珠海市農產品物流配送中心選址研究

胡蓉 鐘義貴 李立周

[摘 要]建立農產品配送中心對于珠海市農產品運輸配送實現規模效益、節約物流成本尤為重要。文章對農產品主要生產地區及大型的農產品批發市場進行分析，運用P-中值法研究得出分別在生產地白蕉鎮、紅旗鎮建立配送中心;對農產品主要需求地及其農產品需求量情況進行總結，使用K-means法對需求地進行聚類，使用CFLP模型為香洲區進行配送中心選址研究，選出在前山街道辦和南屏鎮建立配送中心。

[關鍵詞]珠海市;農產品配送中心;K-means法;CFLP模型;P-中值模型

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.12.165

農產品從生產地到消費地的流通過程長，會導致流通效率低、成本高。同時，農產品生產的季節性及其生鮮、易腐性也對物流的要求比較高。建立合適的農產品配送中心，有利于改善農產品的運輸渠道，實現規模化運營，降低物流成本。[1]珠海市農產品目前以自營配送為主，自營配送比較零散，存在物流成本高、配送路線不合理、配送時間長等現象。[2]因此，進行珠海市大型農產品配送中心的選址研究具有實用價值。

1 珠海市農產品生產地配送中心選址研究

1.1 生產地情況

2018年斗門區糧食產量占珠海市總量的96%，經濟作物產量占總量的83%，區內井岸鎮、白蕉鎮、乾務鎮、斗門鎮、蓮洲鎮為主要的農產品生產基地。金灣區內紅旗鎮、平沙鎮為主要的農產品生產基地。珠海市的大型農產品批發市場有農副產品批發物流中心（簡稱批發市場一）和白藤湖水產品批發市場（簡稱批發市場二），生產地的農產品運輸到這兩個批發市場進行后續的銷售。

1.2 生產地配送中心選址研究[3]

采用P-中值法，其數學模型為：

min∑∈N∑j∈MdiCijyij

s.t.∑j∈Myj=1，i∈N

yj≤xj，∈N，j∈M

∑j∈Mxj=p

xj，yj∈{0，1}，∈N，j∈M

式中，N為需求地數;di為第i個需求地需求量;Cij為從需求地i到候選地j的單位運輸成本;M為候選地數;P為允許選擇的候選地總數;yij為需求地i是否由候選地j來提供服務，0-1決策變量;xj為候選地j是否被選中，0-1決策變量。

根據批發市場一、二到農產品生產地的距離（據高德地圖，后同），蔬菜的公路整車貨物運輸費率0.351元/噸千米[4]和批發市場每日的農產品交易總量[5，6]，可得到表1。

采用貪婪取走啟發式算法求解P-中值模型，結果表明，為了使運輸成本最小，選擇在白蕉鎮建立配送中心為批發市場一配送農產品，運輸成本為7.722×3000=23166.0（元/日）;在紅旗鎮建立配送中心為批發市場二配送農產品，運輸成本為0.842×250=210.5（元/日）。

2 農產品需求地配送中心選址研究

2.1 農產品需求情況

根據珠海市2019年統計年鑒[7]的人口數量統計，香洲區：唐家灣鎮58687、南屏鎮45344、橫琴鎮 11051、香灣街道辦38896、獅山街道辦54175、翠香街道辦108204、梅華街道辦102786、前山街道辦137180、吉大街道辦76733、拱北街道辦69510、灣仔街道辦14236、萬山鎮985、桂山鎮1290、擔桿鎮771;斗門區：井岸鎮107547、白藤街道辦26226、白蕉鎮105130、乾務鎮52995、斗門鎮45410、蓮洲鎮45154;金灣區：紅旗鎮56724、平沙鎮56156、三灶鎮44539、南水鎮14234。

文章將選址研究集中在農產品的主要需求地香洲區。根據2014—2020年中國食物與營養發展綱要有關食物消費量目標的研究，計算可得全國人均全年消費459kg農產品，每人每天消費約1.26kg農產品。根據香洲區各鎮的人口數量，可計算出香洲區各需求地每天的農產品需求量（噸）分別為：唐家灣鎮74.0、南屏鎮57.1、橫琴鎮13.9、萬山鎮1.2、桂山鎮1.6、擔桿鎮1.0、香灣街道辦49.0、獅山街道辦68.3、翠香街道辦136.3、梅華街道辦129.5、前山街道辦172.9、吉大街道辦96.7、拱北街道辦87.6、灣仔街道辦17.9。

2.2 香洲區農產品需求地聚類分析

采用K-means方法對需求地進行聚類分析，考慮各需求地的地理位置和需求量這兩個影響因素，使用WEKA軟件計算，獲得兩個需求地聚類。需求地聚類一：日需求量754噸，聚類中心點為橫琴鎮，需求地包括橫琴鎮、香灣街道辦、獅山街道辦、翠香街道辦、梅華街道辦、前山街道辦、吉大街道辦和拱北街道辦;需求地聚類二：日需求量149噸，聚類中心點為唐家灣鎮，需求地包括唐家灣鎮、南屏鎮和灣仔街道辦。

2.3 香洲區農產品需求地配送中心選址分析

考慮實際情況，使用CFLP模型進行選址研究，目標函數如下：

minF=∑m？=1∑sj=1hx？jdij+∑sj=1∑nk=1hxjkdjk

其中，F表示選址方案的總成本，h為農產品運輸的單位運輸費用，取值0.351元/噸千米;xij為從批發市場（i）到配送中心（j）的需求量;dij為從批發市場（i）到配送中心（j）的運輸距離;xjk為從配送中心（j）到各需求地（k）的需求量;djk為從配送中心（j）到各需求地（k）的配送距離。

批發市場一、二到各需求地的距離（km）分別為：唐家灣鎮16.0、47.0，南屏鎮9.7、20.0，橫琴鎮27.0、32.0，香灣街道辦8.9、31.0，獅山街道辦8.7、29.0，翠香街道辦7.6、29.0，梅華街道辦6.6、29.0，前山街道辦5.3、25.0，吉大街道辦12.0、27.0，拱北街道辦9.3、24.0，灣仔街道辦15.0、27.0。各需求地之間的距離如表2所示。

根據聚類結果、香洲區各需求地每天的農產品需求量以及上述距離數據對CFLP模型進行求解，對于需求地聚類一，分別計算各需求地作為配送中心時所需的運輸成本和配送成本，當選擇前山街道辦作為配送中心地址時，所需的農產品運輸和配送的費用最小，為2676.5元;對于需求地聚類二，分別計算各需求地作為配送中心時所需的運輸成本和配送成本，當選擇南屏鎮作為配送中心地時，所需的農產品運輸和配送的費用最小，為1473.8元。

因此，需求地可設兩個配送中心，配送中心一在前山街道辦，日供應量754.2噸，為需求地聚類一中的各地配送;配送中心二在南屏鎮，日供應量149.0噸，為需求地聚類二中的各地配送。該方案與《珠海市綜合交通樞紐布局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》相符，規劃在香洲區建設上沖商貿配送中心（位于前山鎮）和南屏商貿配送中心（位于南屏鎮）。

3 結論

依據珠海市農產品主要生產地、農產品批發市場、主要需求地及其需求量情況，采用P-中值法、K-means法、CFLP模型進行研究分析，在生產地白蕉鎮和紅旗鎮，在需求地前山街道辦和南屏鎮分別建立配送中心，將有利于珠海市農產品物流實現規模化運營，降低物流成本。

參考文獻：

[1]韋琦，朱小娉.江門農產品配送中心選址研究——基于重心法和AHP法[J].廣東農業科學，2010，37（7）：401-404.

[2]卓石萍.珠海市農產品配送服務現狀總體評價[J].物流工程與管理，2015，37（5）：184-185.

[3]王術峰.物流系統規劃與設計[M].北京：機械工業出版社，2018：42-43.

[4]珠海市統計局.2019 年統計年鑒[EB/OL].[2020-01-09].http：//tjj.zhuhai.gov.cn/tjsj/tjnj/ content/post_ 2420961.html.

[5]李招.基于數據挖掘的物流末端共同配送方案[D].北京：北京郵電大學，2019.

[6]周萬洋.基于CFLP模型的冷鏈物流配送中心選址研究[D].南昌：華東交通大學，2018.

[作者簡介]胡蓉（1998—），本科，研究方向：物流系統規劃與設計;通訊作者：鐘義貴（1963—），博士，高級工程師，研究方向：智能企業系統的教學和研發工作。