鐵路貨車車輛制動系統(tǒng)故障分析與優(yōu)化對策

艾達爾·阿不都古力

摘 要：隨著當(dāng)前交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路貨車作為其中的重要交通工具給貨物運輸帶來了極大的便利，但在車輛實際運行的過程中，制動系統(tǒng)故障問題經(jīng)常會給車輛運行帶來一定影響。基于此，簡要介紹了泄露故障、制動功能異常、輪對擦傷以及人為失誤故障情況，并針對不同故障問題，提出了相應(yīng)處理優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;車輛制動系統(tǒng);故障

鐵路貨車基于其運量較大、能耗較低的優(yōu)勢，在交通運輸業(yè)當(dāng)中得到了廣泛地應(yīng)用，而車輛制動系統(tǒng)作為鐵路貨車運行的重要系統(tǒng)，對于整個列車運行的安全等有著直接地影響。此外，隨著當(dāng)前交通運輸事業(yè)的發(fā)展，對于鐵路運輸?shù)妮d重、運輸速度等都提出了較高的要求，在車輛制動系統(tǒng)不斷優(yōu)化升級的過程中，各種故障問題也逐漸出現(xiàn)，因此為保障鐵路貨車運行安全，加強對于制動系統(tǒng)故障的研究是十分有必要的。

一、鐵路貨車車輛制動系統(tǒng)常見故障問題

第一，系統(tǒng)漏泄故障。由于鐵路貨車車輛制動系統(tǒng)的原理為空氣制動，因此，系統(tǒng)實際運行過程中，主要是通過產(chǎn)生壓縮空氣，進而實現(xiàn)對于基礎(chǔ)制動裝置的控制，以此達到制動的目的。在實際運行時，若出現(xiàn)系統(tǒng)密封較差，或者零件丟失等造成管路漏泄情況，就會影響系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮。

第二，制動功能異常。在制動系統(tǒng)實際運行的過程中，需要大量閥件支持相應(yīng)制動功能，例如壓力閥、傳感器閥等，但是隨著使用時間的延長，相應(yīng)制動閥可能會出現(xiàn)不同程度的故障問題，例如零件的丟失或者變形等情況，都會對相應(yīng)制動裝置產(chǎn)生不良影響，使得系統(tǒng)制動功能無法發(fā)揮出來。

第三，輪對擦傷異常。在當(dāng)前交通運輸事業(yè)不斷發(fā)展的情況之下，要求鐵路貨車的載重以及運行速度不斷提高，這就對輪軌系統(tǒng)有了更高的要求，同時這種重載和高速的運行模式之下，系統(tǒng)運行的過程中，十分容易出現(xiàn)輪對熱效應(yīng)，進而引發(fā)擦傷故障。

第四，人為失誤故障。人為失誤引發(fā)的故障問題也是車輛制動系統(tǒng)運行過程中的常見問題，例如制動的誤施加、解除，或者暴力維護等情況，都會造成系統(tǒng)運行故障問題[1]。

二、故障分析及處理對策

（一）漏泄故障處理

漏泄故障是車輛制動系統(tǒng)的常見故障問題，主要漏泄故障類型及其處理措施如下。

制動主管漏泄。主管漏泄處理需要分情況，先判斷漏泄量的大小，若漏泄量相對較小，在標準以下，則可不作處理，若漏泄量在20kPa/min以上，則需要對制動管道系統(tǒng)進行全面檢查，明確泄露位置，并采取相應(yīng)處理措施。當(dāng)主管漏泄的原因是管道裂損而發(fā)生抱閘故障，則需要先將故障兩側(cè)的折角塞門關(guān)閉，在確保主管當(dāng)中的空氣排放干凈后，再進行故障處理。當(dāng)由于主管出現(xiàn)順裂紋引發(fā)漏泄時則需要在裂紋位置加設(shè)膠皮墊，然后放置閘瓦插銷，再使用卡子緊固。若出現(xiàn)主管斷裂情況，需要先停車然后再進行處理。

制動支管漏泄。支管漏泄主要是由于抱閘故障引起的，對此需要根據(jù)裂損支管的實際情況，分別進行處理。當(dāng)裂損部位處于截斷賽門內(nèi)側(cè)，則需要先關(guān)閉截斷塞門;若裂損部位在截斷塞門外側(cè)，則需要先卸下相應(yīng)部件，以便于關(guān)閉塞門。

制動軟管漏泄。在實際處理軟管漏泄故障的過程中，需要先明確軟管泄露位置，然后關(guān)閉軟管及附近折角塞門，將管內(nèi)空氣排出后再更換相應(yīng)部件。

（二）制動異常處理

制動異常故障主要包括以下三種情況。第一，減壓過程中發(fā)生緊制，鐵路貨車運行時，在減壓過程中可能會出現(xiàn)異常緊制情況，異常緊制通常包括兩種情況，大多數(shù)是由于機車制動系統(tǒng)故障引起的，此外，還可能是車輛制動機故障引起的。對于這一故障問題的預(yù)防措施，就是在日常系統(tǒng)維護管理過程中，做好檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)故障問題，需要及時采取有效處理措施。在實際進行故障排查的過程中，可采取分段檢查的方式，通過關(guān)閉某一區(qū)段的折角塞門，依次進行判斷，最終確定故障點。第二，常用制動不緩解故障，引發(fā)該故障的主要原因在于制動單元機構(gòu)故障或者控制閥故障等，因此為避免此類故障的出現(xiàn)，應(yīng)加強對于相應(yīng)制動單元和功能的檢查測試。第三，基礎(chǔ)制動裝置故障，常見故障表現(xiàn)為零部件缺失或者內(nèi)部機構(gòu)出現(xiàn)問題，在實際進行檢修時，需要加強對于裝置外觀的檢驗。

（三）輪對擦傷處理

輪對擦傷主要是由于輪對熱效應(yīng)引起的，在載重和速度不斷增加的情況下，相應(yīng)熱效應(yīng)也會有所提升，造成輪對擦傷、熔融等情況，出現(xiàn)該情況的主要原因在于粘著利用率等過高。因此，在實際故障檢查維修時，應(yīng)加強輪對外觀檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)損壞情況等，需要及時進行處理。

（四）人為失誤預(yù)防

為避免在實際進行系統(tǒng)操作的過程中，由于人為因素，造成的系統(tǒng)故障問題，應(yīng)加強對于相關(guān)技術(shù)人員的管理和監(jiān)督，需要從以下幾個方面入手：第一，加強對于相關(guān)操作人員、技術(shù)人員以及檢修維護人員的監(jiān)督，確保其能夠嚴格按照相應(yīng)流程進行操作;第二，加強對于相關(guān)技術(shù)人員能力素質(zhì)的培養(yǎng)，確保其具備相應(yīng)系統(tǒng)操作、檢修能力，并重視思想道德培養(yǎng)，提升其責(zé)任意識，以及綜合素養(yǎng);第三，加強人員的考核管理，完善相應(yīng)績效考核制度、考核標準以及獎懲措施等，使得相關(guān)技術(shù)人員明確自身崗位職責(zé)、工作要點等，并通過獎懲措施，實現(xiàn)對于技術(shù)人員的激勵和約束;第四，提升系統(tǒng)維護的信息化水平，積極應(yīng)用先進技術(shù)手段，結(jié)合鐵路貨車車輛制動系統(tǒng)運行特點，實現(xiàn)對于故障問題的預(yù)判，以及對于系統(tǒng)運行的監(jiān)控，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在故障問題，以此降低人為影響，提高系統(tǒng)運行的可靠性[2]。

結(jié)束語

鐵路貨車車輛制動系統(tǒng)作為控制整個列車運行的重要系統(tǒng)，在實際運行的過程中，存在各種故障問題，其中漏泄故障包括制動主管、支管以及軟管漏泄三種情況;制動功能異常則包括基礎(chǔ)制動裝置、制動不緩以及減壓緊制等情況。因此在進行優(yōu)化和故障處理時需要針對不同故障問題采取不同處置措施，并且還需要通過加強人員管理，提高人員素質(zhì)，以及完善考核等措施等，降低人為失誤發(fā)生的概率，以此全面保障制動系統(tǒng)的正常運行。

參考文獻：

[1] 何正武，張壘. 鐵路貨車制動系統(tǒng)在運用中多發(fā)故障分析[J]. 四川建材，2020，46（8）：3.

[2] 陳燕. 貨車制動系統(tǒng)管系裂折和漏泄故障分析及技術(shù)措施[J]. 機械管理開發(fā)，2021，36（8）：3.