決了許多在物流終端出現的各種問題，節約了快遞員等待的時間，減少了快遞員的工作量，為人們提供更為自由的取件時間。相信在未來，人們在如何做好“最后一公里”智能快遞柜服務問題上會有更多的突破和進展。參考文獻：

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[基金項目]吉林省教育廳長春工程學院國家級大學生創新創業訓練計劃項目“‘柜在心意”（項目編號：202011437028）。指導教師：李婷婷。

[作者簡介]李泓潤（2000—），男，漢族，吉林人，大學本科在讀，研究方向：物流。