新能源新交通 助力碳中和目標達成

特來電新能源共建生態中心總監 路文剛

特來電是創業板第一股300001特銳德的子公司，主要致力于整個充電網運營業務。2014年成立，截止到目前已經在全國建設31萬個充電終端，累計充電量73億度，充電量占全國總充電量的42%。

特來電有一個非常特別的創新理念：不是市場需要什么，我們就研發什么，而是我們研發什么，市場就需要什么。用這種創新理念來體現我們對整個行業深刻的理解和預見性，基于我們的研發創新理念，我們在2014年就提出來不做充電樁，而是要做充電網。很多人可能有疑問，什么是充電網？其實充電網是把所有的新能源電動汽車的充電，通過集中式充電設備，進行集中式的管理。

同時，這種集中管理是直接從電網接入充電網，和傳統的配電網平行，能和傳統的配電網進行友好地協同，同時大量消納分布式的光伏、儲能，這些在傳統電網里面屬于綠色能源，能夠大力促進整個交通用能的綠色化。

我們理解智能充電網分為四層：

第一層是設備網。隨著新能源汽車的規模化發展，在2030年將有1億輛電動汽車，同時將會有1億個充電節點，來形成一張基礎的物理網絡，它實現的是能量傳輸的基礎。

第二層是物聯網。因為每個廠家，每家電動汽車，每次充放電，都會產生大量的物理互聯網節點，這些互聯網節點將組成更大的一個汽車工業互聯網，因為這里面會時時刻刻都在產生能源和控制的數據。

第三層是能源網。整個的充電網不僅僅是給電動汽車提供充電服務，它還能接入分布式的光伏、儲能，實現光儲充放一體化，讓新能源車充新能源電，讓整個電動車真正實現綠色化。

第四層是數據網。在這個過程中用戶的行為數據、能源數據以及交互數據，都會在平臺層進行數據匯集，這個數據網能夠帶來大數據的服務，給充電網建設和充電網安全帶來指導的數據服務。

電動車的規模化發展，讓能源和交通第一次產生了鏈接，以前車是車，交通是交通，能源是能源，雙方關聯很少。但是電動車的出現，除了有交通屬性之外，還有能源屬性，因為它本身就是一個儲能的載體，它就是一個大號充電寶。而電動車還有第三個屬性，那就是有信息的載體，因為電動車的出現，讓用戶體驗更好。我們認為電動汽車將成為人類繼手機之后第二個移動終端，現在用手機，未來可能有電動汽車連手機都不用了，也是基于電動汽車的出現，讓整個能源和交通發生了關系。

我們再看新能源和新交通都包括什么呢？新能源包括充電、電動車、可再生能源、分布式光伏、儲能，這是一個圈。而新交通，代表著電動汽車、自動駕駛、智慧公路、智慧停車，這是另一個圈。或許大家能夠發現，新能源和新交通重合的地方是充電網和電動汽車，所以我們提出來充電網能夠把新能源和新交通鏈接起來。

2020年9月22日，習近平總書記提出來碳達峰、碳中和的目標，政策很清晰。我們的理解是：碳達峰意味著汽車不再燒油，尾氣不再排放到城市里；而碳中和意味著發電廠少燒煤、少燒油，多用新能源。基于這個理解，我們提出來充電網鏈接新能源與新交通融合發展，將是碳中和目標實現的最佳路徑。基于新能源與新交通的融合發展，我們理解充電網未來發展有三個趨勢：

趨勢一：安全。目前電動汽車推廣應用最大的障礙是老百姓對電動車的安全顧慮，2020年平均1.5天就要燒一臺車新能源車。新能源汽車是依靠BMS的質量保證安全，但是不是這樣呢？其實不是。電動車就像人一樣，不管你年輕的時候多么健康，等到你年老了，到了生命的末期，健康一定有很多的問題。這個時候就不能依靠自己的身體調節機制，或進行身體鍛煉來保障的，所以在這個時候充電網的兩層安全防護技術體系就發揮了作用，每一次電動車的充電，要經過兩層篩子檢查，把有問題、有隱患的充電訂單全部剔除掉。

第一層是設備層的主動防護。傳統的充電完全根據BMS的要求有求必應，需要我干什么就干什么，但是在我們的充電網中，設備層有一個CMS系統，我們稱之為充電管理系統，它對充電過程進行數據監測和管理，從27個維度去判斷充電安全不安全。如果發現充電有隱患，我也會主動停止充電。

第二層是基于整個平臺的大數據防護。因為隨著充電量達到了70多億之后，充電的數據就會越來越多。基于這些數據的分析，就可以行成一些大數據安全預警模型，實現在數據層的AI智能預警。目前在設備層和平臺層，一共建立了19個安全模型，就像去醫院體檢一樣，19個模型就好比19個科室，每一次充電都要經過19個科室進行安全檢測，所有科室說你安全才是安全的。

兩層安全防護技術在2020年，一共預警了11614輛車，通過客戶的反饋，預警準確率達到95%，能夠大幅度從充電角度提升電動汽車使用運行的安全性。

趨勢二：自動駕駛的未來已來。如果車子實現自動駕駛了，充電怎么辦？如何實現自動充電？基于這樣的需求，特來電面向公交、特種車、乘用車提供了三種自動充電的解決方案。里面包括面向公交的智能柔性充電弓、面向重卡的AGV和特種的機器人及面向乘用車的自動充電機器手等。我們在上海的外灘11路和21路兩條公交線，圍繞外灘景區建設的智能柔性充電弓的充電線路，整個充電過程完全不需要人工干預，車輛自動充電，實現整個充電過程的無人化。而且在充電過程中，最大的功率可以達到1000kW，相當于四把充電槍同時充電的功率，能夠大大縮短充電的時間。現在這種自動充電的設備，在全國充電領域應用推廣了500MW，服務了5000多輛車，在自動充電領域也探索出一條應用的道路。

趨勢三：從整個的交通領域來講，我們一直是用電，包括推廣新能源汽車。我們提出交通領域要從使用能源轉為經營能源。

第一個級別，把充電站進行集中管理，和現在的發電廠和售電公司進行大客戶集中充電和售電，通過柔性的充電負荷和電網進行電力標記，降低用能成本，同時也可以根據可再生能源的發電特性靈活調整，更大比例的消納可再生能源。目前四川省已經實現了大客戶購電交易，讓電力交易像買股票一樣方便。

第二個級別，通過構建光儲充放微網系統，改善原來充電站只能從電網購電的情況。用電渠道包括電網、光伏發電、儲能多方的來源渠道，能夠讓用戶根據經濟性來選擇用能的來源。目前基于光儲充放一體化的解決方案，它最大的特性實現交流和直流雙組網，把一些發電和用電端，通過直流母線串聯。比如說光伏發出來的是直流電，電動汽車用的也是直流電，電池儲能也是用直流電，通過直流母線直接轉換，用能功耗比傳統的組網要降低12%的損耗，這種解決方案在用能經濟性上非常有利。

同時，隨著電動車的規模化應用，退役的動力電池如何使用？其實它在儲能領域利用價值會很大，因為電池的質量、可靠性都得到了提升，充電網就可以把梯次電池的利用價值發揮到最大化，一方面通過充電網集中化的管理，對電池的壽命價值進行有效管理，有多少價值發揮多少的價值。同時，基于充電網的安全防護體系，可以對電池的狀態進行實時監測，避免它發生一些安全隱患。

第三個級別，未來充電可以同電網進行友好互動，參與電網的調頻和調峰，發揮電動汽車柔性負荷的作用。

面向未來我們要打造一個新能源和新交通雙向融合的示范，在這個里面電動汽車不是在需要充電的時候充電，它會根據用能的價值成本和充電網的富裕程度，根據需求調撥電動汽車來充電，我們定了四個目標：出行可預測、車輛可調度、能源綠色化和充電自動化。

以上是我們基于對整個充電網理解，特來電有一個使命叫“實現新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類，成為新能源革命的引領者”。特來電也希望和交通領域的朋友，一起踐行這個使命。